25 éves a közlekedéses weboldalam, ünnepelgetem egy picit
Tudnivalók
Egy Földön ragadt humanoid űrlény benyomásai az őt körülvevő világról, különös tekintettel Budapestre, a villamosokra, vonatokra, repülőgépekre, hajókra, zenékre. Meg minden másra.
Ha tetszenek a bejegyzések, ajánld a blogot/bejegyzést ismerőseidnek - ha csak egy-egy képet mutatnál meg másoknak belőlük, akkor is kérlek, írd oda mellé a készítő nevét, és hogy hol találtad, mondjuk link formájában! Köszönöm! A tartalmak publikálása, pláne kereskedelmi célú felhasználása értelemszerűen a készítő(k) engedélyéhez van kötve.
A kommentek tartalma nem feltétlenül egyezik meg a blog írójának véleményével. Sőt, néha még a bejegyzéseké sem ;) A trollkodás, anyázás, a spammelés és a túlzott offolás pedig ki lesz moderálva, ha úgy látom jónak.
toto92:
@Hamster: a 4.-esre esetleg lehet indoklás hogy a BVV(V) volt a főváros saját cége, a BKVT meg magán vállalat és ezért... (2025.07.18. 18:46)Öreg tuják (Közép-)Európa különböző sarkaiból
Hamster:
@Sam. Joe: Egy színtévesztőhöz képest szerintem elég kiadósan megrágcsáltam a témát itt: hampage.hu/trams/villamosszin... (2025.07.18. 18:31)Öreg tuják (Közép-)Európa különböző sarkaiból
Hamster:
@Sam. Joe: Ez a közismert verzió, nekem is ezt mesélték, én is elhittem, de ma már nem vagyok biztos abban, hogy nem u... (2025.07.18. 18:29)Öreg tuják (Közép-)Európa különböző sarkaiból
Sam. Joe:
@Hamster: Mostanában rákaptam arra, hogy ha olvasok valami érdekeset és többet szeretnék megtudni az ügyben - tiszta S... (2025.07.18. 15:05)Öreg tuják (Közép-)Európa különböző sarkaiból
toto92:
@Hamster: nem tudom az angol Wikipédia mennyire megbízható a témában de ott ezt írják:
"Italian law has defined its t... (2025.07.18. 12:56)Öreg tuják (Közép-)Európa különböző sarkaiból
Hamster:
@Fradista Utazó: Nekem is automatikusan az elefántcsontszín jut eszembe, nem tudom, honnan jött ez a szín. De jó, hogy... (2025.07.17. 22:28)Öreg tuják (Közép-)Európa különböző sarkaiból
Fradista Utazó:
Beismerem, nem tudtam, hogy a harmincas években a berlini villamosok hasonlóan sárgák voltak, mint a maiak (csak fakób... (2025.07.17. 22:16)Öreg tuják (Közép-)Európa különböző sarkaiból
Fradista Utazó:
@nyelv-ész: Próbáltam rákeresni, de olaszul se találtam semmit.
Olaszország északnyugati részén, Piemonte, Lombardia,... (2025.07.17. 21:54)Öreg tuják (Közép-)Európa különböző sarkaiból
Budapest málhásai: a MukikIsmét Tomáš Dvořák képeiből válogatok, témául pedig a guruló fadobozhoz hasonlatos "motoros fedett teherkocsikat" választottam. Persze valószínűleg nagyon ritkán hívták őket így hosszúra nyúlt...
Végállomás, leszállás!Ez itt a bevezető hűlt helye. Normál esetben nyakatekert módon kellene felvezetnem, hogy mi a bejegyzés témája, és miért az, ami, de most egyszerűen csak pár érdekes régi képet szeretnék mutatni Ab...
BUMM nincs, de (majdnem) minden más abból a korszakból itt van :)A jelek szerint az elmúlt hónapokban egy kő alatt éltem (esetleg szatyorban), mert teljesen elment mellettem, hogy az archive.org nem csak elkezdte összegyűjteni az univerzum összes C64-es programját,...
