HamPLÓ

Ma nagyon nyeszlettül éreztem magam, mindenem fájt, levert voltam. Már azon gondolkoztam, hogy beállok valami tévéreklámba szereplőnek, de szerencsére felbukkant a közelben Rianna, és együtt elmentünk ebédelni - a szokásos menza helyett így egy kínai kajáldában kötöttem ki. A hun-tun leves, egy csípős-fokhagymás szószos tavaszi tekercs, egy jókora adag palacsintatésztába csomagolt pekingi hagymás csirke és némi sült banán után aztán máris sokkal jobban voltam! Úgyhogy függetlenül attól, mit népszavaznak az emberek majd hétvégén, de követelem a TB-támogatást a kínai kajákra!!! ;)

Gondolkoztam egy sort azon, hogy ezt a bejegyzést ide tegyem, vagy inkább a VárosKözbe. Végül arra a következtetésre jutottam, hogy biztosan lesz, aki lefikáz a téma miatt, és azt a blogot nem kellene kitenni ennek. Viszont valamiféleképpen szeretném eljuttatni ezt a - szerintem - örömteli hírt azokhoz a közlekedésbarátokhoz, akik még nem hallottak erről. És még egy rövid disclaimer: ez nem fizetett hirdetés; sem tál lencsével, sem mással nem kenyereztek le azért, hogy azt írjam, amit írni fogok :)

A világ boldogabbik felén a közlekedési vállalatok arculatukat és jóhírüket nem csak a médiában igyekeznek ápolni, hanem megbecsülik azokat is, akiknek a lelkesedését nem kell hirdetésekkel "megvenni", mert az eleve adott: a közlekedésbarátokat. Ők azok, akik képesek akkor is elmenni egy típusváltás után álló vonalra, ha nincs ott semmi dolguk, ők fotózgatják a járműveket minden elképzelhető irányból, csak úgy, mert jól esik nekik. És ők azok, akik néha egy-egy darabot szívesen hazavinnének mániájuk tárgyából. Mostantól kezdve végre Budapesten is megtehetik ezt, ugyanis nemrég megnyílt a BKV ajándékboltja az Akácfa utcai ügyfélszolgálati irodában.

Persze olvastam blogkommenteket, melyek beküldői háborogtak ("miért foglalkozik ezzel a békávé?"), illetve nem értették, kinek kellhet ilyesmi, de ez vélhetően azért volt így, mert ők a/ nem közlekedésmániások b/ nem bolyongtak még fél órát a London for Transport Covent Garden-i múzeumának boltjában, félpercenként hangos "ez de jó! hogy ilyen miért nincs otthon? eh, miért nincs elég pénzem ilyesmire!" felkiáltásokban kitörve :) Szóval ez külföldön teljesen bevett dolog: a bécsi Tramwaytagok alkalmával, Amszterdamban, Innsbruckban, vagy éppen a stuttgarti régi villamosmúzeum búcsúztatásakor én is erős kísértésbe szoktam kerülni, hogy hozzak onnan ilyesmit. Persze a városi közlekedési múzeumoknak legtöbbször automatikusan része egy-egy ilyen boltocska: a közlekedési vállalatnak ezek a tárgyak már nem kellenek, más viszont örül nekik - ráadásul némi (jelképes mértékű) bevétel is "realizálódik". Mindenki jól jár - ilyesmire se sok példa van manapság!

Először egyébként nekem is csak az UV villamosos bögre tűnt fel a hírben, mint "kell-kell-kell" kategóriába eső dolog, aztán kiderült, hogy villamos- és busztáblákat is árulnak. Ezt hallva elrohantam az ajándékboltba, és még sorba is kellett állnom: előttem ketten vettek táblát, és az utánam jövők is "gyanúsak" voltak, mert nagyon nézegették, mit cipelek :) Ez tényleg nem a reklám helye, de 720 forint elég baráti ár a táblák darabjáért! Ráadásul a hozzám hasonló mániások teljesen boldogok tudnak lenni egy-egy ilyen műanyagdarabtól, ami mégiscsak jobb a Föld bolygó karmájának szempontjáből, mintha simán szeméttelepre vinnék őket (már hogy a táblákat). Annak idején a Városi Tömegközlekedés-Történeti Egyesület Nosztalgia Bizottságának tagjaival (is) hányszor kértük a BKV-t, hogy árusítsa ki az ilyen közlekedésmániásnak való szuvenírokat - ha nem is miattunk, de végre elkezdték! Igaz, mi az UV villamosok, és a selejtezésre kerülő egyéb járművek egyes alkatrészeit is bevontuk volna a kínálatba, de hát mi már csak ilyen telhetetlen mániások vagyunk, akiknek mindenképpen hiányzik egy csíkos fa lécülés, vagy UV műszerfal a lakásból :)

