"nincs is annál jobb, amikor azt mondják, hogy "csak", majd elmondanak 15 helyet"
Ennek is a legjobb változata, amikor mindegyik úgy kezdődik, hogy Balaton...

@Izo: Nem tudom milyen szisztéma szerint, de néha feltalálják a fordított felsorolást is (x, y kivételével minden állomáson és megállóhelyen megáll.)

Ami még jó kérdés, a hová megy a pécsi gyors mellett, hogy mindenhol megáll az a vonat? Van olyan utas, aki mindenhol le akar szállni?

@Izo: Arra lennék egyszer kíváncsi, hogy mi alapján döntik el, mely állomásokon (és megállóhelyeken) áll meg egy vonat. Mert volt olyan, hogy Tárnokról Martonvásárra a Maestral nemzetközi gyorsvonattal utaztam (még gyorspótjegy előtti időkben).

"Értesítjük tisztelt utasainkat és a vonatra várakozókat, hogy a Sátoraljaújhelyről Budapest-Keleti Pályaudvaron át Keszthelyig közlekedő sebesvonat előreláthatólag száznyolcvan percet késik.
Wir informieren unsere Fahrgäste, daβ der Schnellzug von Schatoraljaujhej über Keleteipajaudwar nach Keβthej einhundertachtzig Minuten Verspätung hat."
Angolul is be szokták mondani, de az nem olyan vicces, és arra nem is szoktam odafigyelni, pedig angolul jobban tudok, mint németül :) Azért az valamit elmond, hogy séróból vágtam a szöveget ;)

@SomiTomi: "Tárnokról Martonvásárra a Maestral nemzetközi gyorsvonattal utaztam"
Az elég jó :)

Igen egy időben lehetett a Maestrallal ilyen utakat megtenni, akkoriban kb. gyorsított személyvonat jellege volt.

Sajnos ez a tendencia egyébként az Intercity menetrendekben látszik a legjobban, pógá'mester meg a képvissejjő' úr addig lobbizik, hogy még a tyúkszaros falujában is végül megállítják az IC-t. (Addig se kell gyorsvonatot kiállítani, nincs is miből). Az persze, hogy mondjuk a Nyugatiból Szegedre 150 percet megy az IC, miközben autóval háztól-házig a Belvárosból 115-120 perc alatt megtehető az út, senkit nem érdekel. Ugyanez Pécsre, az IC elcsörgedezik 3 órát, autóval 2 óra alatt le lehet érni az autópályán.

(Anno 1996-ban emlékszem 2 óra 25 perc volt a pécsi IC menetideje, és csak Szentlőrincen állt meg, azóta egyre nagyobb szükség van megállni olyan világvárosokban, mint Sárbogárd, Sásd(!), Pincehely, és még sorolhatnám....)

@cradbox:

A Szegedi IC-k fénykorukban nem álltak meg csak Kecskeméten, de nem is jártak óránként a vonatok. Később még bekerült Kiskunfélegyháza. Most meg az órás ütem és a szűk kapacitású egyvágányú pálya miatt meg kell állnia Szatymazon, Kisteleken és Nagykőrösön is. Bevették még Ceglédet a pók miatt, ez még rendben van, miért is ne, meg a kötelező pesti megállásokat, mert ugye most már Bp-n belül akármilyen vonatról is van szó, Zugló, Köki, Ferihegy hármason meg kell állnia, mert csak. Szatymazt és Kisteleket ill. Nagykőröst el lehetne simán hagyni ha lenne második vágány a kritikus pontokon. Sztem IC-knél, de legalább pár haladósnál Zuglót és Kökit, de akár Ferihegyet is. Maradna Cegléd, Kecskemét, Kiskunfélegyháza meg esetleg Kistelek. A gyorsok meg megállhatnak több helyen.
Debrecenben már van sehol meg nem álló vonat, de asszem az nem IC csak sima gyors Kengyelfutó néven megy, de a kötelező pesti triónál az is megáll ,de onnan lefelé már Szolnokon sem. Szegedre nem tudom lenne-e kereslet ilyen szaladós vonatra.

Anno a békéscsabai IC is úgy ment, hogy Szolnokon állt csak meg. Aztán már Gyomán és Mezőtúron is, később már Mezőberénynél így már ugyanott áll meg mint a gyorsok. Össze is lettek vonva, ami mondjuk nem baj, de lehetne pár olyan tényleges IC vonat is, amelyik rendesen halad.

A pécsi vonatoknál nincs valami hasonló gond mint a szegedieknél, hogy a sűrűbb menetrend miatt nem férnek el az egyvágányú pályán? El tudom képzelni ,hogy azért állítják meg őket ennyi helyen, mert úgyis meg kéne állniuk bevárni az ellenvonatot, így hamarabb úgyse érne be, így meg nem egy állomáson ácsorog 10-20 perceket a keresztre várva, hanem megáll még 4-5 állomáson és ott elidőzik annyit, hogy csak pár percet kelljen az meg nem tűnik fel az utasoknak annyira, de ha valahol sokat áll a vonat akkor már szóvá teszik többen, hogy miért nem megyünk már és hát mindenkinek elmagyarázni éveken keresztül 100.000x is, fárasztó, pláne, hogy sok egységsugarú utas nem érti, volt már rá példa, épületes párbeszédekre, amit egyes kallerek lejegyeztek. pl.
- Mehetnénk már tovább, hát itt állunk már percek óta se le se fel senki sem száll, mi lenne ha mennénk végre?
- Benne lennénk az esti hírekben, mint súlyos vonatszerencsétlenség főszereplői
- De miért?
- Mert a pálya egy vágányú, és szemből is jön egy vonat, meg kell várni ameddig ideér, hogy szabad legyen a pálya.
- De hát miért nem mennek el egymás mellett, mindkét vonat lehúzódik teljesen aztán behajtott tükrökkel óvatosan elférnek.

"mert az utasnak nem tökmindegy ám, hogy egy szolgálati hely milyen besorolású"

Bántja a fülemet amikor a hangos szerint a vonat Miskolc-Tiszai ÁLLOMÁSon áll meg. Pályaudvar már csak Pesten található?

@Baloldali érték: Nem tökmindegy? Kecskemét alsóra is az volt kiírva, hogy "p.u.", mégse lett több egy félreeső kalibánál, ahol néha megállnak vonatok.