A nürnbergi Colosseum és a Birodalmi Pártgyűlés TerületeAz ember nem mindig csak szép vagy kellemes dolgokat lát utazás közben, hanem néha zavarba ejtőeket is. Életem egyik legfurcsább koncertje volt a nürnbergi Rock im Park, melyen a zenekarok a Harmadik...
Komárnótól Komáromig, avagy az erőd velünk van II.Előzmény: (Rév)Komárom, és az ő naponta kétszer látogatható erődje
A komáromi erődrendszer a ma a szlovák oldalon levő Öreg- és Újvárból, a Vág torkolata körüli sáncokból és bástyákból, és három...
A Keletitől az Örs vezér teréig Noah Caplin képeinMostanában sokfelé jártunk régi képeken: a Moszkva téren, Soroksáron, a Duna-parton, a Hegyvidéken, de a zuglói hálózat kimaradt - és "zuglói" alatt most az Erzsébetváros északkeleti csücskén át...
Mi az: huszonöt emeletes, és átsüt rajta a nap?Természetesen a nyolcvan méteres pécsi magasház, melynek szomorú érdekessége, hogy 1977-től csak 1990-ig laktak benne, azóta üresen áll:
A hatvanas-hetvenes évek fordulóján a magyar városépítőket...
Hát ez se ma volt, amikor vonattal lehetett a Nemzetibe menni. Konkrétan 2003 szeptemberében járunk, és a megoldás nem igazán volt átjárható/fenntartható: a ma már nem létező összekötővágányon át két dízelmozdony csorgott le a csepeli HÉV vágányaira a vidékről érkező vonat kocsijaival, ahol ezalatt azon a vágányon nem volt forgalom. De azért fotótémának nem volt rossz:
Persze nem idegen a környéktől a nagyvasút, hiszen a Boráros térig tartó területen a rendszerváltás környékéig teherpályaudvar volt, de egy kék, személyszállító szerelvény mégiscsak más :) Az más kérdés, hogy a mozdonyok csatolgatása (ami személyzetet is igényel) és a tili-toli önmagában lehet, hogy tovább tartott, mintha 5-6 busszal idehozták volna az utasokat a pályaudvarról... Az árat nem találgatnám, de azt nézve, hogy milyen bonyolult és drága manapság a BKV-nak MÁV-vágányon HÉV-eket szállítania, az is lehet, hogy emiatt se érné meg :-/ Mindenesetre akkor egy ideig (valaki nem emlékszik, hányszor?) volt ilyen is: "közvetlen" vonatok a Nemzetihez.
Az egyszerűség/biztonság kedvéért a vonat mindkét végére jutott dízelmozdony (dupla költség, dupla személyzet - akkor persze nem ezt figyeltem), de ez a kép nem erről szól, hanem a Déli összekötőről éppen lerobogó gépmenetes Gigantról.
Gmunden városa arról híres, hogy 1. szép, 2. ott született Szörényi Levente, 3. ott működik a világ egyik legkisebb villamosüzeme. 2003 nyarán itt vendégeskedett egy nordhauseni Bambino (rövid Combino), Ícé pedig elcibált megnézni - életem első tisztán villamosos-vonatos kirándulása volt. A kép a remiz udvarán készült, amin a két és fél kilométeres vonal menetrend szerint áthalad. A szomszéd vágányon a két normális kocsi egyike, a csarnokban a nosztalgiakocsi, a másik "normális" kocsi pedig a vonal végén, a pályaudvarnál pihent, szabad ég alatt: csak így fért el a vendég esténként :)
A nagytestű villamos-cet utat tör a Thököly úton tömött rajokban úszkáló olajoshalak közt 2003 áprilisában. Mint azt látni lehet, a villamosközlekedés megszüntetése után a közúti forgalom sokkal jobban tudott haladni. Immár bárki számára egyértelmű lehet, hogy itt bizony a villamosok tartották fel az autókat.
