Tudnivalók

Egy Földön ragadt humanoid űrlény benyomásai az őt körülvevő világról, különös tekintettel Budapestre, a villamosokra, vonatokra, repülőgépekre, zenékre. Meg minden másra.
 
Ha tetszenek a bejegyzések, ajánld a blogot/bejegyzést ismerőseidnek - ha csak egy-egy képet mutatnál meg másoknak belőlük, akkor is kérlek, írd oda mellé a készítő nevét, és hogy hol találtad (mondjuk link formájában)! Köszönöm! (A tartalmak publikálása, pláne kereskedelmi célú felhasználása értelemszerűen a készítő(k) engedélyéhez van kötve)
 
A kommentek tartalma nem feltétlenül egyezik meg a blog írójának véleményével. Sőt, néha még a bejegyzéseké sem ;) A trollkodás, anyázás, a spammelés és a túlzott offolás pedig ki lesz moderálva, ha úgy látom jónak.

  Gyorslinkek:
Hampage.hu frissítések
Énblog
Égitársaság
Zene
Videók
Saját zene

Naptár

január 2022
Hét Ked Sze Csü Pén Szo Vas
<<  < Archív
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31

Ez megy most

  • Hamster: @MagyarorszagRegi: Ez ment a múltkor, és rájöttem, hogy mire emlékeztet: a "Drága széparcú Quasimodo" az ős-Bikinitől... (2022.01.24. 03:31) Horkýže Slíže: szlovák poénpunk, csak azért, mert :)
  • Hamster: @toto92: Rákattintottam, de nem kezdődik jól, mert Lenny Kravitz szól :) A playlistet elnézve kicsit lágyabb, mint az ... (2022.01.24. 02:47) RIP Rádio Anténa Rock
  • toto92: @Hamster: szerintem van, bár nem mernek megesküdni hogy teljes mértékig, annyira sokat azért nem hallgattam őket :) de... (2022.01.24. 00:21) RIP Rádio Anténa Rock
  • Hamster: @rolls: Minden jel szerint meglepően sok magyar hallgatta ezt az adót. Amúgy meg jöhetne a Szlízse koncertezni ide. Pe... (2022.01.21. 22:23) RIP Rádio Anténa Rock
  • rolls: Ez is a "youtube playlist"-ben van. Az Antena Rock utolsó 15 perce. Vannak szignalok is . youtu.be/cZkrA9F_l6c (2022.01.21. 22:17) RIP Rádio Anténa Rock
  • rolls: Méltó megemlékezés, gratulálok! Időnként Esztergom kornyeken van dolgom. Egy ilyen alkalommal találtam rá az ANTENA R... (2022.01.21. 21:56) RIP Rádio Anténa Rock
  • gigabursch: @Hamster: Ebben csak isznak. Csak... :-) (2022.01.21. 21:54) RIP Rádio Anténa Rock
  • nyelv-ész: @Hamster: Szerencsére nem mindenhol van Artisjus :-) Ahogy nézem, van webrádió dögivel, és egy részük még a reklámok ... (2022.01.21. 20:45) RIP Rádio Anténa Rock
  • pörgeszurkol: Ó f'szom, hát ezért nem találtam sehogy sem a kedvenc szlovák rádiómat, amikor decemberben volt dolgom Győrben. Nem go... (2022.01.21. 20:39) RIP Rádio Anténa Rock
  • Hamster: @gigabursch: Csak valami demó felirattal találtam klipet, de az egy egyszerű iszunk-hányunk-belefekszünk bulit mutat, ... (2022.01.21. 19:53) RIP Rádio Anténa Rock
  • Utolsó 20

