Egyre színesebbek a Bézé szerelvények! A videóhoz feliratok is vannak, a "CC" gombbal lehet bekapcsolni őket - már ha nincsenek eleve bekapcsolva, ahogy már annyiszor kértem :)
Nyári vasárnap a Balatonnál: MC Bzmot (feat. DJ Nohab)
2024.09.24. 06:00 :: Hamster
14 komment
Címkék: balaton közlekedés videó vasút nohab bzmot csak egy videó
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
https://hamster.blog.hu/api/trackback/id/tr8218489145
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.
A NOHAB utáni szerelvényhez már tényleg csak a paklis kocsi kellett volna, és kész is a kötött pályás vándorcirkusz.
@gigabursch: Nem is olvastad? Csak mert többször írtam róluk itt :)
@Pályamágus, a sínész: Sokkal jobb volt így, mintha elöl ment volna a Bézé, mögötte meg a pályát foglalva a Nohab gépmenetben. És ha már mindkettőnek Tapolcán van dolga, miért ne a mozdony vontasson?
@Hamster: Nem vitattam az energetikai ésszerűségét, csupán megjegyzést tettem a vizuális összhatásra.
@Pályamágus, a sínész: Szerintem nagyon jól is néz :) És nem csak energetika, ha külön gépementben menne a mozdony, az külön menetvonal, hisz nem mehetnek látástávolságban egymás után, szóval amíg mindkettő átér, szemben nem indulhat semmi. Nekem ez a vonat jópofa bónusz volt a kánikulában.
@Hamster: Van egy kis érintetségem a témában. Szóval az egy géppel haladás energetika, fizika, gazdaságosság kérdése, tehát hasznos dolog. A menetvonal meg csupán bürokrácia. Az sem feltétlenül felesleges, de csupán szervezési szempont. Ha figyelmen kívül hagyjuk az iménti szempontokat, és forgalomsűrűség tekintetében nem jelent kihívást, teljesen mindegy, hogy hány voatszámban közlekedik le.
Ami az esztétikáját illeti, nos pont olyan, mint a MÁV. Szedettvedett, komolytalan, amolyan patchwork vonat, amit sikerült a lomiból épp összefércelni. Elkeserítő. Egy komolyabb vasúttársaságnál azok a szerelvények néznek ki így, amelyeket épp a bontóba vontatnak éjjel, hogy ne vessen rossz fényt a cégre.
Ami az esztétikáját illeti, nos pont olyan, mint a MÁV. Szedettvedett, komolytalan, amolyan patchwork vonat, amit sikerült a lomiból épp összefércelni. Elkeserítő. Egy komolyabb vasúttársaságnál azok a szerelvények néznek ki így, amelyeket épp a bontóba vontatnak éjjel, hogy ne vessen rossz fényt a cégre.
@Pályamágus, a sínész: "és forgalomsűrűség tekintetében nem jelent kihívást"
A legnagyobb tisztelettel, de a második gyakorlatilag a Balatonnál töltött nyaram után ki merem jelenteni, hogy kihívást jelent, emiatt minden más csak elmélet. Szinte minden vonat kihívás volt, mert nagy százalékban már eleve késve estek be a Tapolca és Füred közti részre. Le a kalappal az ott dolgozó vasutasok előtt, hogy igyekeztek mindent megoldani! Konkrétan aznap volt 50 percet késő Kék Hullám, ennyivel később bírt Tapolcáról elindulni - de a többi közt is volt 16, 21 és 25 perces, a Szabolcsi tekergőnek is volt 16 perce. Ezeket csak azért tudom, mert néztem az appban, hogy mire számíthatok. Az előző körben fotózott nohabos vonatnak pl. 25 perc késése volt dél körül. A videón látható nohabos bézé kb. 5 perc késéssel jött, és 8-cal indult tovább Zánkáról, mert várnia kellett a szembejövőre. Pedig igazából semmi nem volt, csak egy átlagos vasárnap. Szóval de, egyetlen plusz vonat is sok néha.
