HamPLÓ

A Trencsén vármegyei Hőlakot (Trenčianska Teplá), azaz akkori nevén Trencsén-Teplát 1883 óta szolgálja ki a Pozsony - Zsolna vasútvonal, azonban az onnan pár kilométerre fekvő, gyógyvízéről már a középkor óta híres Trencsénteplicet (Trenčianske Teplice) továbbra is csak kocsikkal lehetett elérni.

Legalábbis 1909-ig, amikor elindult a 760 mm nyomtávú Hőlak-Trencséntepliczi Villamos Vasút - az ő 110. születésnapi bulijára vonatoztunk el ide 2019 júniusában. Balra a villamos jelenlegi motorkocsi-állományának kétharmada látható, jobbra pedig egy sor gumikerekű szépség, akik a vasutat ünnepelni érkeztek a kisvárosba (igen, személyként hivatkozom a járművekre, ez van:). Most utóbbiakat fogjuk alaposabban megnézni.

A jellegzetes kinézetű Karosa Š sorozat nagy kedvencem. Tavaly sikerült utaznom a városi változattal, az ŠM 11-gyel, most végre... hát, sajnos nem, nem sikerült utaznom a fentebb látható, 1980-as gyártású ŠL 11-essel, de legalább szép napfényben fotózhattam. Tényleg, miért nincs ilyen nosztalgiakocsija a Volánnak? Szerintem biztos lehetne hozzá alapot találni, legalábbis tavalyelőtti utazásaim során a zólyomi országút mellett több Karosát is láttam egy minden jel szerint ilyesmire szakosodott szerviz udvarán.

Ugyancsak jelen volt egy - szintén 1980-as gyártású - ŠD 11 is, ő a távolsági (dálkový) változat: több ülés, kézzel nyíló ajtók, de ugyanaz a kicsit szottyadtan vicsorgó "arc". Sajnos vele se sikerült utaznom, mert választani kellett, hogy vagy villamosozom, vagy buszozom. Karosát máshol is találni, Hőlak-Trencséntepliczi Villamos Vasútat, avagy mai nevén Trenčianska elektrická železnicát viszont csak itt!

Kellemes nyáresti sörözgetés miatt nem volt időm blogot írni (ez tényközlés, nem önsajnáltatás:), ezért most csak arra lennék kíváncsi, hogy ki milyen hangot adna leendő villanyautójának, már tudniillik hogy ezeket mostantól zajkeltő berendezéssel kell ellátni, mert saját maguktól olyan halkak, hogy a gyalogosok nem veszik észre őket.

Vajon nemsokára villanyautó-hangok is letölthetőek lesznek emelt díjas SMS-ért cserébe, mint a csengőhangok? Lehet majd alkalomra szabni őket, például lesz családi útra való szolíd zaj, egyedül csapatáshoz vagy haverok hülyítéséhez való ércesebb zaj? És esetleg egyszer majd füstgenerátorokat is szerelnek rájuk, mert úgy szoktuk meg az autókat?

Hihetetlen, hogy már hét éve, hogy Debrecenből Pestre érkezett egy kicsit kopott, kék csíkos villamos! Rá se lehet ismerni:

Idén rendesen beindult a nosztalgiaszezon: szombaton a 2-esen, vasárnap az N19-esen pörög mindig valamelyik régi tuja, és ebben a nagy forgásban végre az 1233-as pályaszámú Bengáli is eljutott a Duna-partra. Mondjuk igazából nem illik ebbe a környezetbe ez a kocsi, ...

... egy ilyen háttér jobban megy hozzá :) Mindenesetre érdekes a 2-esen látni a típust, hiszen sose közlekedett itt rendszeresen - az utasmennyiséghez viszont elkélt a befogadóképessége.

A dízelek mellett a régebbi nagyvasak is megmutatták magukat a pozsonyi fordítókorongon. Az itthoni gépek túlnyomó többségével ellentétben - a kivételek (például, meg ő is) erősítik a szabályt! - Csehszlovákiában nem ragaszkodtak a fekete színhez, így látható volt pár színes szépség is. Egy részük ráadásul a második világháború utáni idők gyümölcse, ami szerény nyomott véleményem szerint a gőzösök technikai csúcskorszaka volt: az itt látható gépek közül többek ereje vetekedik a múltkori videó dízelmozdonyaiéval (bár tudom, hogy az összehasonlításra nem a lóerők a legalkalmasabb adatok)!

Az idei felhozatalból a találó nevű "Zöld Anton" volt az, amit eddig még nem láttam, és ami tetszett is nagyon, de persze az Albatroszt nem sikerült kiütnie a kedvenclistám csúcsáról. Az a gép egész hihetetlen! El se tudom képzelni, ehhez képest milyen lehet mondjuk egy amerikai szemmel is nagynak számító gép mellé odaállni :) És nektek mi tetszett?

Mindig is bírtam a belső égésű motorok és hajtóművek hangját, az viszont meglepett, hogy a nemrég a pozsonyi vasúti múzeumban megrendezett nosztalgia seregszemle alkalmával a dízelmozdonyoknak jobban örültem, mint tavaly a gőzösöknek. A fordítókorongra felvonulás a ČKD emlékezetének jegyében zajlott, csak a Szergej volt számunkra is ismerős, de persze a parádé csak ízelítő volt a csehszlovák ipar kínálatából, hiszen ennél jóval több típust gyártottak a második világháború után!