A festői belső-Thököly út látképét annak idején teljesen tönkretette a villamos, a közlekedés leállítása után minden sokkal jobb lett. Azóta a közúti forgalmat is elbarikádozták innen, úgyhogy a komfortérzet lassan megközelíti a háború utáni Szarajevóét. A kitűzött cél Felső-Volta, Burma és a K.u.K.-monarchia hangulatainak vegyítése. Már nincs messze.
A képen azt láthatjuk, hogy a korszerűtlen villamosok helyett mennyivel jobb a buszok közlekedtetése, mert bár azok is beszorulnak a dugóba, de legalább állás közben a levegőt is szennyezik. Ezen túl azt is látni, hogy a villamospálya micsoda szégyenfolt volt a jó minőségű útfelületben. Pfujj.
Pár hete kerestem valamit a régi képeim közt, és ha már ott voltam, félreraktam pár, az akkori témához nem illő, de azért talán érdekes képet. Most itt van kettő közülük.
A "középkori lovagsisak arcú" Hargita motorvonat vezetőfülkéjét se tettem fel a kapcsolódó Füstis weboldalra annak idején. Persze a kép nem is sikerült különösebben jól, de a jellegzetes alakú ablakkivágás és a biztonsági rács azért látható rajta. Nem volt különösebben ergonómikus munkahely - különösen, ha hozzávesszük, hogy az ülés mögött ott dolgozott a 12 hengeres Jendrassik V-motor :)
Gyerekkoromban viszonylag kevés kávéház és pub jött szembe az emberrel a budapesti utcákon, viszont annál több eszpresszó és bisztró. Sose tudtam, hogy színvonalilag vagy kínálatilag pontosan mit jelentettek ezek a megjelölések (vagy hogy jelentettek-e egyátalán valamit), úgyhogy a vendéglátóiparban járatosabbak kommentjeit szeretettel várom!
Valamiért mindig azt gondoltam, a "bisztró" gyors, egyszerű táplálkozási (és ivási) lehetőséget jelent, de a pesterzsébeti Nagy Sándor (ma Nagysándor József) és Ady Endre utca sarkán álló "Aranybárány" mintha ennél egy fokkal éttermebb lenne közös B betűvel összefogott ajánlatával, miszerint birkapörkölt és bográcsgulyás.
Ránézésre - nagymamám szavaival élve - talponfekvő minőséget sugall a "Nefelejcs" bejárata, Tétényben, a 43-as villamos végállomásától száz méterre. Pedig cukrászdaként hirdeti magát: kávé (eszpresszó!), fagylalt, cukrászsütemények... Valakinek van esetleg emléke erről a helyről? Néhány éve még egy ugyanilyen nevű kocsma működött itt, ami mára eltűnt. A távolban balra a Tétény Filmszínház bejárata is látszik kicsit. Az 1003-as pályaszámú tuja egyébként maga is egyfajta túlélő volt: bár 1984-ben selejtezték, jó ideig megvolt, emlékeim szerint a tűzoltók vagy műszaki mentők gyakorlatoztak rajta, míg valamikor 1997 körül szét nem bontották.
Óbuda Eszpresszó, a Kísérleti Lakótelep tövében. Tulajdonképpen ma is megvan, csak McDonald's-nek hívják :) Jól látom, hogy a mai parkoló helyén ekkor még terasz volt? Itt, a Vörösvári úton ma is vannak sínek, bár 5-6 méterrel arrébb tették őket a jelenlegi, meglehetősen széles úttest kialakításakor. A képen látható 2000-es iker viszont eltűnt; a 2000-es, és az alapjául szolgáló 2700-as sorozatból hírmondó se maradt, bár Szegeden és Debrecenben is van egy-egy hasonló - de 2500-as - szerelvény.
Ezt a helyszínt már láttuk egyszer, az 1500-as típus kapcsán, de akkor nem nagyon foglalkoztunk a jobb oldali "kerthelyiség" neonfelirattal. Emlékszik valaki, mihez tartozott ez? Amúgy pedig klassz az UV tetőtáblája: még fekete alapon fehér a viszonylatszám.
