Nem igazán vagyok kiművelve Yes témakörben, ezért azt gondoltam, hogy ez a szám hiába a legnagyobb slágerük, igazából biztos nem szeretik, mert viszonylag kevéssé "prog", cserében viszont nagyon pop. Ehhez képest szétörömködik magukat ezen a felvételen :)
PS: Amúgy ezt a számot a Knight Riderben hallottam először, mik vannak :)
Most egy kis "lila álmodozós" dolog következik! Azon gondolkodtam, hogy mennyivel másabb lenne a mai Budapest, ha annak idején a vasúttársaságok nem a lehető legolcsóbb módon, földszinten vagy földből emelt töltéseken vitték volna a vágányaikat, hanem viaduktokon, amik alatt át lehetett volna kelni, és amik alá üzletek, éttermek, motorkerékpár-múzeumok ;) települhettek volna. Persze az összekötő vasút (Ferencváros és Kelenföld közt) az építésekor körülbelül a semmiben ment, a ceglédi vonalat (a Nyugati pályaudvar és Kőbánya-Kispest közt) meg a negyvenes években emelték fel a földszintről, amikor nem nagyon foglalkoztak a külvárosok városképével, ...
... de mégis, mennyivel másabb lenne, ha a Francia út így nézne ki, ...
... és nem így :) Persze Berlin kvázi óvárosi negyedét nagyon igazságtalan Zuglóval összehasonlítani, pedig direkt nem a Francia út legvacakabb szakaszát raktam ide. Sajnos Budapesten nagyon érződik a magyar vasút két jellegzetessége: egyrészt a vonalak a kevés átkelőhely miatt - nem csak a töltéseknél, hanem például a Hungária körút és Újpest közt is! - egész kerületeket kettévágnak*, másrészt pedig a környező területek is mindig a legrosszabb arcukat, pontosabban a hátsójukat mutatják a sínek felé**. Itthon vasutazás közben, ha lakott terület közelében járunk, állandóan düledező hátsó kerítéseket, rendezetlen kerteket és omladozó sufnikat nézegethetünk - na meg illegálisan lerakott szemetet. Talán nem is baj, hogy egyre több helyen hangvédő falak közé szorítják a síneket, legalább nem látja az utas mindezt.
Ha már a trolik a kommentek közt zenébe váltottak, itt van még egy kis zajongás :) Anno hat éve csináltam egy szintetizátorvitézkedős nótát, amire valaki a "space" jelzőt használta. Namármost a Soundcloud, ahol ez a zene van, rendelkezik egy olyan lehetőséggel, hogy kiválasztható presetekkel "remastereli" a dalokat. Nemrég erre a darabra is ráeresztettem ezt a funkciót, és eleinte tetszett, aztán rájöttem, hogy zavar, hogy helyenként túl lett vezérelve, úgyhogy újra feltöltöttem az eredetit:
Vagy van, akinek a remasterelt jobban tetszik? Bizonyos részekben jobb a dinamikája, de nem tudja pótolni azt, ami az eredetiben nincs ott... viszont túl tudja hangosítani. Na mindegy. Smash like, subscribe, and don't forget to hit the bell icon!
Tomáš Dvořáktól eddig csak villamosos képeket mutattam, de a jelek szerint a trolikat is fotózta - mi pedig csendben örülünk ennek :)
A Podmaniczky - akkori nevén Rudas László - utcában ma is jár troli, de már nem a Kármán utcából kanyarodik ki oda. A Nyugati (akkor Marx) téren levő régi végállomás megszűnése (1977. május 2.) és az Arany János utcai (azóta már szintén múlt időbe áttevődött) új végállomás átadása (1981. december 30.) közt fordult itt a 71-es, 72-es és 73-as. Ami a ZiU-5-ösön kívül még nagyon tipikus a képen: a kockás Zsiguli taxi, és a mindenféle színházi programokkal teleplakátolt hirdetőoszlop. Ezen túl megemlíthető még, hogy a fotón látható troli ma is megvan.
Aki nem járt arra a nyolcvanas években, nem is tudja elképzelni, mekkorát változott a Hungária körgyűrű azóta! Itt éppen a Thököly út - Hungária körút kereszteződésnél járunk, ahol nem tűnik akkorának a változás, hiszen elválasztott irányokat látunk. Ami nem látszik: a Thököly túloldalán az út "összement" 2x1 sávra, és úgy haladt tovább. Szintén nem látható, hogy az ezen az oldalon levő 2x2 sáv mellett mekkora terület hevert parlagon. Akit bővebben érdekel ennek a kiemelt útvonalnak a fejlődése, ne hagyja ki Izsó Zoli barátom oldalát!