Top 5

  1. Megtalált sínek: a Margit híd régi vágányainak darabjai a DunábanÉveket töltöttem Budapest elvesz(t)ett vágányainak felkutatásával, most azonban - kivételesen - megtalált sínekről fogok mesélni! Száraz időszakokban néha előfordul, hogy a Margit-sziget déli...
  2. Végállomás, leszállás!Ez itt a bevezető hűlt helye. Normál esetben nyakatekert módon kellene felvezetnem, hogy mi a bejegyzés témája, és miért az, ami, de most egyszerűen csak pár érdekes régi képet szeretnék mutatni Ab...
  3. Budapest málhásai: a MukikIsmét Tomáš Dvořák képeiből válogatok, témául pedig a guruló fadobozhoz hasonlatos "motoros fedett teherkocsikat" választottam. Persze valószínűleg nagyon ritkán hívták őket így hosszúra nyúlt...
  4. BUMM nincs, de (majdnem) minden más abból a korszakból itt van :)A jelek szerint az elmúlt hónapokban egy kő alatt éltem (esetleg szatyorban), mert teljesen elment mellettem, hogy az archive.org nem csak elkezdte összegyűjteni az univerzum összes C64-es programját,...
  5. Cégérek, táblák és neonok a hetvenes-nyolcvanas évek külvárosi utcáinJó régen nem csináltam már "régi képes" bejegyzést, de a minap valami mást keresve rámjött, hogy folytatást csináljak egy régi képmutogatós írásnak, melyben hirdetésekkel, neonreklámokkal...
  6. Komárnótól Komáromig, avagy az erőd velünk van II.Előzmény: (Rév)Komárom, és az ő naponta kétszer látogatható erődje A komáromi erődrendszer a ma a szlovák oldalon levő Öreg- és Újvárból, a Vág torkolata körüli sáncokból és bástyákból, és három...
  7. A nürnbergi Colosseum és a Birodalmi Pártgyűlés TerületeAz ember nem mindig csak szép vagy kellemes dolgokat lát utazás közben, hanem néha zavarba ejtőeket is. Életem egyik legfurcsább koncertje volt a nürnbergi Rock im Park, melyen a zenekarok a Harmadik...
  8. Mi az: huszonöt emeletes, és átsüt rajta a nap?Természetesen a nyolcvan méteres pécsi magasház, melynek szomorú érdekessége, hogy 1977-től csak 1990-ig laktak benne, azóta üresen áll: A hatvanas-hetvenes évek fordulóján a magyar városépítőket...
  9. Amikor az utcák keskenyebbek, a villamosok pedig tényleg öregek voltakMúltkor elmeséltem, hogyan kerültem kapcsolatba Tim Boric-kal, most ismét mutatnék néhányat a hetvenes évek második felében készített képeiből. Kezdjük Óbudán, mondjuk a Flórián téren! A...
  10. A Keletitől az Örs vezér teréig Noah Caplin képeinMostanában sokfelé jártunk régi képeken: a Moszkva téren, Soroksáron, a Duna-parton, a Hegyvidéken, de a zuglói hálózat kimaradt - és "zuglói" alatt most az Erzsébetváros északkeleti csücskén át...