A régi képek nézegetésébe belefáradtak most kicsit pihenhetnek, most csak két rövid videó következik, vonatokról. Az első a székesfehérvári vasútvonal feljavítása kapcsán Budafokon kiépített vágánytengelyugratást mutatja. Ahogy sejthető, ez csak ideiglenesen néz így ki, de azért meglehetősen dögös látvány:
Bár itt egy vonalnak látszik, és tulajdonképp részben úgy is használják, Kelenföld és Érd közt igazából két vonal fut hol közelebb, hol távolabb egymástól: a pécsi (40-es) és a kanizsai (30-as) elővárosi szakasza (azaz 40a és 30a). Előbbi eddig is kétvágányos volt, utóbbi viszont csak egy sínpáron közlekedett itt, kitérővel Albertfalvánál. Most ez is kapott egy második vágányt, amíg viszont építgetik a Tétény körüli részt (is), még nem használható mind a négy vágány: Kelenföld és a videón látható flikk-flakk közt a "balatoni" két vágányon megy minden forgalom, innentől Érdig pedig a "pécsin".
A másik videó az elmúlt egy év resztlije: felvételek, amik nem kerültek be egyik videóba se, de nem akartam őket nyom nélkül törölni. Kelenföldön magányosan csoszogó Gigant, "Csaurusz" (hogy utálom én ezt a becenevet - de az "Elektroputri" se jobb), TRAXX, nyári emlékek a 80-as menténről, egy kis 1-es vonal, Campona, meg még több Campona:
Van úgy, hogy leragad az ember egyetlen képnél, a múltkor láttunk is erre példát, de persze az egy jókora panorámát ábrázolt. Néha viszont kisebb kivágásokkal is elvan az ember. Például ezzel:
A helyszín világos, erre még én is jól emlékszem kiskoromból: a külső Váci út és az Árpád út torkolatában vagyunk - előttünk van észak, hátunk mögött dél, balra a nap nyugszik, jobbra pedig Újpest városközpont. Villamosmániásként érdekes, hogy a tábla szerint még a Nyugatiig jár a 3-as villamos, de ikerkocsi van rajta a megszokottabb látványnak számító pótkocsis szerelvény helyett. Hurok nélkül kellett a járatnak fordulnia, vagy hétvégéken is előfordultak esetleg ilyen típuscserék?
Autómániásként viszont még érdekesebb az a kavalkád, ami a sínek körül örvénylik! Ott van például balra az a gyönyörű Tatra daru, amiből szerencsére még ma is látni néha egyet-egyet. Jobbszélen sajnos kilóg a képből a Robur busz, de azért így is látszik, micsoda tükörfény festése van :) A belső sávban egy nekem szokatlan festésű Barkas porol, valószínűleg hazafelé, hiszen NDK-s; előtte egy Nysa. Hanem az a piros-fehér valami tőlük jobbra...! Nekem gyanús, hogy az egy GAZ-66-os, amit ilyen festéssel (asszem) az Eötvös Loránd Geofizikai Intézet logójával ellátva láttam sokat. Valaki meg tudja ezt erősíteni? Gyerekkoromban a lakóhelyünk közelében parkolt pár ilyen - azóta nem láttam egyet se, most viszont hirtelen déja vu-m lett. Nem jut viszont eszembe a távolabbi platós IFA ponyváján látható betűk feloldása, pedig biztos triviális, hisz sok ilyen járta az utakat. A kék busz előtti, ránézésre tengelyre ülésig terhelt Wartburg is elég vicces - akinek volt ilyen gépsárkánya, mit gondol, normális az a szög, ahogy itt látszik? :)
A fényképért köszönetet szeretnék mondani Ab van Donselaarnak, illetve Tim Castricumnak, aki bescannelte azt!
Ha tetszenek a képek, ajánld a blogot/bejegyzést ismerőseidnek - ha csak egy-egy képet mutatnál meg másoknak, akkor is kérlek, írd oda mellé a készítő nevét, és hogy hol találtad (mondjuk link formájában)! Köszönöm!