A "Dohánygyári aluljáró" egy szűk lyuk volt a Hungária és a Könyves Kálmán körút közt. És a szűket tessék szó szerint érteni: állandóan beleszorultak a magasabb teherautók! Állítólag ennek köszönhető a csuklós Ikarus troli áramszedőinek állása: hogy az esetleges túlméretes járművek ne okozzanak zárlatot, a két munkavezetéket jó távol rakták egymástól. Az aluljáró ma is megvan, csak építettek mellé egy újabbat az 1-es villamosnak és a másik iránynak; a felsővezetéket akkor kitették az újonnan létesített bicikliút fölé. Azt ne kérdezze senki, hogy a másik irányú munkavezetékeket miért nem rakták fel ugyanúgy távol egymástól...
Ma kicsit böngészgettem a saját zenéimet, és megleptem magam. Emlékeztem, hogy csináltam egy ilyen zenét (ahogy a címe mutatja, összesen négy ujjal nyomkodtam a MIDI klavit), de azt elfelejtettem, hogy hosszabb volt, mint amit a hozzá tartozó videóba feltettem. Na mindegy. És még mindig nincs kedvem blogot írni :)
Még mindig nincs kedvem blogot írni, úgyhogy villamosok és vonatok helyett nézegessünk inkább vombatokat!
Egyszer kaptam egy plüssállatkát, és bár irtó cuki volt, nem tudtam rájönni, hogy milyen állat akar lenni. Így utólag vombatra tippelek.
A bejegyzés címéért ezúton is elnézést kérek :)
Kommentekben felmerült, hogy nem jó a villamosos oldalam dizájnja, (többek közt:) mert túl széles a szöveges rész. Jelenleg majdnem akkorára megnő az oldal tartalma, amekkorára az ablakot kinyitja az ember. Nekem ez így logikus, mások szerint korlátok közé kellene szorítani. Tesztelésként csináltam egy próbaverziót:
Kinek melyik tetszik? Nekem fura jobbra-balra az a sok üres rész a keskenyben, de másnak meg így tetszik. Tessék megszavazni:
2016. január 16-án eléggé átalakult a budai oldal tömegközlekedése; XI. kerületiként én akkor is örültem, és most is örülök ennek. Ezen az oldalon nem a technikai vagy forgalmi részleteket szeretném felidézni - tehát hanyagolni fogom a "bal oldali képen az 123456 pályaszámú KCSVTB77 típusú villamos halad át a Hanning&Kahl gyártmányú, bukófrekvenciás állítóművű kitérőn" jellegű képaláírásokat -, hanem az érzéseimet az egészről akkor és azóta:
Ötéves a budai fonódó villamos!
Képek és gondolatok, esetleg vélemények
December elején először gördült végig villamosvasúti jármű a Hódmezővásárhely belvárosán áthaladó síneken, és most az első tulajdonképpeni tram-train, azaz az első jármű is megérkezett. Mivel a szegedi telephelyet még csak most kezdték el építeni, a lerakodás a szentesi vasútállomáson történt - logikus, hogy az ország talán legnagyobb hagyományokkal rendelkező motorgarázsa, az alföldi dízelvontatás középpontja legyen a részben dízel hajtású járművek első, ideiglenes lakhelye.
A jármű lepakolása 9-én, szombaton történt. Mivel nem voltam a helyszínen, ismét mások fotóira kell hagyatkoznom. Ahogy elnézem, hűvös idő lehetett, szépen megcsípte a dér a tájat! Balra a háttérben a szentesi állomásépület látható, az előtérben pedig a első tram-train kocsi eleje és vége, pontosabban a két szélső modul.
A kocsi szerkezetileg úgy néz ki, hogy a középrész alatt két forgóváz van; erre a modulra támaszkodik rá a két szélső szekció, melyek alatt csak egy-egy.
Ezen a képen már a két daru is elkezdte felvenni a több részben történő emeléshez megfelelő pozíciót.
Ahogy említettem, a két szélső modul, azaz a jármű két vége a középrészre támaszkodik, ezért először azt rakták le. Jól meg van pakolva a teteje!
Daruzás szempontjából érdekes lehetett, hogy a féloldalas (forgóvázzal csak az egyik végükön alátámasztott) szélső modulokat folyamatosan tartani kellett, amíg össze nem állították a csuklószerkezeteket. A kocsi belsejét védő lemez levétele után kicsit betekinthetünk az utastérbe:
Érdekes, de szerintem még sose láttam űrhajó/űrsikló kilövéséről készült videót eredeti hanggal, pedig biztos van belőle pár száz az interneten. Nem gondoltam volna, hogy ilyen. Írtam volna hasonlatot, hogy pontosan milyen is, de aztán inkább hagytam :)
Ez megy most