Címkék

103 (7) 105Na (5) 1233 (8) 125év (7) 1969 (7) 1973 (6) 1976 (6) 1979 (10) 1980 (9) 2018 (11) 2019 (49) 2020 (30) 2624 (16) 2806 (8) 41-es (10) 424 (13) 436 (5) 611 (5) abba (5) abszurd (26) Ab van Donselaar (42) aeropark (5) agyhúgykő (61) airway (97) álhír (5) állatkert (11) álom (5) alpok (12) amiga (8) augusztus 20 (6) ausztria (96) autók (83) bach (5) balaton (44) Balt Korthals Altes (9) bardotka (10) basel (7) bbc (8) bécs (46) belgium (11) bengáli (25) berlin (162) berlini fal (20) bkv (49) blog (28) blues (5) bp nosztalgia (10) brno (16) brüsszel (5) budai vár (25) budaörs (39) budapest (832) budapesti pillanatok (46) buék (9) busz (88) búvár (16) bytom (6) c50 (11) c64 (18) caf (11) cégtörténet (5) city lights (70) classic remise (7) class 56 (7) commodore (19) csak egy kép (47) csak egy videó (280) csehország (65) csehszlovák (39) csörgő (10) cukiság (35) debrecen (25) demó (10) design (7) díszkivilágítás (31) divat (6) dízel (11) doctor who (42) drezda (8) duna (31) életkép (22) életképek (33) életmód (6) elveszett (32) emlék (6) emlékek (15) énblog (424) énzene (21) építészet (67) építkezés (22) épület (17) érdekes (5) érdekesség (37) erfurt (8) Ernst Plefka (7) esti városkép (8) évforduló (10) ezerötszázas (5) ezres (12) fan fiction (12) favázas (11) feldolgozások (13) felhők (26) felső-szilézia (30) felső szilézia villamos (27) fényvillamos (15) ferihegy (38) film (12) firka (5) fogas (7) fogaskerekű (19) fogyasztói (24) fonódó (11) fortepan (17) fotó (5) frankfurt am main (9) freddie mercury (7) füsti (6) gary moore (34) geek (7) Geoffrey Tribe (16) gépsárkány (65) gibson (10) gitár (37) gmap (20) gmunden (6) goldtimer (6) gondolatok (12) gőzmozdony (42) gyermekvasút (29) haditechnika (14) hajó (43) hajtóművek-motorok (6) hampage (357) hamster (5) hangok (5) hangszerek (13) hármashatárhegy (5) havazás (5) heavy metal (6) helikopter (12) hév (40) híd (29) (34) hogylehetne (7) hogyvolt (7) house (6) hülyeség (8) humor (123) idegenforgalom (21) ikarus (36) il 14 (10) innsbruck (5) internet (5) ipari létesítmények (7) írás (15) it (9) játék (5) jegyek (6) joe satriani (5) kalef (11) karácsony (11) karikatúra (5) Karl Holzinger (7) karosa (5) kassa (15) katowice (7) kazetta (8) kecskemét 2010 (6) kelenföld (6) kelet-berlin (5) kép (6) képek (904) képregény (95) kérdés (10) kirándulás (11) kisföldalatti (14) kiskörút (5) kisvasút (45) ki vagy doki (13) klasszikus zene (5) köd (20) köln (35) kölni dóm (5) konstal (8) körtér (8) közlekedés (375) kritika (72) kulfoldi szemmel (105) laminátka (6) lánchíd (8) lanovka (8) last ninja (6) látnivaló (11) lengyelország (67) les paul (8) lhbs (25) linz (10) lipcse (12) li 2 (24) lkk (5) lodz (6) ludmilla (14) luzná u rakovníka (6) m4 (15) maci (6) mackó (6) magas tátra (12) magyarország (7) margit híd (9) már nincs (6) mátyás-templom (6) máv (35) medve (7) metál (9) metró (45) miskolc (25) mittudoménmi (9) mk48 (7) MOD (7) morál (11) morgás (128) mozdonyok (21) mozi (7) mtp (7) muki (13) münchen (27) műrepülés (8) múzeum (58) nagypolszki (6) németország (323) neon (5) nerd (7) nincsmár (9) Noah Caplin (6) nohab (49) nosztalgia (230) nosztalgiabusz (28) nosztalgiavillamos (84) nürnberg (20) nyílt nap (5) nyíregyháza (6) nyolcvanas évek (21) nyugat-berlin (6) NZA (12) olaszország (26) oldtimer (109) orgona (5) orkvadászok (11) ostrava (8) osztyapenkó (5) otthoni turista (36) ozzy osbourne (7) pályahiba (6) pályaudvar (41) panoráma (109) paródia (6) pcc (6) pécs (13) Peter Haseldine (11) point n click turista (8) pop (25) popkultúra (128) pozitívum (12) pozsony (46) prága (26) programajánló (27) púpos (20) queen (16) r.i.p. (14) rádió (5) rajz (5) redbull air race (8) rejtvény (11) reklám (24) relax (12) rendez (7) repülés (135) repülőgép (46) repülőgépek (80) repülőnap (34) repülőtér (21) retró (42) rock (82) rocktörténet (5) róma (15) s-bahn (14) semmering (9) sg (5) sid (5) skanzen (5) skoda (8) sky channel (6) SNL (16) sorozatok (15) soundcloud (14) spotting (19) st.pölten (5) stuttgart (7) svájc (27) szabadság híd (11) szavazás (6) szeged (33) szergej (30) szilézia (6) szinti (5) szliács (5) szlovákia (118) sztrájk (21) szünetjelzés helyett (221) tapolca (6) társadalom (5) tatra (29) taurus (7) tdt2020 (12) technika (63) technikatörténet (59) tehervonatok (11) tél (14) templom (12) természet (6) tévéműsor (27) thin lizzy (8) Tim Boric (16) Tomas Dvorak (10) tömegközlekedés (406) történelem (29) totalcar (5) trabant (5) trainspotting (72) tram train (5) trolibusz (63) turizmus (19) tűzvonalban (15) tűzvonalban saját (8) tv (94) überzenészek (17) utazás (336) utcakép (204) uv (47) vár (11) várnegyed (8) város (456) városkép (92) városliget (8) vasút (515) vasúti becenév (6) vélemény (14) vicinális (13) vidám park (5) videó (793) villamos (760) vlog (7) vonat (12) wachau (5) woltersdorf (5) wroclaw (6) wuppertal (7) würzburg (5) xi.ker (41) youtube (321) zene (214) zlin (13) zürich (13) Címkefelhő

Tram-train: a karlsruhei modell

2013.11.29. 07:00 :: Hamster

A múltkor mutattam néhány képet a Harz-hegység kisvasútjára kijáró nordhauseni Combinóról, most jöjjön a vonatként viselkedő villamosok nagyágyúja: a karlsruhei Stadtbahn!