Már írtam arról, hogy amikor augusztusban megérkeztem Lipcsébe, olyan vacak idő volt, hogy az első háromnegyed órát a pályaudvaron töltöttem. Ami persze nem volt rossz, de azért idővel csak otthagytam a nagyvasúti síneket - hogy villamosvasútira cseréljem őket. Persze sétáltam egy jót a belvárosban, megnéztem a Tamás-templomot, a Miklós-templomot, az Új Városházát, meg még pár régi és új épületet, de már csak azért is sokat tujáztam, mert néha olyan rosszak voltak a fényviszonyok, hogy sok mást úgyse tudtam volna csinálni (ezért maradt ki például a Népek csatája emlékmű is).
Ezen a képen három jellegzetes lipcsei dolog is látszik: balra a főpályaudvar melletti toronyház (legalábbis egy része), jobbra egy Bach-képmás a zeneszerző (gy.k.;) és családja múzeumát hirdetve egy villamos oldalán, középen pedig egy sárga-kék Tatra "Grosszug". Ráadásul nem is akármilyen: míg a forgalomban levő szerelvényekben a harmadik kocsi részben vagy teljesen alacsonypadlós szokott lenni, ez a különjárat egy mérsékelten modernizált, teljesen magaspadlós jószágot vonszolt magával (sajnos nem lehetett felszállni rá). Ezen túl talán az is kivehető a fotóról, hogy elég combos villamosforgalom van errefelé. És tényleg: bár Lipcse alig több, mint félmilliós város, nagyobb villamoshálózattal rendelkezik, mint Budapest! Vonalból persze látszólag nincs sok, viszont ezek átmérős jelleggel járnak, ráadásul korántsem állnak meg a városhatáron, hanem kibumliznak közeli településekre. A belvárosi körúton mindez halmozottan jelenik meg, itt két négyvágányos állomás is van, ahol minden vágányhoz kettős megálló tartozik. Elég kemény :)
Persze egy ekkora hálózatot szó szerint lehetetlen bejárni fél nap alatt, úgyhogy nem is erőltettem. Kimaradt pár attrakció is, mint például a villamosított nagyvasúti vágánnyal való kereszteződés (tudom, a Hungexpónál nálunk is volt ilyen, de azt csak időszakosan használták, és a MÁV-tól kapcsolgatták a felsővezeték betáplálását a technikailag trükkös 600V= / 25kV~ találkozásnál), cserébe viszont utazhattam olyan szakaszon, ahol normál esetben nem jár tuja: a 9-est terelték be a helyenként elég elhagyatott állapotban levő Wittenberger Straße/Apelstraße útvonalra. Ezen felül egy újítással is próbálkoztam a videón: mivel a fehér betűs szövegek nehezen olvashatók, ha felülre kell tenni őket, némi kísérletezés után ezek most feketével vannak írva, sárga körvonallal. Kicsit X-aktás, de nem találtam más kombinációt, ami olvashatóbb lett volna. Mi a véleményetek?
Az "Ezerötszázas" egy legenda. És most nem a Ladáról beszélek, bár érdekes (jellemző?) módon a bejegyzés tárgyául szolgáló villamostípusnak is van egy kicsi szovjet vonatkozása: a járművek beceneve "Rata" volt, az ország légterében akkoriban megjelenő szovjet vadászgépek (melyek közt valódi "Rata" egyébként nem volt) után.
