Amikor ez a bejegyzés kimegy, épp indul a balatoni retró hétvége, melyen sokak számára a Nohabok a főszereplők. Én is imádom őket, és mindig... hogy is mondjam... csikorgó fogakkal mosolygom meg azt a tényt, hogy 2000-ben működőképesen vonták ki a forgalomból az utolsókat, merthogy kis sorozatot alkottak, és azt gazdaságtalan üzemeltetni. Ehhez képest még 2023-ban is ritkán járok vasút közelében úgy, hogy nem látok legalább egyet közülük, ugyanis az utolsó példányokat nem vágták szét: némelyik múzeumi darab lett, némelyik nosztalgiagép, és volt olyan is, amit egy civil szervezet szerzett meg (sőt, ők működésképtelen állapotban egy másikat is megkaparintottak).

A 006-ost például Balmazújvárosban láttam, tehervonatának rakodása közben. A Nohabok egyik fő problémája az ezredfordulón az volt, hogy eredetileg gőzfűtéshez vásárolták őket, de olyan kocsiból a kilencvenes évek végére egyre kevesebb maradt, mert átvették a helyüket a villanyfűtésesek. Mivel utóbbiakat nem lehet kazánnal fűteni, az utolsó időkben villamos fűtőkocsik lobogtak az M61-esek mögött, ami tényleg nem volt gazdaságos. Mondjuk a kazánt le lehetett volna fűtőgenerátorra cserélni, mint a szakszolgálati állományba került 017-esen csinálták később, de most már mindegy. Tehervonatozni simán lehet az át nem alakítottakkal is, hisz a teherkocsiknak nem kell fűtés.

A 020-os elvileg a típus itthoni 60 évét ünnepelendő jelent meg néhány hete balatoni vonatok élén, de itteni tevékenységének legérdekesebb mozzanata szerintem az, amikor vasárnap délután három Bz-t (motor+mellék+bicikliszállító) visz át Füredről Tapolcára. Gyorsan hozzáteszem, hogy ez messze nem akkora erőforrás-pazarlás, mint amikor másutt a Bz-t pótló Csörgő+egyetlen kocsi összeállítást segélyezni kell egy Szergejjel, ami szintén elromlik, ezért kell egy második segélygépet is küldeni. Vagy amikor a Csörgő meghal, és Dácsiát kell keríteni a helyére. Vagy amikor a Tisza-tóra menő Púpos beugrik egy lerobbant Csörgő helyére, majd elromlik, ezért visszafelé Nohabbal kell húzni. Tudom, hogy ha 2000-ben nem dobják ki a Nohabokat, lehet, hogy ma már ők is úgy esnek-kelnek, mint a Csörgők, de azért igazából mégis úgy érzem, hogy fel kellett volna újítani őket, mert még ezzel együtt is kevesebb baj lenne velük...

Egy másik vicces dolog, hogy jelenleg több működőképes magyar Nohab van, mint 2000-ben, ugyanis az elmúlt években magánvasutak is vettek néhányat. Ezek nem feltétlenül azonosak a MÁV M61-es típusával; az első két "új" Nohab (ez és ez) például hat helyett csak négy hajtott tengellyel rendelkezik, de ez a harmadik itt a képen már eléggé olyasmi, mint az államvasúti "turcsiorrúak" voltak. Még pár évtized, és több Nohabunk lesz, mint a hatvanas évek végén :)