Amikor ott jártam az Akácfában, busztáblából már nem mindenfajta volt a listából, a villamososokból viszont még bőven lehetett válogatni. Főleg budai vonalak oldaltáblái voltak (18, 19, 118, 47, 49, 56, 59, ilyesmik), plusz a 42-esé; jó részük különféle ideiglenes terelések és rövidítések idejéből. A 86-os busztábla a fentebbi képen kakukktojás: annyi rossz élményem fűződik ehhez a ritkán járó, emiatt zsúfolt, de legalább lassú viszonylathoz, melynek sajnos nem sok alternatívája van, ehhez képest mégis el akarják vágni a Batyinál, hogy mindenképpen akartam otthonra valami tárgyi emléket róla. Remélem később lesznek majd további táblák is (ahogy feleslegessé válnak), és nem lesz vége az akciónak akkor, amikor a mostani garnitúra elfogy!

Szóval én most örülök, számomra ez is fontos fejlődés a BKV részéről :)

Arra a rendkívül valószínűtlen  esetre, ha valaki nem figyelné rendszeresen a villamosos oldalaim frissítéseit ;) ide is berakom:

 
 
Hó nélküli januári látogatás Szegeden
Tátra, Bengáli, Tátra, Bengáli, Bengáli, Tátra. Motorosított pótkocsi a remizben, pár esti fotó-kísérlet, plusz pár keresetlen gondolat a Volánok utastájékoztatási szokásairól :)

Amatőr numizmániás lévén fura lenne, ha nem emlékeznék meg az egy- és kétforintos érmék forgalomból való kivonásáról. Mivel a legtöbb újság már leírta, hogy mikor, ki által tervezve, milyen ötvözetből készültek a forint-fillér rendszer aktuálisan legkisebb címletei, én most inkább praktikus oldalról közelíteném meg a témát.

A pénz elsősorban használati eszköz - pláne az aprópénz. Ritkán szoktuk nézegetni őket, hisz nincs időnk rá: a pénztáros türelmetlenül néz ránk, a sorban mögöttünk állók pedig a csudába kívánnak bennünket, miközben próbáljuk a fizetendő összeget lehetőleg pontosan leszámolni. És eközben néha valami mást adunk valamelyik érme helyett.

Ez velem legtöbbször az 1 forint - 1 eurocent viszonylatban fordult elő, lévén utazások után általában el szoktam felejteni a külföldi érmék kiválogatását a pénztárcámból. Nem tudom, milyen elgondolás állt a dolog mögött, de a két érme gyakorlatilag ugyanolyan méretű és hasonló színű volt (nem hiszem, hogy véletlen volt). Nem tökéletes fényben, sietősen turkálva a pénztárcában sokszor adtam ilyet a menzán a pénztárosoknak. Egy részük csak vigyorgott ezen, de volt aki azt mondta, hogy "ez kevés". Ha tudta volna, hogy az az 1 eurocent akkor éppen két és fél forintot ért... :)

Jóval ritkábban, de azért megtörtént, hogy a svájci tíz centime-os (nevezhetjük akár rappen-nek is, mivel németül úgy hívják, bár én még emberrel nem találkoztam, aki így hivatkozott volna rá) érmét néztem sebtiben kétforintosnak. Pedig a két érme dizájnja viszonylag kevéssé hasonlít egymásra...

Itt jegyzem meg, nekem ez az új kétforintos sosem volt"bélás" - az számomra a régi, sárgaréz kétforintos beceneve volt.

Pár évig a '97-ig érvényes fizetőeszköznek minősülő tízfilléres is megtévesztő lehetett, bár annak anyaga igénytelenebb volt, az érmék pedig már elég kopottak voltak. Persze a képet látva a magyar érmék kedvelői joggal mondhatják, hogy a kopottság érthető, hiszen az utolsó recés peremű tízfillérest '66-ban nyomták - utána már sima szélüek jöttek. Pontosabban jöttek-mentek-koptak.