img_2591.jpg

Először is beszéljünk arról, miért akkora szám, ha villamos közlekedik vasútvonalon. Hisz sínen megy egyik is, másik is, nem? Hát... a valóság bonyolultabb. Először is, a villamos egyenfeszültséggel működik: a karlsruhei konkrétan 750 volttal (a budapesti 600-zal), a nagyvasút pedig jobbára váltakozóval: ebben az esetben 15 kV 16,7 Hz-essel (magyar vasút: 25 kV 50 Hz). Mielőtt valaki kommentet ír: természetesen vannak egyenáramú nagyvasutak a világban, de a feszültség ott is magasabb szokott lenni, a konkrét példát tekintve pedig irreleváns, hogy másutt mi van:) De bőven van más különbség is a villamos és a nagyvasút közt: más kerékprofilt használnak, más jelző- és biztosítórendszereket alkalmaznak, más szabályzatok alapján használják őket. És persze más fizikai igénybevételnek (például szilárdság) kell megfelelniük a járműveknek is, ennek megfelelően más szabványok alapján tervezik és üzemeltetik őket. Arról nem is beszélve, hogy általában más a tulajdonosa a városi és a városközi vágányoknak. Mennyivel egyszerűbb dolga volt a nyíregyházavidéki kisvasútnak, amikor 1911-ben úgy döntöttek, hogy Sóstógyógyfürdőig villamost (is) közlekedtetnek az öt évvel korábban megnyitott vonalon!

Murgtalbahn Tennetschluchtbruecke StadtbahnVillamos a Fekete-erdőben. Forrás: MCMC (Own work) [CC-BY-SA-2.5], via Wikimedia Commons

Az, amit a közlekedéstervezők "karlsruhei modellnek" neveznek, nem egy csapásra alakult ki. 1959-ben egy közeli üdülőhelyre vezető méteres vasutat (Albtalbahn) kezdtek normál nyomtávúra átépíteni, hogy bevezethessék a belvárosba. Nem azért, mert jól néz ki rajzon, hanem az átszállások elhagyása miatt: ez nem csak a meglevő utasoknak kedvező, hanem újakat is vonz. Ezután egy dízeles, csak tehervonatok által használt vonalat villamosítottak (Hardtbahn). Az újabb siker után nagyobbat álmodtak: '85-ben egy városi járművet áramátalakítóval szereltek fel, hogy nagyvasúti árammal villamosított vonalakon teszteljék. 1991-ben indult a próbaüzem az erre a célra épített, kétáramnemű tram train szerelvényekkel - akkor még teljesen a Deutsche Bahn vágányain -, majd '92-ben begördültek Karlsruhe belvárosába - a különféle paraméterű hálózatok ezzel átjárhatók lettek.

img_2737.jpg

Ez a kétáramnemű tuja a képen például épp a karlsruhei piactéren halad át, hogy aztán néhány kilométerrel arrébb felhajtson a nagyvasút vágányaira, és sebesvonatként robogjon a hatvan kilométerrel arrébb levő Heilbronnig...

... ahol aztán újfent stílust váltva az utcán halad tovább. Belvárostól halad belvárosig: a környező falvakból és városokból gyakorlatilag átszállás nélkül lehet Karlsruhe vagy Heilbronn főutcájába eljutni, ez meglehetősen versenyképessé teszi a járatot más közlekedési eszközökkel szemben. A fentebbi videót úgy ágyaztam be, hogy a Heilbronnba érkezésnél kezdődjön, utána belülről megnézzük a váltást az ellenkező irányba. Pontosan így láttam először ezt a rendszert 2003-ban, ennek ellenére most is izgalmas a látvány. Talán az is észlelhető, hogy ez a villamos a vasúton se úgy halad, mint a romhányi Bzmot, pedig nem megy száznál gyorsabban, csak jól gyorsul, és ritkán lassít.

img_2689.jpg

A karlsruhei közlekedési vállalat (VBK), az Albtalbahn (AVG) és a Deutsche Bahn által közösen működtetett hálózat - aminek része a sima villamos és a tram-train is - körülbelül 400 kilométeres, de persze nem pusztán azért épült ki, hogy ezzel a számmal dobálózzanak: sokkal jobban szeretik azt emlegetni, hogy bizonyos vonalakon 400%-os utasszám-növekedést tapasztaltak a "stadtbahnosítás" után.