Róla van szó: az F1A típusról. Pontosabban ez itt a képen az F1A típus egyik inkarnációja: egy variáció arra, ahogyan egy 1500-as kinézhetett. A sorozat életútja ugyanis meglehetősen kalandos - bár ez minden második budapesti villamosra igaz -, a kocsik számtalan átalakításon átestek. De kezdjük az elején: 1938-ban a BSzKRt budai főműhelye kísérletképp átalakított egy F1 típusú villamost, amit még a Budapesti Közúti Vaspálya Társaság vásárolt 1897-ben. A kocsi eredetileg körülbelül így nézett ki, majd a Beszkártnál (hadd írjam így!) besárgult, valahogy így. Az átépítés után viszont már így nézett ki:
Bár letagadhatatlan, hogy ez a forma a későbbi FVV acélvázasok őse, ez a kocsi - a későbbi 1500-asokkal ellentétben - még favázas volt. Viszont modernebb, erősebb lett, a dupla szélességű teleszkópos tolóajtó pedig komoly pozitívum volt az addigi kocsikhoz képest, hiszen gyorsabb utascserét tett lehetővé. Erős a gyanúm (bár csak gyanú), hogy külföldi példák lebegtek a tervezők szemei előtt, például bécsiek. Az 1506-os után még két átalakítást végeztek: az 1504-est és az 1516-ost, de ezek valójában teljesen újonnan épültek, a további kocsik pedig már papíron is újnak számítottak. A második világháború alatt a gyártást széttelepítették: volt 1500-as, amit a budai főműhelyben építettek, volt, amit a Miskolci úti Beszkárt buszműhelyben, és volt, amit a győri Magyar Waggon- és Gépgyárban. Egy részüket nem is tudták befejezni, így a motorok és menetkapcsolók nélküli motorkocsik pótkocsiként üzemeltek, saját testvéreik mögött:
Szerény nyomott véleményem szerint ezek voltak talán a legharmónikusabb kinézetű kéttengelyes szerelvények; sajnos a villamosberendezések beszerelése után eltűntek a forgalomból, minden motorkocsi szólóban vagy "rendes" pótkocsival járt. A képen (vajon hányan ismerik fel, hol járunk?) elöl haladó 1520-as egyébként az 1506-os "prototípus", csak átszámozták; érdemes még megnézni, hogy a tolóajtót is lecserélték a pótkocsikon használt dupla lecsapható rácsra, amik mögé a téli ajtók is felkerültek. A hatvanas évekig így néztek ki az F1A kocsik, avagy - pályaszámuk alapján - az "ezerötszázasok" (az eredeti 1500-asokat - az F1 sorozatot - 1949-ben 1600-ra számozták át, tehát a két típust már nem lehetett összekeverni szám alapján).
És most jön Ab van Donselaar a képbe, ugyanis - mivel ezeket a kocsikat '84-ig selejtezték -, ő elég sok fotót készített róluk, amelyekkel bemutathatom a jellemzőbb átépítéseket. A képekhez direkt nem írok helymeghatározást: bár egy részük szerintem elég egyszerű feladvány, ezek kitalálása az Olvasóra vár!
Ezen a képen az 1551-est látjuk 1977-ben, majdnem abban az állapotban, ahogy 1943-ban kijött a győri vagongyárból. De csak majdnem, mert például a kalapos lámpás viszonylattábla helyett már zárt doboz trónol a szélvédő felett. Érdekes látvány, hogy a rácsos ajtajú, szellőzőablakos motorkocsi egy teleszkópajtós, szellőzőablak nélküli pótkocsit vontat, és hogy az indításjelző lámpák se "passzolnak" egymáshoz.
Ugyanaz a kocsi kicsit később: ő volt az utoljára átépített 1500-as: 1977 decemberében gördült ki a főműhelyből új, már tolóajtós kasztnijával. Míg némelyik 1500-as kétirányú volt, ez megmaradt egyirányúnak, ugyanakkor pneumatikus ajtómozgatást kapott, és indexlámpákat az ablakok fölé. Érdemes még megnézni a pantográf áramszedőt is. Vagy a zárlámpa hiányát (csak előre mehet, minek rá?). Vagy hogy nincsen indításjelző lámpa az ajtóknál. Ez gyakorlatilag a típus "de luxe" kivitele volt :)
A mai videóban is kedvenc részeimet fogjuk látni: egyszerűen sosincs elég időm ahhoz, hogy túl messzire csavarogjak (a központtól távolodva értelemszerűen ritkul a követés, ezen felül mindig építkeznek valahol, plusz legutóbb egy siklás utáni rendrakás is borzolta a kedélyeket, másutt pedig fa dőlt a pályára). Pedig vannak érdekességek, egyrészt építészetileg, másrészt a sugaras részeken nem ritkák az egyvágányú szakaszok, ami mindig izgalmas(nak tűnik a nem ilyen gyorsvasutakhoz szokott szememnek).