Utolsónak egy kakukktojás, amit nem téveszhettem el, de annyira szeretem a szóban forgó érmét, hogy ide akartam csempészni egy képet róla ;) A baloldali, tombakból nyomott kétfillérest csak 46-47-ben gyártották, utána jött az a bizonyos lyukas kétfilléres, mely szerintem csúnyább volt. És ha nem lett volna lyukas, teljesen érdektelen lett volna :)

És a végére egy kis visszatekintés: legutóbb a régebbi sorozatú ezerforintosokat (a fémszál nélkülieket) vonták ki. Jó kérdés, hogy mi lesz a következő eltűnő fizetőeszköz - valami azt súgja, hogy lesznek még ilyen változások, mire eljő az euro...

Nagyon ki vagy, doki? - Doctor Who Magyarországon

Dr. Who – barátainak (és ellenségeinek) egyszerűen csak „a Doktor” - egy földönkívüli, ám meglehetősen emberszerű időutazó, aki életének kilencszáz évéből körülbelül negyvenet a BBC-n töltött, mint a legrégebb óta futó sci-fi-sorozat főszereplője. Mifelénk sajnos nem nagyon ismerik őt, de ez nem feltétlenül kölcsönös. Történetünk akkor kezdődik, amikor a Doktor egy fura véletlen folytán Magyarországon landol tér-időgépével, a TARDIS-szal, mely elromlott álcázóáramkörei miatt pont úgy néz ki, mint egy rendőrségi telefonfülke az ötvenes évek Londonjából.

Az elmúlt 15-20 évben (yikes - de öreg vagyok!) jópár olyan számítógépes játék készült, mely később legendává vált. Doom, Quake, Duke Nukem, Lemmings, Sim City, WoW - de nekünk a legelső, igazán porba alázóan fellegekbe emelő játékélmény akkor is a "Last Ninja 2" maradt. Engem akkoriban konkrétan annyira magával ragadott a játék izgalma, hogy állandóan ninjákat rajzoltam a füzeteim szélére - a gimnáziumban egyik osztálytársam el is nevezett "Ninjának". Konkrétan "Rejtőzködő Ninjának", mert általában nem lehetett észrevenni, hogy egyátalán a környéken vagyok :)

A játék

A játék - ahogy az talán sejthető is :) - a roppant sikeres Last Ninja folytatása volt, ráadásul azon ritka esetek egyike, amikor a folytatás jobb volt az eredetinél. Izgalmasabb volt, bonyolultabb volt, és a zene is telitalálat volt - pedig hát ezekkel a tulajdonságokkal az első résznél sem volt gond! Pontosan nem tudom megmondani, mitől ragadott ennyire magával. Talán részben azért, mert kézzelfoghatóbb közegbe kerültünk: a középkori japán helyett New York utcáin kellett a fekete harcost irányítani, az ellenfelek közt pedig nem csak japán harcosok, hanem például utcai zsonglőrök és motoros huligánok is voltak. Egészen biztos vagyok benne, hogy akkoriban nem én voltam az egyetlen gyerek, aki elalvás előtt pixelekben látott maga körül mindent, és akinek az álmaiban a világ felemelkedő függönyök mögül tűnt elő. Ezekben az álmokban feketeruhás rendőrök elől kellett menekülni, csatornákba bújni, irodákban egy íróasztal mellől csirkecombokat felvenni (kicsit homályos már, de mintha valami vadállatot kellett volna elkábítani vele), dobozok tetején végigugrálni, stb. És biztosan más is elképzelte, hogy milyen lenne egy olyan filmet csinálni, melyben színhelyváltáskor a környezet részletekből felépítve jelenne meg: előbb a föld, az ég, aztán a főbb tereptárgyak, aztán a fák, majd a szereplők - mint a játékban.

November 18-án egyrészt nosztalgiavillamosozni, másrészt a Zsuzsivasúton gőzösözni mentünk Debrecenbe. Ezt a két dolgot meg is ejtettük, de fotózni csak mérsékelt sikerrel tudtunk, annyira rossz (kevés/szórt) volt a napfény. Azért pár fotót bemutatnék, mert nagyon jó kis kirándulás volt!

Pár kép Debrecenből
Favázas tuja, Zsuzsivasút, trolik...

A blog rendszeres olvasói közül többen jelezték, hogy már nagyon várják a Commodore-zenés sorozat folytatását, de bevallom, perpillanat annyira az influenza és a Budapest tömegközlekedése ellen indított kampány hatása alatt vagyok, hogy nehezen áll rá az agyam arra a témára. Más témát meg nem bír kidobni magából...

