HamPLÓ

A balatoni hajózási évadnyitókat a jelek szerint mindig erős szél kíséri: két éve is meghintáztatott bennünket a tó, és most is csak annak volt érdemes a hajó elején a szabadban tartózkodni, aki mindenképpen átlátszóra akart ázni a felfröccsenő vízpermettől.

Az idei hajózási szezon sorszáma szép kerek: ez a száznyolcvanadik. Na jó, a szám eleje nem kerek, de a vége eléggé :) A jeles alkalom tiszteletére március utolsó szombatján a Bahart három ex-csavargőzöse és három új hajója is megjelent Füreden: a 135 éves Kelén és Helka, a 113 éves Jókai, illetve az egyik új katamarán (Tomaj) és a két új komp (Szántód és Tihany). Ezen kívül a másik új katamarán, a Balaton nevű hozta a VIP vendégeket, a zászlóshajó Szent Miklós motoros pedig a hozzánk hasonló civileket. A viharos szél a felhőket ugyan elfújta, de a vizet is alaposan felborzolta, ami ezen a képen elég jól látszik.

A két nagyöreg - már tudniillik a Helka és a Kelén - horgonyt dobott a füredi kikötő előtt, ...

... ami a Jókainak nem sikerült, úgyhogy ő folyamatosan izgett-mozgott, amíg az ünnepség tartott. Fogalmam sincs a jelenség meteorológiai hátteréről, de mintha egyszerre mindenhonnan fújt volna a szél: a mólóról nézve itt erre, ott arra, amott pedig amarra tornyosultak a hullámok.

2006-ban a mai Corvin-sétány akkor még csak leendő helyén járva spontán indíttatásból fotóztam le Józsefváros néhány eltűnni készülő romjának utolsó pillanatait, és most se direkt úgy indultam el, hogy város- és utcaképváltozást fogok fényképezni...

2017 első felében beteglátogatás miatt többször is jártam a Klinikák környékén, egyik alkalommal jött rám, hogy elég sok a frissen bontottnak tűnő telek, meg kellene örökíteni, mielőtt a maradék rom is eltűnik. Nem módszeresen kattogtattam, csak futtában, egyszer, amit ma már sajnálok. Hamar el is felejtettem, hogy elkészültek ezek a képek, hisz egyrészt nem volt mögötte koncepció, másrészt az eredmény se volt különösebben érdekes.

2026 márciusában aztán a közelben járva rám jött, hogy be kellene kanyarodni ide, megnézni, mi változott 2017 óta. A régi képek nem voltak nálam, de megpróbáltam kitalálni, hogyan fotózhattam anno, pl. mindig az utca túloldaláról átlósan. Szerintem egész jól tippeltem.

A Tömő utcába 2017-ben már erőteljesen belebontottak, szerintem azalatt a néhány hét alatt is ürült ki vagy tűnt el ház, amíg rendszeresen jártam erre.

Az utca egyik oldala határozottan jobb lett, a másik oldalában viszont még van khm, kiaknázatlan fejlődési lehetőség. Tudom, sokan mindent utálnak, ami nem ferdetetős régi ház, én viszont inkább azt értékelem, hogy harminc éve el nem tudtam volna képzelni, hogy bárki is irodaházat akar ide építeni, pláne multiknak. Kicsit hátrébb új lakóház is van, szóval nem lett esténként kihalt irodaváros a környékből.

A Budapesten járkáló hajók közül egy ideje az Attila ex-csavargőzös a kedvencem, de van még egy balatoni múlttal rendelkező régiség, aminek mindig megörülök, ha látom:

A ma Pannónia névre hallgató jármű 1927-ben ugyan Óbudán épült, de balatoni megrendelésre, Szigliget néven. Ha jobban megnézzük, hasonlít is egy a mai napig a magyar tengeren közlekedő nosztalgiahajóra:

... mégpedig a Csobáncra, mely mostanában nyaranta Balatonfüreden sétahajózik. A két hajót ugyanakkor, ugyanott és ugyanoda építették. 