Bad Wildbad König-Karl-StraßeA karslruhei Stadtbahn pályája a várostól 50 kilométerre levő Bad Wildbadban. Forrás: Andreas Praefcke (Eigenes Werk) [GFDL oder CC-BY-3.0], via Wikimedia Commons

Persze mindez nem volt ingyen, de ők megengedhették maguknak. A tram-train relatíve drága dolog, nem véletlen, hogy kevesen építettek hasonlót a karlsruheiek sikere után: Párizsban, Mulhouse-ben, Kasselben, Saarbrückenben, meg még néhány helyen. Tervből persze jóval több van; harminc év múlva érdemes lesz megszámolni, ezek közül hány épült meg ténylegesen.

img_2650.jpg

Egyébként túl is nyerték magukat a karlsruheiek: a forgalomnövekedés miatt a fő belvárosi sétálóutca olyan lett, mint egy kocsiszín állandóan mozgásban levő udvara. Ráadásul a tram-train járművek eleve elég robosztus jószágok: magasak, szélesek, hosszúak, nehezek; nem kifejezetten sétálóutcába valók. Mi lehetne a megoldás? Az, ami a hatvanas-hetvenes években magától értetődő volt: letenni a síneket a föld alá. Igen ám, de amíg a felszínen mehetnek "látra" a szerelvények, egymás mögött alig néhány méterrel, az alagútban ilyet már nem csinálhatnak, ez pedig oda vezet, hogy a méregdrága földalatti szakaszon ugyanannyi idő alatt kevesebb villamos mehet át, mint odafent! Tehermentesítésként ugyan kerülőútvonalat építenek néhány utcával arrébb, de ez egyben azt is jelenti, hogy nem minden viszonylat fogja érinteni a főutcát. Vége a "vidékről a bevásárlóutcába" elvnek, ami a karlsruhei modell alapja volt...

08280022.JPG

Ez a "túlnyerés" azt jelzi, hogy már Karlsruhe méretű városok környékén is necces ilyen hálózatot építeni, nagyobbaknál pedig csak rettentő korlátozottan lehet. Például hiába tűnik jó ötletnek, hogy Budapestet teleszórjuk ilyen járatokkal: ha túl nagyok a szerelvények, akkor a városi hálózaton nem férnek el, ha túl kicsik, akkor gyakran kell járniuk, úgy meg a nagyvasúton nem férnek be két vonat közé. Azért a fővároson kívül teremhet babér ilyen üzemnek: egy kedves barátom Miskolc környékére álmodott egyet, a Szeged - Hódmezővásárhely, esetleg Szeged - Makó tram-trainről pedig már döntéshozó szinten beszélnek.

06120051.jpg

Mielőtt befejezem ezt a kissé hosszúra nyúlt bejegyzést, megmutatom, hogy néz ki egy karlsruhei "intercity" belülről, nehogy valaki azt gondolja, hogy a Ganz csuklósokéhoz hasonló, kevés ülőhelyes járművekkel kell fél-egész órákat utazni. Nem, itt nem az üléssorok közt kell hideg kapaszkodókat markolva ácsorogni...

... némelyik kocsi pedig még panorámaüvegezést is kapott. Ezekkel őrületes élmény utazni, főleg, amikor elrobogunk egy-egy hagyományos vonat mellett :)

06120029.jpg

Mindezen felül néhány kocsi középső szekcióját étkezőkocsinak szerelték fel - ezeken vécé is van, amit még kimondani is fura. Pedig logikusnak tűnik, ha az utasok nem csak tíz percet tartózkodnak a szerelvényen - egyes félkomoly vélemények szerint egyébként Magyarországon a vécé különbözteti meg a "valódi" vonatot a HÉV-től :)

A végén itt van még egy videó, vegyes jelenetekkel: száguldás kétvágányos vasúton, robogás egyvágányos villamoson, városban, faluban és vidéken - és ezek tetszőleges kombinációja. A magyar vasúthoz képest mintha egy másik bolygót látnánk...

UI: Remélem mindenki tisztában van azzal, hogy ez egy blogbejegyzés, nem szakmai cikk; kéretik ennek megfelelően kezelni. A forrásként felhasznált weboldalakat belinkeltem a szövegbe, érdemes megnézni őket!

26 komment

Címkék: youtube közlekedés németország képek tömegközlekedés vasút érdekesség villamos karlsruhe