A fura "arcú" Búvárt nagyon megkedveltem az utóbbi években, a Dongó mindig is tetszett az "amerikai" kinézetével, a "Nagy Hektor" aranyosan bumfordi, a Bardotka mókás, aminek viszont igazán megörültem, az a Pomaranč, azaz a "Narancs" volt - ezt a gépet eddig csak képeken láttam. Tudom, egy videón nem igazán jönnek át ezek az álló helyzetben sajnos elég visszafogottan dübörgő nagyvasak, de érdekelne, hogy közülük melyik tetszik leginkább nektek - vagy melyiket tartjátok legkevésbé ufónak:

Más: Tegnapi tévés élmény nyomán szeretném megkérdezni, hogy nem tudja-e valaki esetleg, miért egy UV-ban öli meg a Skarlát Boszorkány (ezt kicsit fájt leírnom) Ultront a "Bosszúállók: Ultron kora" című eposzban? Se az IMDB, se más oldalak nem írják, hogy Magyarországon forgattak volna, márpedig az ott egy UV (egy világoskék Ikarus is látszik néha, de olyan másutt is van). Rajongói oldalak persze említik, de azt nézve, hogy mennyire piacorientálan megtervezett dolog ez az egész Marvel univerzum, fura választás volt. Meg fura az is, hogy nem adtak ki UV-s modellt a filmhez készült játékfigurák mellé :)

Több mint négy év után ismét "első villamoshoz" gyülekezhettünk Közepesen-Dél-Budán: először gördült végig tuja az 1-es hosszabbításán a Fehérvári úttól az Etele térig.

Kezdjük a rövid képes beszámolót egy kötelező közhellyel: előttem az utódom! Hozzánk közelebb még egy 103-as autóbuszt láthatunk, de a Bártfai utcai megállóban már ott a két próbaszerelvény. Ha több kört is mentek volna a próbajáratok, akkor valószínűleg a Tétényi út és a Bártfai utca közé álltam volna be fotózni, ahol a vágányok közé fasort telepítettek.

Az első villamosok előtt a felsővezetékesek végignézték a "tyúkbelet", az építők pedig végigsöpörték a sínt, nehogy valami törmelék maradjon a nyomvályúban, aztán egy ideig nem történt semmi, majd valamikor dél körül megjött az első hármas Tatra a Fehérvári út felől.

A 4212-es által felvezetett korszerűsített szerelvény mellé nemsokára megérkezett egy hagyományos hármas egység is, élén a legelső T5C5-tel, a még '78-ban elkészült és '79-ben Budapestre érkezett protóval. Együtt kanyarodtak be az Etele tér szélére.

Tavaly elújságoltam, hogy végre sikerült utaznom a csehszlovák ipar egyik sikertermékével, a Škoda 9Tr trolival a pozsonyi "Városi Napok" keretében. Idén is láttam, hogy jár, de nem erőltettem túl a vele való utazást: gondoltam, ha elérjük, megyünk vele, ha nem, nem. Végül elértük, és csak másfél megálló után esett le, hogy valami nem stimmel.

Kinézni ugyanúgy nézett ki ez a jármű, mint a tavalyi, de gyorsításkor nem hallottam a tavaly megfigyelt szaggató-vinnyogást. Sőt, kicsit jobban odafigyelve hallható volt a vezetőfülke felől a kontaktorok csattogása, ahogy az a ZiU-9-esekről ismerős.

Ott helyben utánaguglizva kiderült, hogy a tavalyi 9Tr egy 9TrHT volt, ez pedig csak egy 9TrH, három évvel korábbról, hagyományosabb villamosberendezéssel. Pontosan nem tudom, hogy milyen ennek a kocsinak a vezérlése (szervós vagy valami egyszerűbb), de a kontaktorok (egységkapcsolók) jól hallhatóan csattogtak fel- és lekapcsoláskor. Tudom, nem nagy különbség, de mégis megörültem annak, hogy észrevettem, pedig közismerten nem vagyok trolimániás - és nem vagyok különösebben jó megfigyelő se :)

Nem tudom, ki hogy van vele, de az elmúlt napok meghaladták a normális üzemi hőmérsékletemet, úgyhogy nem volt kedvem blogot írni. Hogy valami legyen azért, itt egy régebbi videó azokból az időkből, amikor nem a túl meleget, hanem a túl hideget szidta mindenki :)

Ahogy az első snitten a szűz havon tör át a Combino, az egészen hihetetlennek tűnik most, amikor éjszaka se hűl le a levegő értelmes hőmérsékletre...

Tavaly augusztusban még csak egy építés alatt álló fészerre hasonlított, novemberben már felvonult a városban idén június elején pedig végre utazni is lehetett a BKV egyik legújabb régi villamosával, az 1820-as pályaszámúval:

A Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BKVT) 1907 és 1909 közt 130 darab "S" típusú kéttengelyest szerzett be. A járműveket három különböző cég (a Schlick, a Weitzer és a Ganz) építette, a villamosberendezést az AEG Unió Magyar Villamossági Részvénytársaság szállította.

Forrás: villamosok.hu

A kocsik eleinte a BKVT jellegzetes sötétbarna színét viselték, némelyik a későbbi világosabbat is, majd megkapták a Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság, a "Beszkárt" sárga-barna-fehér festését. Ezen felül csak minimálisan nyúltak hozzájuk, például az ajtónyílásokat záró "kertkapukat" ekkor cserélték lecsapható rácsra.

Forrás: villamosok.hu

Komolyabb változtatásra az 1950-es években került sor, ekkor a Fővárosi Villamosvasút két kocsiból álló, állandóan együtt járó szerelvényeket, úgynevezett ikreket alakított ki belőlük. Az eredetileg 571-es pályaszámú, később 1820-asra átszámozott kocsi így lett '50-ben az eredetileg 611-es pályaszámú, ekkor már 1850-esnek nevezett kocsi párja.