HamPLÓ

Néhány kép és rövid videó az augusztus 12-i kecskeméti repülőnapról:

A 2007-es Nemzetközi Repülőnap és Haditechnikai Bemutató egy napja

Már megint tekergetni kellett az órákat. Legalábbis egy részüket, mert a számítógépek és a mobilok átálltak maguktól. Persze a spontán hétvégi uborkaszezonban minden újság és weboldal erről írt, hevenyészett  - és vélhetően egymástól átvett - sztorikat közölve az óraállítás történetéről, visszamenve majdnem az ősi rómaiakig. Na jó, az ókori rómaiakig talán nem mentek vissza, mert asszem nekik valami fura nem-állandó időmérési szokásuk voltak. De legtöbben odáig eljutottak, hogy Benjamin Franklin, aki vélhetően a világtörténelem legjobb agyú politikusa volt, vetette fel először a külön nyári/téli időszámítás szükségességét. De csak viccből. Aztán az első világháború környékén jött az ötlet megint, és sok helyütt be is vezették, hogy spóroljanak a szénnel és petróleummal. És itt vége is volt a sztorinak a legtöbb weboldalon. Pedig szerintem sokkal érdekesebb történet, hogy ezután egy időre elfelejtették az óratekerősdit, majd a második világháború alatt megint elővették, legalábbis nálunk. De 45-ben asszem nem, talán azért, mert akkoriban akinek még volt órája, az nem terkergette, hanem dugdosta :-/ Aztán az ötvenes években megint próbálkoztak vele, de pár év után elvetették.

Az óratekergetés ismételt felvetődésének egyik legfőbb oka az olajválság volt, mely hozzánk késve ért el, akárcsak a '76-ban Franciaországban ismét bevezetett óraállítás. Nekem '79 vagy '80 rémlett itthonra, és ami forrást találtam, az tényleg azt mondja, hogy 1980-ban vezettük be újra (Almár Ákos barátom ellenben '78-ra emlékszik). Tudtam, hogy ez valami viszonylag újkeletű dolog volt a gyerekkoromban! Persze ekkor a legtöbb ország magának találta ki a sarokdátumokat - és itt egy kis kitérő: lehet-e belügyminiszternek valaha is nagyobb hatalma annál, hogy elrendelheti, hogy mától egy órával később van? :) Emlékszem, tán '88-ban, a Sky Channelt nézve figyeltünk fel arra öcsémmel, hogy egyszercsak nem egy óra (Greenwich Mean Time +1) volt a különbség az angol csatornán kiírt időpontok, és azok itteni megfelelője közt. Aztán az EU '96-ban egységesítette az átállítási dátumokat, azóta legalább itt az öreg kontinensen együtt tekergetünk. Valaki igazán utánanézhetne ennek pontosan, és aztán bővíthetné a vonatkozó magyar Wikipedia oldalt!

Itt jegyzem meg, nem vagyok benne biztos, hogy manapság még sok értelme van az óraátállításnak, amikor egyre több helyen mennek folyamatosan a légkondik, illetve világítanak a lámpák. Mindenesetre az őszi visszaállástól kezdve gyakorlatilag reménytelen, hogy munka után még elugorhassak valahova fotózgatni :-/

Újabban akármennyit is írnak a vasútról, a vasutasoktól állandóan csak annyit hallunk, hogy ők márpedig sztrájkolni fognak. A vasút rossz állapotban van, szolgáltatási színvonala a nullához közelít, de nekik - legalábbis a jelek szerint - mindig csak annyi jut eszükbe, hogy akkor szépen eldobják a melót és várnak. Lám, még egy hét se telt el, de ők már megint belengették a munkaszüneteltetést:

"Figyelmeztető sztrájkot tart másfél hét múlva, szerda reggel 6 és 8 óra között a Vasutasok Szakszervezete (VSZ) és a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Szolidaritás (VDSzSz) a szárnyvonalak tervezett bezárása elleni tiltakozásul - jelentették be az érdekképviseletek vezetői." / Index /

Nos, szabad országban élünk, így törvényes keretek közt sztrájkolni is szabad, de bennem csomó kérdést vet fel ez a dolog:

Aaaannyira elegem van, hogy mindig van min morognom a blogban! Hol azért, hogy a város dől összefelé, hol azért, mert sz*r a MÁV szolgáltatása, hol azért, hogy nem lehet közlekedni, mert hülyék az autósok, hol azért, hogy nem lehet közlekedni, mert hülyék a nemautósok is... Szóval most következzék pár másodperc "something completely different":

(A videón hallható hang Interszitié.)