A videócska talán legérdekesebb részei az Ostkreuz-on készültek. Ez az állomás ("Keleti kereszt") évtizedeken át rossz állapotáról volt híres, míg el nem kezdték átépíteni. Emlékeim szerint annyira rossz azért nem volt a helyzet, mint ahogy a "Rostkreuz" - "Rozsdakereszt" becenév sugallná, de úgy látszik a berlini és a magyarországi vasúton utazók ingerküszöbe nem ugyanott húzódik :) A körgyűrű keleti fele, a Stadtbahn bevezető szakasza és a nagyvasút pár vonala találkozik itt, a tervezők pedig úgy döntöttek, hogy nem csak tataroznak, hanem az egészet leradírozzák és újrakezdik. 2012 augusztusában még felemás volt az állapot: a körgyűrű állomása már elkészült, egy jókora üvegcsarnok képében, de odalent még az eredeti peronok toldozott-foltozott, félig visszabontott maradványairól indul egy némileg csökkentett komfortú szolgáltatás, kanyarodó irány pedig egyátalán nincsen. Mondjuk a képek alapján pont az lehetett a legnyomasztóbb része a csomópontnak - itt az új csomópont elkészülte után csak sín lesz, peron nem:
Az Ostkreuz egykori délnyugati kanyarperonja. Forrás: Platte (via Wikimedia Commons)
Egyébként errefele - Berlinben konkrétan a Ring és a sugaras vonalak találkozásánál - teljesen tipikus az emeletes "toronyállomások" építése, nálunk meg körülbelül egy helyen lenne ilyen: Kőbányán, de ott sincs semmi. Ami persze nem a helyi forgalomnak hiányzik, de ha egyszer lesz S-Bahnunk, arra pontosan ilyen átszállóhelyek kellenének. Már úgy értem, nem mint a régi, hanem mint az új Ostkreuz :) Esetleg a Süd. Vagy a West.
A videót igyekeztem bőséges magyarázószöveggel ellátni, aki kővebben is akar a látottakról olvasni, itt próbálkozzon.
Ízlések és pofonok különbözőek: az egyik vasút/villamosbarátot leginkább a járművek érdeklik, a másikat a menetrend, a fordulóidők, vagy a tarifarendszer. Vannak, akik a fel- és alépítményt nézik, az állomási és műhelyi infrastruktúrát, és van, akit a járművek festése és a jegyek hoznak lázba. A valóságban persze ezek a dolgok keverednek, de még a megszokott társaságon belül is sokszor érezni, hogy nem teljesen ugyanazt látjuk közös kirándulásaink alkalmával. Ícé például meg tud lepni olyan kijelentésekkel, hogy "X villamosnak pont olyan hangja van, mint Y trolinak, te is hallottad", miközben én csak megszokásból sejtem, hogy annak a bizonyos villamosnak egyátalán volt hangja :) Jazzcool a járművezetők viselkedését is szokta látni, amikor én csak huszonvalahány tonna fémet látok elsuhanni, NZA pedig rendszeresen beéget az "ugye láttad azt, hogy..." kezdetű kérdéseivel, tudniillik általában nem szoktam észrevenni, amiről szó van. A blog olvasói közül valószínűleg sokan azt hiszik, hogy konkrétan a járművek megörökítése okoz örömöt ebben a hobbiban, pedig a közlekedésbarátok többségével ellentétben én például teljesen immunis vagyok a pályaszámokra, állomásítási listákra és a műhelyi vizsgarendek mibenlétére, tehát én nem tudok olyat mondani, hogy "a 4221-es Tatra most a 4318-assal van csatolva, de 1988-ban még Óbuda kocsiszínben volt, és a 4139-cel járt együtt a 11-esen, amíg el nem kellett küldeni egy előrehozott ÁFJ-re, mert a Vajda Péter utcában összeütközött az 1342-essel".