A legnagyobb tisztelettel, de a második gyakorlatilag a Balatonnál töltött nyaram után ki merem jelenteni, hogy kihívást jelent, emiatt minden más csak elmélet. Szinte minden vonat kihívás volt, mert nagy százalékban már eleve késve estek be a Tapolca és Füred közti részre. Le a kalappal az ott dolgozó vasutasok előtt, hogy igyekeztek mindent megoldani! Konkrétan aznap volt 50 percet késő Kék Hullám, ennyivel később bírt Tapolcáról elindulni - de a többi közt is volt 16, 21 és 25 perces, a Szabolcsi tekergőnek is volt 16 perce. Ezeket csak azért tudom, mert néztem az appban, hogy mire számíthatok. Az előző körben fotózott nohabos vonatnak pl. 25 perc késése volt dél körül. A videón látható nohabos bézé kb. 5 perc késéssel jött, és 8-cal indult tovább Zánkáról, mert várnia kellett a szembejövőre. Pedig igazából semmi nem volt, csak egy átlagos vasárnap. Szóval de, egyetlen plusz vonat is sok néha.
@Hamster: Igazad van a forgalomsűrűség tekintetében, ez valamiért elkerülte a figyelmem. Ettől még az energetikai összefüggés természetesen valós szempont. Akkor is szoktak olykor egyesíteni járműveket, ha amúgy bőven elférnének egymás után is.
Azért még visszatérnék egy bekezdés elejéig egy összefüggésre. Amikor még kezdtem a vasutat, egészen más összképet mutatott. A vonatok pl. egységesek voltak. Volt mozdony, és utána egyforma kocsik. Voltak késések is, de azok nem egymást gyarapították, hanem a keletkezés helyétől a távolsággal arányosan koptak. Volt régen egy mondás, hogy ami jó, az általában szép is. Nyilván kategóriáján belül értelmezendő. Közvetlen összefüggés nincs, de mondjuk egy külső szerelésű vízvezeték, vagy elektromos rendszer ha küllemére igényes, a csatornák, csövek vízszintesek, függőlegesek, a kerülések egységesek, akkor szinte biztos, hogy műszaki értelemben is jó. Az összefüggés az, hogy aki igényes a munkájára műszakilag, az ad a küllemére is. Kívülállóként pillanatnyi képet nézve talán nem látszik, de ebben a kontextusban kell értelmezni az eredeti kijelentésemet a szóban forgó vonattal kapcsolatban is. Ez egy közlekedési vállalat, úgy is kellene kinéznie, mint egy mértéktartó, megbízható cégnek. Ezzel szemben belsősként pontosan tudom, hogy az már a múlt. Most egy cirkusz az egész, amiben fontos beosztásban hoznak döntéseket vasútszakmai értelemeben analfabéta vezetők, mert nincsen nekik vasútüzemeltetési múltjuk, csak kapkodnak és hadoválnak, miközben széthullik a kezeik közül az egész vállalat. Ez a kép tökéletesen tükröződik abban, hogy képtelenek összerakni még azonos színű BZ-ket is, a többiről nem is beszélve. Sajnálom, ha a rajongásod aláásom, de a valóságot kár tagadni.
Azért még visszatérnék egy bekezdés elejéig egy összefüggésre. Amikor még kezdtem a vasutat, egészen más összképet mutatott. A vonatok pl. egységesek voltak. Volt mozdony, és utána egyforma kocsik. Voltak késések is, de azok nem egymást gyarapították, hanem a keletkezés helyétől a távolsággal arányosan koptak. Volt régen egy mondás, hogy ami jó, az általában szép is. Nyilván kategóriáján belül értelmezendő. Közvetlen összefüggés nincs, de mondjuk egy külső szerelésű vízvezeték, vagy elektromos rendszer ha küllemére igényes, a csatornák, csövek vízszintesek, függőlegesek, a kerülések egységesek, akkor szinte biztos, hogy műszaki értelemben is jó. Az összefüggés az, hogy aki igényes a munkájára műszakilag, az ad a küllemére is. Kívülállóként pillanatnyi képet nézve talán nem látszik, de ebben a kontextusban kell értelmezni az eredeti kijelentésemet a szóban forgó vonattal kapcsolatban is. Ez egy közlekedési vállalat, úgy is kellene kinéznie, mint egy mértéktartó, megbízható cégnek. Ezzel szemben belsősként pontosan tudom, hogy az már a múlt. Most egy cirkusz az egész, amiben fontos beosztásban hoznak döntéseket vasútszakmai értelemeben analfabéta vezetők, mert nincsen nekik vasútüzemeltetési múltjuk, csak kapkodnak és hadoválnak, miközben széthullik a kezeik közül az egész vállalat. Ez a kép tökéletesen tükröződik abban, hogy képtelenek összerakni még azonos színű BZ-ket is, a többiről nem is beszélve. Sajnálom, ha a rajongásod aláásom, de a valóságot kár tagadni.