A bejegyzés trackback címe:

https://hamster.blog.hu/api/trackback/id/tr715641189

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

Ismét egy szuper cikk, köszönöm!
Hova tűnt az első hozzáoszlásom? Na mindegy!
@stone pit(er): Írtam egy üzenetet, hogy kivettem a szövegből, amit kritizáltál, így a kommented már nem kapcsolódott semmihez. Most pedig a legnagyobb tisztelettel, de ugyanezt fogom ezekkel is tenni, mert ez a bejegyzés nem erről szól.
Jó, igazad van. Főleg ha kivetted a szövegből. De amíg szerepelt benne, azért érezhettem sommásnak azt a megjegyzést.
magyarországon annyi is elég lenne, ha a metró, hév, nagyvasút össze lenne kötve... sőt már az is nagy lépés lenne ha metró és hév össze lenne kötve, nem egymás mellett lenne a végállomásuk.
@sanyix: Ha ez mind össze lenne, akkor az nem "annyi is elég" lenne, hanem hihetetlenül döbbenetes csoda, pont erről szólt volna ez a bejegyzés, hogy nem lehet csak úgy akárhogy össze-vissza kötögetni dolgokat... Az más dolog, hogy vannak másféle lehetőségek, például négyes metró helyett lehetett volna egy olyan müncheni S-Bahn jellegű vasúti vonal is a város alatt, de ez a vonat elment.
Nálunk meg most azon megy a polémia, hogy a frissen felújított Thököly útra (ahonnan a Dózsáig felszedték a vágányokat) újból villamost telepítsenek.
Szeged és Hódmezővásárhely most próbál egyezkedni a tram-trainról!
Sajnos, nálunk minden újítás komoly ellenállásba ütközik. Lásd: pl. az első-ajtós felszállást a szóló buszokra. Amikor ezt bevezették, elfelejtették azt is az intézkedéshez kapcsolni, hogy leszállás csak a középső- és a hátsó ajtón történjen. Ezért az elől leszállók akadályozzák az egyetlen felszállási lehetőséget. Meg azt is elfelejtették, hogy a jármű menetidejébe azt is be kellene számolni, hogy a vezető éppen jegyet ad el vagy ellenőriz.
Most egy kicsit nosztalgiázok: amikor a villamosokon a kalauz egy bőrszíj megrántásával jelezte a vezetőnek, hogy indulhat vagy éppen a kis-földalattiról, ahol a régi szerelvényeken egy FAV-os dolgozó állt az ajtóban és ő nyitotta ki a megállókban a kocsi ajtaját. Kallantyúsnak hívták. Magam pedig sokszor akasztottam koszorút a temetői járatok elején, a viszonylatjelző tábla barnéra festett tartójára. Gyerek voltam, a vezetők barátságosan intettek: lehet!
@sanyix: már az is egy kisebb csoda lenne, ha közös peronjuk lenne, nem kéne kilométereket gyalogolni az átszálláshoz.
mintha valamikor olvastam volna egy Keszthely-Hévíz tram-trainről. az se lenne hülyeség, nem lenne gond a kihasználtsággal szerintem.
Ha már városi vasút, akkor ez a csúcs. :-) www.youtube.com/watch?v=G7v661itsD4
"Például hiába tűnik jó ötletnek, hogy Budapestet teleszórjuk ilyen járatokkal: ha túl nagyok a szerelvények, akkor a városi hálózaton nem férnek el, ha túl kicsik, akkor gyakran kell járniuk, úgy meg a nagyvasúton nem férnek be két vonat közé."

Azért szvsz nem annyira lenne az halott ötlet. Lehet, ha mondjuk két viszonylat egy-egy kocsija bevárja egymást, felcsatol, és egy ember egy vonatként viszi tovább. Munkás, meg pöpec szervezést igényel, de nem lehetetlen.

A cikk pedig jó szokásodhoz híven olvasmányos, és remek. :-)
@Péter az állat: ... és ha az egyik késik, vagy akár csak két lámpát veszít, már nem férnek be a váci kirohanós vagy a nagykátai intercity elé, várniuk kell, közben utoléri őket a következő kocsi, amit vastagtalpú vezér hozott. Mivel nem érnek oda időben a távoli végállomásra, nem tudnak visszajönni, szóval borul minden. Persze tulajdonképpen van vonal, amin elférne, például a lajosmizsein, csak az a kérdés, hogy milyen villamosvonalra tudnád rávinni :) Meg hogy mivel adna többet, mint a Desiro, Mizsén betérne a településre? Persze ha sokat gondolkodunk, lehet, hogy találni lehetne lehetőséget, akár olyan ötletekkel, hogy a Kis/Nagy Burma vasút felélesztése, de nem tűnik annyira triviálisnak.