No, a tegnapi bizonytalanság után ma tájékoztatva lettünk:

"18 milliárddal csökkentik a 4-es metró beruházásának költségeit, hogy javuljon a monstreberuházás megtérülési mutatója." / Index /

Ez eddig akár jó hír is lehetne. Csak sajnos folytatódik:

"A többi között repül a kelenföldi P+R parkoló és autópálya-csomópont, a Thököly út felújítása [...]" / ugyanonnan /

Fordítom: az alagutat megfúrják, a betont beletöltik a zsalukba, aztán hogy ki hogyan tudja használni az eredményt, azt lesz*rják. Ugye eddig volt a nagy szöveg, hogy Kelenföldön lesz naaagy parkoló, és az autósok ott majd átszállnak a metróra. Ami persze kis arányban lenne így, mert ha valaki már bejött odáig, miért ne menne tovább? Na, meglett az écesz: akkor ne erőlködjünk a parkolóval! Majd metróznak azok, akik ma busszal mennek a városba, mert a buszvonalakat ide, a metróhoz fogják vezetni az eddigi Móricz, Kosztolányi Dezső tér, stb helyett. Igen, ez egy plusz átszállás nekik, na és akkor? És a nagy öröm:

"A Kálvin téri állomásnál kimaradhat a Kiskörút rendezése [...]" / ugyanonnan /

Azaz nem kapunk szép új világot, barátságosabb belvárost, élhetőbb Kiskörutat, esetleg jobb minőségű pályán közlekedő villamost. Frászt. Mindenkinek áldozatot kell hozni a metróért! Láttunk szép látványterveket, fákat, bokrokat, sétálóutcát, szökőkutat, boldogan szaladgáló gyerekeket, kézenfogva sétáló párokat. Na, az mind egy másik négyes metróról szólt:

"A Fővám téri állomásnál várhatóan nem lesz szökőkút és park, két mozgólépcsővel kevesebb lesz, és a Corvinus Egyetem előtti területrendezési terv is változik." / ugyanonnan /

Kár, hogy a nagy költséghatékonyság közepette a mindennapi embereknek szóló 18 milliárdot sajnálják, és nem az azon túli több száz milliárdot :-/

Így lehet a kellemetlent összekötni a haszontalannal.

Na, megvolt a vasutassztrájk, ezért csomóan hamarabb értek be a munkahelyükre mint egyébként - de azért gondolom még mindig elég embert megszivattak vele a mozdonyvezetők (jobban mondva az egyik szakszervezet, mert mint az az iménti link mögötti cikkből kiderül, nem minden mozdonyvezető tag, ráadásul nem minden mozdonyvezető ért egyet velük - szóval voltak vonatok, amelyek azért elindultak). Az önkormányzóságok is elkezdték verni az asztalt, mert hát ilyenkor az a dolguk: lesznek tiltakozások, felszólalnak, ünnepélyes hangulatban aláírnak, aztán hazamennek - autóval.

Pedig míg a jónépet szépen rátematizálták a pusztai vicinálisokra, nagyobb horderejű változások készülődnek, amire viszont senki se figyel:

"A valódi pazarlások megszüntetéséhez ugyanis nem tizenhat másodpercig kell dolgozni, mint a "tízszázalékos teljesítménycsökkenés" kimondásához, ráadásul konfliktusokkal jár, például a nagy hatalmú szakszervezetekkel. Hiszen nálunk a mozdonyvezetők nem hajlandók például jegyet adni az egykocsis motorvonaton, nem engedik bevezetni a feltételes megállót, hogy meg lehessen spórolni a kalauz bérét illetve a vonatok megállás utáni elindításának többletfogyasztását, hogy csak két olyan apró példát mondjunk, ami más országban működik. Ehelyett maradt a hasraütés és a 10 százalékos teljesítménycsökkenés, amit egyébként vonatkilométerben számolnak, magyarán a tervhivatalnak, akarom mondani a minisztériumnak egyre megy, hogy a szóló Bz nem döcög jövőre két utassal 100 kilométert, vagy a tizenvalahánykocsis vasárnapi gyorsvonat sok száz utasával nem megy ugyanennyit." / Erminavet - Az  utasbarát menetrendnek annyi /

Pedig ha az ütemes menetrend kiterjesztésre az országra megakad, és a már bevezetettet is elrontják, akkor tényleg ellehetetlenül a vasút, és ez valóban káros lesz. És ami szomorú, hogy ez nem minden vasutasnak van ellenére:

"Sok vasutas eleve idegenkedett az ütemes menetrendtől. A végeken azért, mert többet kell dolgozni, a feszes munkarendben kevesebbet lehet kavarni, a vezetők azért, mert az ütemes menetrendet egy lelkes, fiatalokból, ráadásul sok kívülről jött szakemberből álló csapat erőltette keresztül a személyszállítást vezető, szintén autszájder Devecz Miklós vezetésével. Deveczet sikerült eltávolítani, a MÁV-ot, MÁV Startot most irányító igazi vasutasok már az úttörővasúton is tudták, milyen az igazi vasút, nehogy már kívülről mondják meg nekik, mi a jó. Ezért aztán nem álltak ellen a minisztérium voluntarista akaratának, legalábbis hatékonyan nem."  / ugyanonnan /

Meg kéne mondani a szóban forgó vasutasoknak, hogy addig kímélik magukat a XXI. századi, szolgáltatói elvárásokhoz való felzárkózástól, míg szépen ki nem vágják maguk alól a fát. Lényegretörőbben fogalmazva: egy ennél is sz*rabb vasút kinek fog kelleni? És ha senkinek, akik ki fog fizetést adni nekik, és mire fel?