Naszóval egyik nap bejelentik, hogy leépítik a tömegközlekedést, mert a végén még túlságosan élhetővé válna a város. Másnap valaki leállítja az irtást, kivételesen teljesen értelmes érvekkel operálva:

"Dancs elmondta, figyelemmel volt arra is, hogy "a BKV jelenleg vezetés nélkül működik". Egyszemélyi vezetője ugyanis betegállományban van. Figyelemmel volt a tanácsnok "a BKV-nál kialakult előzetes sztrájkhangulatra" és arra is, hogy a fővárosi kerületi küldöttek egyhangúan utasították el a paraméterkönyv nyilvánosságra került tervezetét." / Index /

Ez azonban nem happy end, mert Gábor herceg hamarjában felülbírálja helyettesének felülbírálását, mondván:

""Paraméterkönyvet mindenképpen Hagyónak kell jegyeznie, de nem tartom szerencsésnek, hogy Dancs Gábor ebben a kérdésben leállít bármit is, ez ugyanis Hagyó hatásköré. A munka tehát tovább folyik" - mondta Demszky Gábor főpolgármester kedden, Budapesten újságíróknak. " / Index /

Azaz a ritkítás ötletével szerinte nincsen baj, csak valaki más csinálja végig a dolog átpasszírozását a közgyűlésen és mindenféle bizottságokon. A jelek szerint nem gáz, hogy Budapest fővárosi önkormányzata nem ad pénzt Budapest tömegközlekedésének működtetésére, mint ahogy az sem, ha ez ellentmond a nagy forgalomcsillapító és környezetbarát nyilatkozatoknak. Kivételesen egy olyan - ritka - esetet láthatunk, amikor még a gondnak-bajnak is van gazdája, ugyanis senki sem igyekszik letagadni a BKV nullaszaldósításának ötletét. Az, hogy ez mit okoz, nem téma; a kialakulni látszó "én nem szavazom meg ezt, ha te nem szavazod meg azt" című vetélkedő nem a BKV miatt zajlik. Ez pedig borítékolja azt, hogy nem értelmi döntés fog születni, hanem alkudozáson alapuló, ahol a végeredmény gyakorlatilag lényegtelen. Hogy a BKV teljesen leépült a rendszerváltás óta, az senkit nem érdekel odafent, és az sem, hogy a tömegközlekedéstelenítés a városnak mekkora szívást jelentene (és nem csak a tömegközlekedőknek). Ez mind részletkérdés. A lényeg, hogy megspóroljanak hatmilliárdot, miközben többször ennyi csorog ki valahol a másik oldalon. Se pénz, se közlekedés. Aki ennél többet akar, nem tehet mást, mint hogy tanácsadó céget alapít, mely majd a fővárosi metróbiztosnak tanácsot adó, illetve a BKV M4 metróigazgatóságának tanácsot adó tanácsadó cégnek tanácsot adó cégnek ad tanácsokat - a bevételből meg szépen elköltözik valahova máshová...

Bárhogy is próbálom, nem tudom túltenni magamat ezen a BKV teljesítménycsökkentős dolgon. Akkor, amikor lassan nem csak ahhoz képest vagyunk fényévnyi lemaradásban, ahol lehetnénk, hanem azokhoz a városokhoz képest is, akiket amúgy K.u.K. arroganciával lenézünk (pl. Bukarest), irtózatosan rossz érzés azt látni, hogy t. vezetőségünk még jobban behúzza a féket. És most nem arról van szó, hogy én szeretem a villamosokat, hanem arról, hogy a XXI. század elején, két olajválság után, egy lehetséges harmadikra való kilátással, illetve folyamatosan pocsék levegőtisztasági adatok mellett szerintem öngyilkosság azt tenni, amit említett vezetőség tervez. Persze ez sajnos nem túl meglepő azután, hogy bár kijelentették, hogy a teherautók minden rossz okai, azért leendő szennyvíztisztító-újrahasznosító rendszerüket úgy tervezték meg, hogy annak része legyen évi tízezer teherautós menet Csepel és Pestszentlőrinc között. De hogy mindezt ilyen arroganciával tegyék... persze a városháza amúgy sem erőlteti meg magát, hogy a környezetvédőket emberszámba vegye...