Amúgy mindent lehet, csak nem biztos, hogy érdemes :)
ez egy teljesen jó írás lett, köszi!
@Hamster: nincs itt semmi csoda... pár évtizede még lehetett, de manapság, egy extra 25kv vagy 16kv-os képesség nem oszt nem szoroz ez mai várművön. Ráadásul nálunk a 25kv 50hz miatt kisebb, könnyebb trafó kellene. Nyomtáv ugyan az, simán ki tudnának menni a nagyvasútra a metró-hév szerelvények, már ha olyan járművek lennének. USA-ban még sokkal cifrább járgányok is vannak, 3. sínes áramszedővel 750V-ra, felső áramszedővel 11kv 25hz-re, 25kv 60hz-re, és dízelmotorral egyszerre.
@sanyix: Nagyvasútin már nem ritka, elsősorban azért, mert már ki is tudják használni, jelentősen interoperábilisebb a vasút Európában, mint régen. Villamos járművön azért nem éppen elterjedt, és azért oszt vagy szoroz a képesség, mert az áramátalakító súlyos, illetve a szilárdsági normák is szigorodtak, szóval manapság egy légkondis "sima" villamos is sokszor elmegy tengelyterhelésben a normák végéig, ha arra plusz terhet pakolsz... szóval nem nagypaneles környéknek való dolog :) Harmadik sínes plusz áramszedős dolgok meg az Egyesült Királyságban is vannak, nem kell hozzájuk átúszni az óceánt. De ugye ott a "nagyobb" áram felől mentek a "kisebbe", ami az áramátalakítás kikerülésével elég volt ahhoz, hogy a városban, szűkebb alagutakban járjanak, nem pedig a másik irányból jöttek, ti. hogy a kis járgány ment ki a nagy sínekre.

Ráadásul tényleg ne egyszerűsítsük le az áramszedőre a kérdést, itt két (igazából több) eltérő vasúti üzem találkozott, nem annyi volt a dolog, hogy útközben váltogatták az áramellátást aszerint, hogy hogy volt kényelmes kiépíteni, vagy ki a tulaj. Tehát ha például New Yorkban be is jött a nagyvasút a város alá harmadik sínnel (jól emlékszem, hogy ott is volt/van ilyen? nincs kedvem utánanézni), nem kanyarodott fel a Third Avenue Railroad villamosvágányaira.
@Hamster: Az áramátalakítók nem súlyosak, csak a trafó(bár egy motorvonathoz szükséges teljesítményhez abból sem kell olyan nehéz). Áramátalakító manapság minden modern gépen van, ugyanis ez kell a megfelelő frekvenciájú, feszültségű 3 fázisú áram előállításához, amivel a motorokat hajtják, és a visszatápláláshoz is. Én nem éppen nagyvasút villamos kapcsolatra gondoltam, hanem nagyvasút hév/metró kapcsolatra, amire volt is példa, amikor a nagyvasúti dízel motorvonatok esztergom felől a margithídig mentek a hév vágányokon.
Szóval az egyetlen akadály a nem akarás, főleg a hév metró kapcsolatnál, ahol csak a 3. sín és az az áramszedő különbözik, az áramnem szinte ugyan az.
@sanyix: Igazából én is trafóra gondoltam :) A HÉV-et meg már rég ideje lenne elfelejteni külön kategóriaként, lehetne metró, villamos, nagyvasút, de miért van még egy? Igaz, a Fogas meg még egy.
Helló!

Biztos ismered ezt a csatornát, de ha nem akkor ne én legyek a hibás, hogy nem szóltam :-)

www.youtube.com/channel/UCx0CoX1gaTi9ShgU9kJ-ePQ?feature=watch
@retekblog: Szerencsére nem csak a csatornát, hanem a készítőjét is :)
Ha már csak annyi történne itthon, hogy a HÉV-ek pályája ilyen minőségű lenne, és rajtuk ilyen minőségű kocsik közlekednének, hasonló sebességgel, már boldogabb lennék. A zötyögés romantkius ha kirándulok, de a mindennapi ingázóknak egyenesen frász lehet.
Ilyen Tram-train szerű megoldások voltak is régebben az országban, és kiválóan működtek. Pl. ott az itt is megemlített nyírvidéki kisvasút, ugye ott is a városon belül ment Nyíregyházán a vonal, villamosként is funkcionálva. mivel jól működött ezért meg kellett szüntetni.