Ahogy addig több balatoni hajónál, a gyártás itt is a fővárosban történt, ahol csak ideglenesen rakták össze a testet, hogy lássák, minden illeszkedik-e, majd szétszedték, levitték Siófokra, és ott komplettírozták:

Sok éve mutogattam videókat a Chicago környékén egy lakóövezeti utca kellős közepén nagyvasúti szerelvényekkel közlekedő elővárosi vonalról, és meg mertem volna esküdni, hogy annak kapcsán mutattam egy német példát is. Igaz, nem utasszállító vasutat, és nem is menetrend szerint járót, de azért mókásat: egy iparvágányt, ami az Alstom (ex-Bombardier, ex-DWA, ex-volt-az-már-mind-is) bautzeni gyárát a nagyvasúttal köti össze. Hirtelen nem találtam meg a keresővel itt, a youtube viszont feldobta ezt a videót, amin egy legújabb generációs InterCity Express szerelvényt vontatnak át a házak közt. Igaz, ezek pont a nagysebességű szerelvény nem hajtott kocsijai, de azért mókás biciklisávot keresztező "szuperexpresszt" látni:

A videón az is látszik, hogy nem csak a magyar magánvasutak használnak régi mozdonyokat: a közvetítőkocsikkal körbevett ICE előtt egy Nyuszifül, mögött pedig egy NDK eredetű, csatlórudas síndöcögény dolgozik.

Itt egy másik videó, ez egy hosszabb (de még mindig nem rendes) ICE szerelvény. A szerelvény elején egy dízel-Traxx sivít, de a végén itt is a sárga "vebfabrik" mozdony dolgozik. A teherkocsikra vélhetően a megfékezettség (féksúly?) miatt van szükség, elég meredek ez az utca.

A múlt héten szólóban közlekedő két "Tátra" villamoskocsi március 8-án összekapcsolva közlekedett, de nem úgy, ahogy szokásos. Normál esetben a kétkocsis szerelvényben a kocsik feneke egymás felé, ennek megfelelően az egyik vezetőfülke erre, a másik arra néz, most viszont mindkét vezetőfülke menetirányba nézett, tehát a hátsó kocsi vezetőfülkéje az első kocsi hátsóját bámulhatta. És vice versa:

Ilyen felállás csak a budapesti Tatrák első hónapjaiban volt, hogy a szerelvények hajnalban a ma is ismert, fenékkel egymás felé néző módon indultak el a kocsiszínből, majd a reggeli csúcs után a kocsikat szétválasztották, és szólóban jártak. A délutáni csúcshoz aztán megint összekapcsolták őket, de úgy, hogy a vezetőállások egy irányba néztek, tehát a szerelvény végén nem volt vezetőfülke. Este aztán megint szétkapcsolták őket, és ismét szólóban jártak. Ez az időszak annyira rövid lehetett, hogy nem hogy lemaradtam róla, de még fotót se nagyon találtam egy irányba néző összeállításról. 

Az egyirányú - szóló vagy egy irányba néző kétkocsis szerelvény - közlekedéshez szükség volt arra, hogy a vonal mindkét végén fordítóhurok legyen, és ez akkoriban teljesült - akárcsak most, bár a lenti végállomás már nem a Moszkva tér (akkor akkor úgy hívták) volt, hanem a Szent János kórház. Ezen a képen jól látható a "normális" és az "AB+AB" szerelvény közti különbség hátulról.

Szemből-félszemből mondjuk csak az igazán figyelmesek vehetik észre, hogy a második kocsi "szemei" is előre néznek :)

A csehszlovák gyártású Tatra T5C5 villamosok a nyolcvanas évek elején új korszakot nyitottak a budapesti villamosok történelmében. Megkockáztatnám, hogy a "Tátra" volt az első jó villamos a városban: nem rázta ki az ember lelkét, gyors volt és világos belső terű, és főleg volt fűtése, ami a második világháború után teljesen kiment a hazai divatból. Ráadásul sok hely volt benne, bár ennek az volt az ára, hogy nagy(obb) szélessége miatt nem járhatott mindenütt. Ez a korlátozás a mai napig megvan, ezért nem tudják leváltani velük a Szabadság hídon és a pesti Duna-parton közlekedő, utazási minőségben rosszabb Ganz csuklósokat. Persze ideális esetben már egyik típusnak se kellene közlekednie, de ez van, ezt dobta a gép...

