Előző rész
Folytatódik NZA alacsonypadlós villamos "történelemórája". Ahogy korábban is, az itt leírtak az ő véleményét tükrözik.
PESA Swing Varsóban. A 2013-ig bezárólag leszállított, 180 db-os flotta az egyik legnagyobb beszerzés volt Európában
Térjünk vissza történetünkkel Lengyelországba! A lengyel szakemberek vélhetően alaposan megnézhették a Cityrunnert Łódź-ban, és rájöttek arra, hogy a konstrukció - kiforrottsága mellett - van annyira egyszerű, hogy ők is tudjanak hasonló konstrukciójú villamost gyártani. Ráadásul a típus lelkét jelentő hajtómű független volt a Bombardier-től: a Voith mint független piaci szereplő eladja ezt a termékét más vevőknek is. A lengyel PESA járműfelújítások mellett a sínbuszok piacán keresztül kezdte meg az új vasúti járművek gyártását 2001-ben, és egy évtizedre rá az egyik legnagyobb villamosgyártóvá nőtte ki magát.
Voith hajtómű az elblągi PESA 121N villamoson
2006-ban épült az első villamosuk Elbląg részére, majd néhány évre rá Varsó, Łódź, Bydgoszcz, Gdańsk, Szczeczin, illetve Szeged, Kolozsvár, Kalinyingrád és Szófia villamosüzeme is a Cityrunnerek konstrukciójához nagyon hasonló Tramicus és Swing villamosokat vásárolt. A PESA mögé felsorakozott 2009-ben a Solaris Traminója is Poznan számára, melynek konstrukciós alapelve szintén a Cityrunnerekre hasonlított. Ha ezeket a villamosokat mind összeszámoljuk, a lengyelek 350 darab fölött járnak a multicsuklós jellegű alacsonypadlósokkal.
A PESA 121N Elblągban
És cikksorozatunkban immáron harmadszor ejtjük ki a Škoda nevét: ugyanis a Miskolc és Konya (Törökország) számára szállított 26T-k forgóvázai is hasonlítanak a Cityrunner forgóvázépítési elvére. A korszerű városi autóbusz gyártásra szoktuk azt mondani, hogy immáron a legózásra hasonlít. Hisz miből is áll manapság? Lényegében vázszerkezet tervezésből, gyártásból és jármű összeszerelésből. Az egyes gyártók termékei leginkább az ügyes és praktikus vázszerkezet tervezésben és igényes kivitelezésben versenyeznek egymással, azaz hogy mennyire sikerül megtalálni a kompromisszumot az utasigények (alacsonypadló, utastér elrendeződés), és a műszaki igények (alacsony tömeg, korrózióállékonyság, jó szerelhetőség) között. Azonban manapság a legtöbb gyártó meglepően szűk beszállítói választékból szerzi be a legfontosabb fődarabokat. Például sebességváltót lényegében mindenki vagy a ZF-től, vagy a Voith-tól vásárol, ahogy csuklókat szinte mindenki a kasseli székhelyű Hübnertől vesz.
Ez megy most