@Pályamágus, a sínész: A magyar vasút romlása nem lineáris dolog, mert az egyforma színű, viszont kényelmetlen, elavult, mondjuk ki: sz*r kocsik egy része helyett ma Flirt és KISS van, ami igencsak magasabb színvonal. És a "bezzeg régen milyen hosszú vonatok voltak" mellé ritkán teszik oda, hogy naponta kevésszer, teljesen random időpontokban. Most viszont ütemes menetrend van, konkrét példánál a déli partra óránként, északira kétóránként. És ez sokkal jobb, mint az, hogy anno ki kellett nézni, hogy a 7:53-as expresszel, a 9:10-es személlyel, vagy a 10:00-s gyorsvonattal menjek Szemesre. Ma kimegyek óra 42-re Kelenföldre, és jön az IC, ami elvisz oda, nincs min gondolkodni. És ez _sokkal_ jobb, mint ami akkor volt, amikor még egyszínűek voltak a kocsik.
A mai magyar vasút utasként nekem még ma is sokkal jobb, mint gyerekkoromban, de akár csak a kilencvenes években, még az elromló klímákkal és késésekkel is. A gond az, hogy tavalyhoz képest is egyre több a rossz klíma, egyre több a hiányzó kocsi, és egyre több a késés, azaz romló a tendencia. Nekem speciel nem nagyon tetszenek az új festésminták, pláne a régi festésűekkel keverve, de nem attól lesz rossz egy vasút, hogy egymás mögé más festésű, de amúgy kompatibilis kocsikat raknak. Mert el tudom képzelni, hogy a vizsgaciklus, valami baleset, műszaki hiba vagy a tudomisénmi miatt nem mindig jön össze három egyforma színű Bézé kocsi - lényeg, hogy valami menjen és elvgye az utasokat. A baj az, hogy még mindig jár Bézé, és a távolban sincs a leváltója. És az, akinek utóbbi (hogy nincs jobb helyette) köszönhető, nagyon nem az, akinek az előbbi (hogy kék kocsi kerül két piros közé). Nem volt jó a régi vasút se, az, "amikor még rend volt", és ezt bárki megmondhatja, aki olvasott Moldovát vagy utazott tömött Bhv műbőr üléséhez odaragadva...
A mai magyar vasút utasként nekem még ma is sokkal jobb, mint gyerekkoromban, de akár csak a kilencvenes években, még az elromló klímákkal és késésekkel is. A gond az, hogy tavalyhoz képest is egyre több a rossz klíma, egyre több a hiányzó kocsi, és egyre több a késés, azaz romló a tendencia. Nekem speciel nem nagyon tetszenek az új festésminták, pláne a régi festésűekkel keverve, de nem attól lesz rossz egy vasút, hogy egymás mögé más festésű, de amúgy kompatibilis kocsikat raknak. Mert el tudom képzelni, hogy a vizsgaciklus, valami baleset, műszaki hiba vagy a tudomisénmi miatt nem mindig jön össze három egyforma színű Bézé kocsi - lényeg, hogy valami menjen és elvgye az utasokat. A baj az, hogy még mindig jár Bézé, és a távolban sincs a leváltója. És az, akinek utóbbi (hogy nincs jobb helyette) köszönhető, nagyon nem az, akinek az előbbi (hogy kék kocsi kerül két piros közé). Nem volt jó a régi vasút se, az, "amikor még rend volt", és ezt bárki megmondhatja, aki olvasott Moldovát vagy utazott tömött Bhv műbőr üléséhez odaragadva...
@Hamster: a kilencvenes évekelején-közepén suliba ingáztak az Aszód-Balassagyarmat vonalon Gödöllőig, majd a 200-s évek közepéig onnan Debrecenig (ő azok a digitális fűtésű 2 órák a Hortobágyon át.. minden szavad megerősítem. Azokhoz képest a mostani állapot mondjuk a hatvani vagy a váci vonalon többszörös hipertérugrás.
Nekem bejön az új MÁV festés, a BZ-nek extra jól áll szerintem.
Nekem bejön az új MÁV festés, a BZ-nek extra jól áll szerintem.
@Flankerr: Engem anno az MDmot lepett meg, hogy milyen vacak volt utazni vele: fejtámla nincs, csak műbőr priccs, a fűtés alulról éget, közben az ablak felőli oldalam lefagyott. Szerettem fotózni, de utasként valószínűleg csak a fapados régi motorkák után volt jobb. De a sima kék kocsiknál is előfordult télen, hogy fagyott tócsa volt a peronon. Az állomási vécék is mind borzasztóak voltak, most már csak egy részük az. És persze ma neten vagy mobilon veszek jegyet, ami rettentő praktikus, pl. a Balaton közepén át tudom szervezni a nap útitervét.