Az elmúlt 25 évben a budapesti Tatrák túlnyomó részét modernizálták, csak néhány maradt meg az eredeti vezérléssel, és most elkezdett lejárni az idejük. Szerencsére nem kohóba mennek, hanem nosztalgiaállományba és tartaléknak, a modernizáltak pedig értelemszerűen mind maradnak. A "klasszikus" korszak elmúlásának tiszteletére 2026 tavaszán több vonalon is tiszteletét teszi néhány modernizálatlan kocsi, illetve vasárnaponként az első időszakban használt szóló, illetve "AB-AB csatlású" formában közlekednek az 59-esen - egyik vasárnap így, másikon úgy. Azért így, mert 1980-ban az első hónapokban nem csak a ma is használt módon, fenékkel egymáshoz csatolva (AB-BA csatlás) jártak, hanem szólóban is:

... illetve úgy, hogy mindkét kocsi eleje a menetirányba nézett. A dolog úgy működött, hogy a szerelvények a ma is ismert, fenékkel egymás felé néző módon indultak el a kocsiszínből. A reggeli csúcs után a kocsikat szétválasztották, és szólóban jártak, ahogy itt fent látjuk. A délutáni csúcshoz aztán megint összekapcsolták őket, de úgy, hogy a vezetőállások egy irányba néztek (AB-AB csatlás), tehát a szerelvény végén nem volt vezetőfülke. Este aztán megint szétkapcsolták őket, és ismét szólóban jártak. Állítólag a személyzet utálta ezt a hercehurcát, hamar fel is hagytak ezzel a gyakorlattal.

2026. március 1-én a 4200-as és a 4349-es pályaszámú kocsi szólózott az 59-esen. A szélvédő fölött még a mostanában használatos LED-es kijelzők láthatók, de már dolgoznak azon, hogy visszakapják az eredeti tekerős vászonszalagos szerkezetet, ami annak idején hatalmas újdonság volt a fix táblák helyett.

Egy sikertelen 2024-es próbálkozás után tavaly végre sikerült utaznom a Pozsony és Bécs közt közlekedő Twin City Liner hajóval. Bevallom, hogy bár vízsugárhajtású katamaránról van szó, valahogy nem nyűgözött le - a szárnyashajó gyorsabb is, szexibb is :) Igaz, itt tökéletes helyen van ahhoz, hogy a Bécsbe kiránduló tengerentúli turisták egy napra leugorhassanak vele Pozsonyba és vissza. Bővebben az útibeszámolóban:

Twin City Liner: kéttestű hullámgenerátorral Pozsonyból Bécsbe
A (víz)sugárhajtású katamarán

Személyhajókat könnyű videózni, mert gyorsan haladnak, a teherhajókat viszont nehezebb, főleg hegynek, mert elzsibbad az ember keze, mire kimennek a képből :) De meg kell őket is örökíteni, egyrészt mert a Dunához tartoznak, másrészt meg kimondottan környezetbarát szállítóeszközökről van szó. Ezeken a 2015 és 2017 közt készült felvételeken láthatunk tankereket, Óbudán gyártott tolóhajót, és a bejegyzés címében szereplő kirakószalagos kavicselevátort, amit egy Z hajtású önjáróhajó visz maga mellé vett alakzatban. Vagy valami ilyesmi, a hajós nyelvtudásom még nem tökéletes :)

Közismert, hogy mennyire szeretem Szlovákiát és a szlovák vasutat, úgyhogy örültem, hogy tavaly áprilisban megint eljutottam a kassai mozdonyparádéra. Sajnos a bryndzové halušky nem fért bele a kirándulásba, viszont láttunk széles nyomtávú tehervonatot, ami mindig hatalmas élmény. Mondjuk megnézném azt, aki a felüljárón állva ránézésre meg tudja mondani, hogy a széles nyomtávú vágány szélesebb, mint a nem széles, de mi tudtuk, hogy az, mert három duplaszekciós mozdony húzta-tolta:

Rušňoparáda 2025, Kassa
Mozdonyparádé és egy kis széles nyomtáv

Jó így télen visszaemlékezni a tavalyi forró nyárra, amikor a Vigadó térről a Szentendrei-Dunán át felsétahajóztunk Visegrádra! Azon az ágon még soha nem jártam Szentendrén túl, és meglepett, hogy milyen vadregényes helyenként, illetve hogy milyen sok kis átkelőhajó dolgozik rajta. Valahogy teljesen más volt, mint a sziget túloldalán a főág! A visegrádi érkezés után továbbmentünk Zebegénybe és vissza, majd Nagymaroson egy Porschét is körbefényképeztem, olyan jól nézett ki. Csodás nap volt:

Dunakanyari kirándulás 2025 júniusában
Nem csak Vácon épültek ám vízibuszok!