Közlekedési szintek a Schönhauser Allén: felül a metró, alul a villamos
Viszont rettentően tud tetszeni egy-egy város, a forgalom résztvevőnek és a város lakóinak együttélése a kötött pályás tömegközlekedéssel. Hogy milyen környezetben milyen gyakran járnak milyen járművek, és kik utaznak rajtuk. Hogy hány szintű rendszerrel fednek le egy nagyobb területet, és ezeket hogyan integrálják egymással. És persze az építészeti rész is érdekes: látszóbeton borítja az állomásokat? szegecselt acélszerkezeten fut a pálya? vörös dísztégla vagy csempe díszíti a falakat? Van mozgólépcső vagy lift? És mennyire működik az egész a munkanapi csúcsban? Miért van az, hogy nálunk a forgalomirányító lámpa ellenére nem bírnak átmenni egy lendülettel a villamosok a kereszteződéseken a beragadó autóktól, míg másutt két 2x3 sávos plusz kétvágányos utca találkozásánál még a nagy ívben kanyarodók is beleférnek? Svájcban például komoly csomópontok elműködnek lámpák nélkül! És miért van, hogy nálunk fogaknak csikorgatása, feljelentgetés és sebességkorlátozás van, ha fél kilométernél közelebb vannak a sínek a házakhoz, míg másutt ötszáz éves épületek se dőlnek össze a villamostól? Hogy másutt elsőbbsége van a tujának, mert mégiscsak több száz ember van rajta, míg a kocsiban/kerékpáron ritkán ülnek 1-5 főnél többen, és hogy a biciklisek és sétálóutcák is teljesen jól együtt tudnak élni a sínekkel? Hogy a nagy volumenű ingatlanfejlesztésekkel egy időben már épül a tömegközlekedés is, mert a leendő lakók pusztán ígéretekkel és óriásplakátokkal nem fognak tudni bejutni a munkahelyükre?
"5 perc múlva jön, de nem mondom meg, hogy mi" - mert nem lehet minden tökéletes :)
A GT6N-t a MAN/GHH fejlesztette ki 1989-re, AEG név alatt kezdték gyártani '90-től, de Berlinbe nagy részük már Adtranz (ABB Daimler-Benz Transportation - azóta a Bombardier része) cimkével érkezett, 1994 és 2003 közt. A járműcsaládot kifejlesztő mérnökgárda egyik későbbi műve a budapesti Combino Plus. Ja, bocs, még jó, hogy mindez engem nem is érdekel annyira ;)
Ez a bejegyzés alapvetően az alábbi videóról szólt volna, de úgy éreztem, jobb, ha leírom előtte, milyen szempontok alapján nyomkodtam a felvétel gombot: láthatunk villamosokat, sőt, néha hallhatjuk is őket - például a szaggatós Tatrák régi számítógépes játékra emlékeztető visítását -, de közben azt is odaírtam alulra, ha egy vonal kapcsolódik a Berlini Fal történetéhez, vagy valami más miatt érdekes. A metróállomások kapcsán pedig tényleg nehéz nem megemlíteni az építészeti részleteket, vagy hogy éppen "keleten" vagy "nyugaton" járunk (az egyesítés ellenére még ma is jól láthatóak a különbségek). A sok síndöcögény mellett pedig egy öreg Alfa Romeo Giulia indulása is belefért a játékidőbe, remélhetőleg ez nem zavarja meg az áhitatot ;)
Ez az eddigi leghosszabb HD videóm (azért nem kell megijedni, ez mindössze 8 percet jelent), és ennyit szerintem még nem dolgoztam egyik tömegközlekedési filmecskémmel se (ebből vagy fél óra az volt, hogy próbáltam olyan színt találni a feliratoknak, ami minden háttéren látszik, de nem sikerült), úgyhogy remélem, lesz, aki végignézi :) Meg azt is, hogy sikerült viszonylag kevés hibát benne felejteni a feliratokban.
Ez megy most