Nocsak, nocsak:

"Az alagútfúrási munkálatok elhúzódása miatt a Népszabadság szerint a Bamco-konzorcium már be is nyújtotta szerződésmódosítási kérelmét a beruházó DBR Metró Projekt Igazgatósághoz. Így 2010 végéről 2011-re csúszhat a 4-es metró átadása."  / Index /

Persze még mielőtt idegesek lennénk, gyorsan azt is megtudtuk, hogy:

"A lap értesüléseit Czuk Dorottya, a Főpolgármesteri Hivatal sajtófőnöke sem megerősíteni, sem cáfolni nem akarta az Indexnek, mint mondta, Demszky Gábor csütörtök délelőtt tájékoztat az ügyben." / ugyanonnan /

Szóval egy ilyen hír igazságtartalma nem tartozik ránk, majd holnap méltóztatnak tájékoztatni bennünket. Nem elég, hogy metrót építenek nekünk, még azt is tudni akarjuk, hogy tényleg elkészül-e valamikor?

Amúgy ha holnap valaki elmenne a sajtótájékoztatóra, ne vonattal tegye, ugyanis reggel hat és nyolc között ugye nem közlekednek majd. És gondolom további pár óra lesz, mire helyreáll a közlekedés. Aki teheti, menjen inkább intergalaktikus űrhajóval vagy tengeralattjáróval. Közben persze az is kiderült számomra, hogy nem pusztán a megszüntetendő vonalak miatt sztrájkolnak:

"[...] a munkabeszüntetés "tiltakozás a GKM cinikus, szószegő magatartása ellen, tiltakozás a vonalbezárások ellen, szolidaritás a kistelepülések lakói mellett"" / Index /

Tehát ez egy two in one sztrájk lesz. Asszem én meg hajnali három és négy között az ellen fogok sztrájkolni alvás közben, hogy a vasutasok miért nem sztrájkolnak a fogfájásom ellen. Ilyenkor hol van az a nagy szolidaritásuk?! :)

Az iménti, vasúti témájú morgolódás után kedvem támadt képekben és hangulatokban is megmutatni kicsit, hogy miről van szó. Remélhetőleg átjön az, hogy egyátalán nem zsigerből utálom a vasutat - de azért a keresetlen megjegyzésekről se vagyok hajlandó lemondani:

 
Vas-utazások 4.
Teljesen szubjektív benyomások a magyar "nagyvasútról"...

A múltkor írtam pár sort a vasútbezárás kapcsán, ezt most folytatnám, mert talán nem sikerült kellően árnyalnom a témát. De előtte nem bírok nem fintorogni egy keveset azon, hogy a(z egyik) mozdonyvezetői szakszervezet már megint sztrájkolni akar. Most éppen a vonalbezárások miatt:

"A Mozdonyvezetők Szakszervezete kétórás sztrájkot hirdetett október 25-re. A vasutasok így tiltakoznak 21 vonal megszüntetése ellen."  / Index /

Nyilván az a megoldás a vonatok nem közlekedtetése ellen, ha másutt se mennek a vonatok. Mert ők szolidárisak. Ami szép, csak nem tudom, hogy miért akarják erre a szolidaritásra rákényszeríteni az összes többi utast is. Az tuti, hogy a fővonalakon még egy kétórás munkaszüneteltetés is többször annyi embert érint, mint ahányat a fenyegetett mellékvonalak bezárása,  de szerintem az együttérzést nem lehet kikényszeríteni, és az, hogy csütörtökön X.Y. ceglédi lakos majd nem ér be Zuglóba melózni, az semmit sem fog a kőrösnagyszakáliak helyzetén változtatni. De mindegy, ezt a vasutas logikát én nem fogom megérteni, nyilván bennem van a hiba.

Fogorvoshoz menet láttam, hogy teljesen eltűnt a Skála Budapest Nagyáruház:

Elég fura az a nagy üres placc, bár persze körbe van kerítve. És talán még furcsább, hogy olyan épületekre is rá lehet látni, amelyekre eddig nem lehetett. Tulajdonképpen sajnálom, hogy nemsokára beépítik: ha már beépítették a Bogdánfy-Irinyi sarkon levő egykori parkot irodaházakkal, itt lehetett volna egy kis pót-zöldterületet létrehozni. Persze az kinek lett volna jó? Úgy értem a környék lakóin kívül? :-/