De pl. ott volt Békés megyében az alföldi Első Gazdasági Vasút, több száz km hosszú kisvasúthálózat, Békéscsabai központtal, pl. Vésztő felé keresztülment Békéscsaba városközpontján is, voltak helyi járatok is, amik kvázi villamosként működtek, csak épp nem árammal, hanem dízelmotorral mentek (korábban meg gőzösökkel). Békésen és Vésztőn is a főutcán ment végig több helyen megállva. Ugyanúgy Tótkomlóson, Orosházán, de sok kisebb falun is átmenve (Szabadkígyós, Újkígyós, Csanádapáca, Kaszaper stb.). Jó magyar szokás szerint az 50-es években teljesen modernizálták, 40-50 km/h pályasebesség, teljes dízelesítés, talpfák helyett betonaljak stb. 1960-tól pedig megszüntették. Ha csak minimálisan fejlesztették volna a hálózatot, akkor most simán járhatnának rajta villamos motorkocsik, városon kívül akár 100 km/h sebességgel is (Már az 50-es években megoldották a 60 km/h-t a nyírvidéki kisvasúton és akkor még kb. 23 kilós i síneknél tartottak).
Azt nem tudom, hogy Szeged-Makó kapcsán mit hallucinálnak a döntéshozók, az azonban tény, hogy újszeged kint van a retekben, ahol a vasút ma véget ér, a makóig útba eső 4 településből hármat csúnyán, akár kilóméterekkel is elkerül a vasút, és hát makón se a főutcán megy végig (hanem "lent" van a halálban az állomás). summa summárum, nagyon komoly nyomvonal-korrekciók kellenek, plusz szegeden újszegedre villamos. vélhetően több értelme lenne egy zöldmezős vonalnak mint a mai, totál lepukkant infrastruktúra hasznosításának.
az is tény, hogy csúcsban fürtökben járnak a párhuzamos buszok, tehát utas lenne rá bőven.
A minap az legutsó Müncheni bejegyzés kapcsán ígértem, hogy megosztom friss-ropogós (pl. mai, múlt pénteki, de gyakorlatilag tök mindegy, melyik munkanap, mert ebből a szempontból a napoknak nincs jelentősége) helyi élményeimet a "classic" villingerekről és a de jure S banh-okról, de facto szintúgy villingerekről, melyek leginkább abban különböznek a classic villingerektől, hogy kb 1 méterrel magasabb a padlószintjük, tehát az utasok is kb. ennyivel ücsörögnek a jó puha plüss székeken. Szóval, Karlsruhe a tram-train fellegvára, gyakorlatilag nincs olyan rejtett zúga a városnak és tágabb agglomerációjának, ahová ne lehetne villingerfélével eljutni, ami önmagában egy felemelő érzés. Azonban az egyik és tán legfontosabb árnyoldal, hogy ezen számos járat szinte teljes választéka az Entenfang-Mühlburger tor-Europaplatz-Kaiser straße-Marktplatz-Durlacher tor "ütőeret" használja, melynek jelentős része ráadásul momentán egy brutális baustelle, melynek majdani elkészültével itt is "U bahnosodni" fognak a "síndöcögények", tehát a legforgalmasabb szakaszon a föld alá kerül minden. Ami viszont a jelen, hogy van olyan belvárosi szakasz, ahol nem kevesebb, mint 8 villamos és S bahn viszonylat próbál több-kevesebb sikerrel menetrend szerint haladni, ami a csúcsban bizony gyakorlatilag lehetetlen, ugyanis ezen viszonylatok szerelvényei egy masszív permanens dugót képeznek egymásnak. Nagyrészt hasonló a helyzet a Hauptbahnhof környékén is, ott annyival jobb a helyzet, hogy 5 vágány van, így lehetőség van arra, hogy egyszerre akár 3 viszonylat szerelvényei is utast cserélhessenek anélkül, hogy ebbéli ténykedésük során mögöttük feltorlódna további 4-5 másik viszonylat. A legjelentősebb S bahn viszonylatok általában 2 kocsival közlekednek a csúcs órákban, azonban mint ahogy velem is megtörtént az S11-en, Ettlingennél !péntek délután! nemes egyszerűséggel leparancsoltak minden utast a második kocsiból, majd azt 2 pillanat alatt leválasztották az elsőről és csak az haladt az immár 1 vágányos szakaszon Ittersbach felé. Na, ott az emberfia belekóstolhatott a heringesdoboz feelingbe, ugyanis pénteken 14 óra magasságában nagyrészt egyszerre szeretnének hazaérni a sulikból és persze a melóhelyekről, így nem nehéz elképzelni, milyen tömegeket szállít 1-1 S viszonylat az agglomeráció felé. Biztos vagyok abban, hogy a jelenlegi lezárós, elkerítős, komplett vonalszakasz kiiktatós, majd föld alá süllyesztős folyamat kézzelfogható végeredménye egy, a mainál sokkal használhatóbb, kiszámíthatóbb, utasbarátabb kötöttpályás hálózat lesz, melytől van mit, lehet mit ellesni akár a fővárosunkban, akár azon vidéki nagyvárosainkban, ahol jelenleg azért nem dübörög a közösségi közlekedés, mert széttagolt és csak több átszállással lehet eljutni a város egyik végéből a másikba. Ja, fonódás; a 6-os Daxlandenben határozottan fonódik...
süti beállítások módosítása