Annak idején írtam bejegyzést a Hódmezővásárhelyen először végigmenő szegedi munkavillamosról, az első Stadler tram-train jármű Szentesre érkezéséről, az első városi próbamenetről, és az utasforgalmi próbaüzem elindulásáról, de mindig másoktól elkért képek felhasználásával. Most viszont végre én is eljutottam oda, hogy kipróbáljam :)
A Szeged - Hódmezővásárhely tram-train
2022.05.17. 07:00 :: Hamster
16 komment
Címkék: közlekedés hódmezővásárhely szeged tömegközlekedés vasút villamos hampage tram train
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
https://hamster.blog.hu/api/trackback/id/tr9917830993
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
Hogyan sikerült elérni, hogy villamos épülhessen egyvágányos szakaszokkal? Ezt vagy 50 éven át üldözte a "szakma"...
Köszi, jó volt olvasni, látni! Még élőben nem sikerült. Mit tudni az állományról? Mind a 12 szerelvény itt van már? Mikor kezdődik a rendes, menetrend szerinti forgalom?
@gigabursch: Én csak azt tudom, amit láttam, és sok volt :) Forgalomszámlálást én nem tudok csinálni.
@nyelv-ész: Annyira üldözte, hogy Szegeden másfél* egyvágányos vonal is volt :)
*a 3-as eredetileg végig az volt, mert a Somogyi utcából indult (eredetileg a Zrínyitől, később a Dugonics térről), a 4-es keleti szakaszát kétvágányosították anno domini nemtudommikor, aztán a 3-as még később került át oda
*a 3-as eredetileg végig az volt, mert a Somogyi utcából indult (eredetileg a Zrínyitől, később a Dugonics térről), a 4-es keleti szakaszát kétvágányosították anno domini nemtudommikor, aztán a 3-as még később került át oda
@Hamster: Ehhez képest Debrecenben elég jól megritkították a hálózatot.
@nyelv-ész: Így magunk közt szólva (és nem a 68-as vasúti koncepció szellemiségét védve) azért elég borzasztó állapotban voltak azok a vonalak. Egyik magyar üzem se volt egy kimondott Svájc, Szeged meg különösen furcsa volt a barkácsolt csuklósaival, de a debreceni villamos helyenként olyan állapotban volt, amit ma poszt-szovjet üzemekben se látni:
villamosok.hu/nza/dkv331+168+332.jpg
Szerintem megmentették az üzemet azzal, hogy csak azt tartották meg, amit vállalható állapotban fenn tudtak tartani. És az a vállalható állapot még így is Bengáli volt! De ugyanígy Pesten is elég szomorú volt, ahogy százéves villamosok dülöngéltek a gazzal benőtt szemétdombok közt, még akkor is, ha képeken nagyon romantikusnak tűnik: veke.hu/files/27/img2744.jpg
Én igazán sajnálom az elveszett villamosokat, de valószínűleg a fűtött 200-as Ikarusokkal jobban jártak az utasok. Hogy aztán emögé a szakma ideológiát varázsolt, az más dolog. Ráadásul ma már vannak számítógépek, rendes kommunikációs lehetőségek, nem kell botot cserélgetni a kitérőkben, simán jobban működhet az egyvágányozás. Új külföldi üzemekben (Croydon, Barcelona) is simán építenek egyvágányos részeket, ha az fér el.
villamosok.hu/nza/dkv331+168+332.jpg
Szerintem megmentették az üzemet azzal, hogy csak azt tartották meg, amit vállalható állapotban fenn tudtak tartani. És az a vállalható állapot még így is Bengáli volt! De ugyanígy Pesten is elég szomorú volt, ahogy százéves villamosok dülöngéltek a gazzal benőtt szemétdombok közt, még akkor is, ha képeken nagyon romantikusnak tűnik: veke.hu/files/27/img2744.jpg
Én igazán sajnálom az elveszett villamosokat, de valószínűleg a fűtött 200-as Ikarusokkal jobban jártak az utasok. Hogy aztán emögé a szakma ideológiát varázsolt, az más dolog. Ráadásul ma már vannak számítógépek, rendes kommunikációs lehetőségek, nem kell botot cserélgetni a kitérőkben, simán jobban működhet az egyvágányozás. Új külföldi üzemekben (Croydon, Barcelona) is simán építenek egyvágányos részeket, ha az fér el.
@Hamster: Debreceni rokonomat anno kérdeztem, miért van évről évre egyre kevesebb villamos náluk, és erre valami olyasmit válaszolt, hogy az elvtársak szerint olcsóbb a busz. Tehát ez a tyúk és a tojás esete: lerohadt a hálózat, mert nem költöttek rá. Miért nem költöttek rá? Mert már úgyis le van rohadva, meg úgyis drága.
@nyelv-ész: Kb. nulláról kellett volna újraépíteni, és akkor is csak egy 1910-es évek szintjén levő hálózatot kaptál volna. Hasonló a magyar vasúthálózat gondja is, hogy nem ott van vasút, ahol igazán szükség van rá, hanem ott, ahonnan 1870 és 1910 között a földesúr földjeiről el kellett a terményt hordani. Ráadásul az akkori vetélytárs a gyaloglás vagy maximum a lovaskocsi volt - lássuk be, azok az Ikarusok tényleg jobbak voltak, mint egy favázas lélekvesztő (vagy mint egy Bengáli), ráadásul máig nem a buszok miatt van baj az utakon. Nem mindenhova kell villamos - a mai 2-es külső vége sokkal értelmesebb cél például, mint mondjuk a Vágóhíd volt.
sajnos még mindig nem műxik az eredetileg tervezett kapacitással, azaz csúcsidőben 15 percenként, márpedig ameddig ez így lesz, nos addig nem lehet reálisan tervezni vele, megfelelő HMV-beli helyi buszközlekedéssel ráhordani...
@KissGecihuszár: Ráhordani.
Ugye eddig a buszok közvetlenül bevittek Szegedre. Most meg ráhordásról beszélünk.
Ugye eddig a buszok közvetlenül bevittek Szegedre. Most meg ráhordásról beszélünk.
@Fradista Utazó: nem-nem, nem vagyunk képben (már megint), én a HMV városi, helyi , viszonylatszámozott buszközlekedésről beszéltem, de úgy látszik, az értelmező olvasás nem az erősséged. A TramTrain pont azért épült, hogy megszűnjön a HMV-Szeged közti helyközi buszközlekedés, mert ilyen utasszámot buszokkal nem lehet európai módon megmozgatni a dugókkal terhelt 47-esen.
@KissGecihuszár: Bitteschön ne személyeskedjünk.
Ez megy most