"Kedves Béla,

már hónapok óta nem találkoztunk, és most is messziről írok, konkrétan a szomszéd galaxisból - a múlt hónapban ugyanis nyertünk egy intergalaktikus utat egy Föld nevű bolygóra. Tudod, ez az a hely, amiről egyes tudósok azt gondolják, hogy mi andromeniták* is innen származunk. Én is sokáig azt hittem, hogy ez hülyeség, aztán eljutottunk erre a településre az Ejrópúnijó nevű földrész közepén, és egyből otthon éreztem magam. Mint tudod, besztmás vagyok, ezért nehezen bírtam a sok jó levegőt, amit mindenfelé szívtunk a bolygón, de itt végre egészséges mennyiségű por van, úgyhogy elmúltak a panaszaim. De képzeld: az itteniek tüntetnek a por ellen, mert nekik nem jön be. Ezek teljesen hülyék! A múlt héten egy csomóan kimentek az utcára, hogy kevesebb port követeljenek a település vezetőitől, erre az egyik vezető tudod, mit csinált? Beállt közéjük, és mondta, hogy szerintük is igazuk van, és ők tüntetés nélkül is ezen dolgoznak, és tessék ennek örülni. Aztán a következő héten az általa felügyelt közlekedési vállalás (vagy valami ilyesmi, fura neve van itt mindennek) bejelentette, hogy nincs pénze, ezért úgy fog spórolni, hogy még több embert kényszerít át autóba (tudod, ezek a belsőégésű motorral rendelkező kasztnik, amiket jobb vidámparkokban még mifelénk is látni; ezekkel gyártják a port a levegőbe) a csoportos közlekedési eszközökről!

Azt is hozzátették, hogy szerencsére ez nem jelent gondot, mert úgyis egyre kevesebben utaznak csoportos közlekedési eszközön. Erre valaki más mutatott számokat, hogy na de hát tavaly pont többen utaztak velük, mint tavalyelőtt, erre a közlekedési vállalás kijelentette, hogy ez nem igaz, mert csak fizető utasból lett több, mint régen. Erre valaki megkérdezte, hogy akkor miért van kevesebb pénzük, arra valaki más azt mondta, hogy mert az utasforgalmi bevételek nem fedezik a költségeket, a település vezetése meg nem ad pénzt. Igaz, a település vezetése tényleg kiadta feladatba a közlekedési vállalásnak, hogy spóroljon meg 6 milliárd helyi standard fizetőeszközt, mert elfogyott a pénzük. Sajnos senki nem kérdezte meg, hogy akkor honnan van 74 milliárd helyi standard fizetőeszközük egy nagy gödör ásására, pedig ez még engem is érdekelt volna, holott én jövőhéten hazamegyek a Toxica Centaurira.

Egyébként az itteniek a gödröket is elég furán ássák. Mi ugye függőlegesen építjük őket, ők meg vízszintesen. Azt hiszem azért, mert így nehezebb és drágább. Egyesek azt mondják, hogy ha elkészül, akkor majd ebben a vízszintes gödörben fognak közlekedni, de én ezt nem hiszem el, mert én úgy vettem észre, hogy az itteni életformáknak három dologra van szüksége a kiegyensúlyozott vegetáláshoz: napfényre, az autók által kibocsátott füstre, és a háziállatként tartott négylábúak székletére a járdán - ott lent viszont ezek közül egyik sincsen! Szerintem akik mondják, se hiszik el ezt a gödrösdit, mert ők is mindig egyre későbbre ígérik, hogy elkészülnek vele. Persze az is lehet, hogy ez csak valami fura népszokás, amiről nem ír az útikönyvem...

Komolyan mondom, szinte sajnálom, hogy a jövő héten haza kell mennünk, mert ilyen jól, mint itt, utoljára a harmadik andromenita-atlantai háborúban éreztem magam! Majd viszünk valami szuvenírt nektek is, addig csók a családnak!

Üdv, Géza

UI: Küldök egy képet, hogy lásd, milyen szépek itt az alkonyok. Ilyen gyönyörű, bevérzett bélhártya színű naplementét utoljára akkor láttam, amikor a Gamma-10-en felrobbant a segédreaktor! Az a fincsi por is látszik, amiről beszéltem: azért olyan homályosak a még egy marsi mérföldre se levő épületek, mert a poron megtörik a nap fénye. Komolyan gondolkozom azon, hogy veszek egy lakást itt, annyira bejön a hely!"

*Andromeniták: a (szerintük sajnos túlságosan is) közeli Androméda-köd felső részében, az Androména-homályban élő, humanoid jellegű nép. Nagy intergalaktikus utazó hírében állnak, ezen túl ők találták fel a képeslapot és a nemibetegségeket.