Az új festés viszont nem tetszik, olyan, mint a rabomobiloké: lakihegyradio.hu/sites/default/files/styles/large/public/hirek/rabszallito.jpg?itok=nyOwOSO-
Nem tudok mit kezdeni az felfele kanyarodó vonalakkal se, hiányzik az a lendület-érzet, amit a vonaton végighaladó vízszintes vonalak adtak. De a nagyon világos felületek nem előnyösek a ráragadó kosz miatt. A fekete ablakcsík feltételezem, hogy olyan akar lenni, mint az ICE-n, hogy úgy érezd, több ablaka van, mint a valóságban, de valahogy furcsák a lekerekített sarkú fekete keretű ablakok benne. A festéssel jelzett rendszer is hiányzik, hogy a kék villany, a piros zöld. Ráadásul mindenből többfajta festés van, főleg bicikliszállítóból. De ez persze egyén szocprobléma, nem zavarna annyira, ha lenne belőlük elég, ehhez képest még most, a nyári őrület után is hiányoznak I., II. osztályú IC kocsik, néha bickliszállítók egy csomó IC-ből (nyár végére a Balatonnál minden másodikból hiányzott legalább egy kocsi, de volt, hogy kettő).
Az új festés viszont nem tetszik, olyan, mint a rabomobiloké: lakihegyradio.hu/sites/default/files/styles/large/public/hirek/rabszallito.jpg?itok=nyOwOSO-
Nem tudok mit kezdeni az felfele kanyarodó vonalakkal se, hiányzik az a lendület-érzet, amit a vonaton végighaladó vízszintes vonalak adtak. De a nagyon világos felületek nem előnyösek a ráragadó kosz miatt. A fekete ablakcsík feltételezem, hogy olyan akar lenni, mint az ICE-n, hogy úgy érezd, több ablaka van, mint a valóságban, de valahogy furcsák a lekerekített sarkú fekete keretű ablakok benne. A festéssel jelzett rendszer is hiányzik, hogy a kék villany, a piros zöld. Ráadásul mindenből többfajta festés van, főleg bicikliszállítóból. De ez persze egyén szocprobléma, nem zavarna annyira, ha lenne belőlük elég, ehhez képest még most, a nyári őrület után is hiányoznak I., II. osztályú IC kocsik, néha bickliszállítók egy csomó IC-ből (nyár végére a Balatonnál minden másodikból hiányzott legalább egy kocsi, de volt, hogy kettő).
@Hamster: A jelenkori fejlődés és a régi jó/rossz dolgok ennél kicsit összetettebbek.
A régi kellemetlen emlékeket a maguk történelmi kontextusában kell szemlélni, amikor a fapadosból történt előrelépés a műbőr ülésre, a szeneskályhás termes kocsikról a gőzfűtésre. Természetesen mindenkinek az az elavult, amivel először találkozott, és az a fejlődés, amivel később. A mostani Flirtek 25 év múlva redvás kacatok lesznek az akkori újakhoz, és lesznek, akik ezekre a modern vonatokra fognak hivatkozni, mint a pattintott kőkorszakra.
Hogy a jelenről is essen pár szó. A modern szerelvények államilag tolt beszerzések, mint ahogy az új, vagy felújított/átépített pályák is. A társaság ehhez képest fényképezteti magát a modernnel, miközben gőzerővel pusztul le ami a gondjaira van bízva. Régen a MÁV rendszeresen szerzett be járműveket, és rotálta őket a felhasználásukban. Ehhez képest mostanság a fontosabb kiadások az állami költségvetést terhelik, a vezetőség a kormány ellen lázadozik, a karbantartás úgy le van rohasztva, hogy nem a balesetek a csodák, hanem hogy csak ennyi van. És hogy mit csinálnak a nagytudásúak. Például olyan intézkedésekkel szórakoztatják a még megmaradt dolgozni akaró kevés végrehajtásban dolgozó vasutast, hogy arab számmal legyen kiírva a peronon a vágányszám, és ne rómaival. Legyen beszerezve minden állomásra az új tábla, és egyidőben legyen leselejtezve a régi római számos. Természetesen ez azokra az állomásokra is vonatkozik, ahol nincs óránál sűrűbben vonat, és mindig csak egy. Félő hogy mind az 1-3 utas esetleg eltéveszti. Nem vettem észre, hogy ettől csökkentek volna MÁV problémái, viszont a vele járó kiadásoknak lett volna hasznos helye is. Rengeteg ilyen intézkedés van, most inkább maradok ennél az egynél ízelítőnek.
Szóval én örülök, hogy vannak, akik megtalálják a csiricsáréban a pozitívumot, de sajnos ez nem a jókedv tudatos kreációja, hanem a kényszer szüleménye.
Ami meg a menetrendet illeti, az ütemes egy kortünet. Részint tök jó, hogy elég a percet megjegyezni, mert mindig akkor megy, de azért régen se random ment. Igényfelmérés alapján készült, igazodva az indulási és/vagy érkezési igényekhez, hogy munka/iskola kezdésre érkezzen, csatlakozáshoz kellő időt hagyjon, és természetesen munka végén ne kelljen túl sokat szédelegni indulásig. A negatívum viszont az, hogy dübörög a dekadencia. Ahogy az embereket manapság már zavarja a római szám, úgy valószínűleg a menetrendolvasás is egyre nagyobb kihívást jelent. Egyszerűbb gondolkodás nélkül ütemesen indítani, és azt megjegyezni. Úgy sem tartja a menetrendet, de legalább hektikus a kihasználtság is. Nincs vele bajom, de ez is része az igazságnak.
A régi kellemetlen emlékeket a maguk történelmi kontextusában kell szemlélni, amikor a fapadosból történt előrelépés a műbőr ülésre, a szeneskályhás termes kocsikról a gőzfűtésre. Természetesen mindenkinek az az elavult, amivel először találkozott, és az a fejlődés, amivel később. A mostani Flirtek 25 év múlva redvás kacatok lesznek az akkori újakhoz, és lesznek, akik ezekre a modern vonatokra fognak hivatkozni, mint a pattintott kőkorszakra.
Hogy a jelenről is essen pár szó. A modern szerelvények államilag tolt beszerzések, mint ahogy az új, vagy felújított/átépített pályák is. A társaság ehhez képest fényképezteti magát a modernnel, miközben gőzerővel pusztul le ami a gondjaira van bízva. Régen a MÁV rendszeresen szerzett be járműveket, és rotálta őket a felhasználásukban. Ehhez képest mostanság a fontosabb kiadások az állami költségvetést terhelik, a vezetőség a kormány ellen lázadozik, a karbantartás úgy le van rohasztva, hogy nem a balesetek a csodák, hanem hogy csak ennyi van. És hogy mit csinálnak a nagytudásúak. Például olyan intézkedésekkel szórakoztatják a még megmaradt dolgozni akaró kevés végrehajtásban dolgozó vasutast, hogy arab számmal legyen kiírva a peronon a vágányszám, és ne rómaival. Legyen beszerezve minden állomásra az új tábla, és egyidőben legyen leselejtezve a régi római számos. Természetesen ez azokra az állomásokra is vonatkozik, ahol nincs óránál sűrűbben vonat, és mindig csak egy. Félő hogy mind az 1-3 utas esetleg eltéveszti. Nem vettem észre, hogy ettől csökkentek volna MÁV problémái, viszont a vele járó kiadásoknak lett volna hasznos helye is. Rengeteg ilyen intézkedés van, most inkább maradok ennél az egynél ízelítőnek.
Szóval én örülök, hogy vannak, akik megtalálják a csiricsáréban a pozitívumot, de sajnos ez nem a jókedv tudatos kreációja, hanem a kényszer szüleménye.
Ami meg a menetrendet illeti, az ütemes egy kortünet. Részint tök jó, hogy elég a percet megjegyezni, mert mindig akkor megy, de azért régen se random ment. Igényfelmérés alapján készült, igazodva az indulási és/vagy érkezési igényekhez, hogy munka/iskola kezdésre érkezzen, csatlakozáshoz kellő időt hagyjon, és természetesen munka végén ne kelljen túl sokat szédelegni indulásig. A negatívum viszont az, hogy dübörög a dekadencia. Ahogy az embereket manapság már zavarja a római szám, úgy valószínűleg a menetrendolvasás is egyre nagyobb kihívást jelent. Egyszerűbb gondolkodás nélkül ütemesen indítani, és azt megjegyezni. Úgy sem tartja a menetrendet, de legalább hektikus a kihasználtság is. Nincs vele bajom, de ez is része az igazságnak.
Ez megy most