HamPLÓ

Már többször lelkesedtem itt a blogban az angol IQ zenekar "Ever" című lemezéért - egyszer egy teljes bekezdés erejéig is -, de nemrég rábukkantam a youtube-on erre a koncertre, amit azóta kb. két-három naponta meghallgatok, és meg akarom mutatni mindenkinek. Hátha más is szereti. Nem kötelező, de hátha :)

Életem első kilenc évét a Sas-hegy tövében töltöttem, a környék egyetlen tízemeletes lakóházában. Az erkély félig a hegy felé nézett, melynek oldalán egy függőleges sziklahasadékon áthaladó hídszerűség is látható volt. Azt hittem, hogy az valami belső használatú szolgálati útvonal (mindenféle pletykák voltak arról, hogy mi minden van a hegy belsejében), ...

... erre októberben kiderült számomra, hogy egy bárki által látogatható tanösvény megy át rajta, lásd a kép bal szélét. És az az érdekes, hogy egyátalán nincs alatta szédületes mélység, sokkal szelídebb, mint lentről tünt. A kilátás viszont klassz!

Mindenki megnyugodhat, nem csak villamosokat fotóztam, viszont nehéz lett volna nem lekapnom a BAH-csomóponton áthaladó 17-est, ...

Azért nem kell megijedni, gyors leszek: azt vettem észre, hogy a hétfő reggel kitett bejegyzéseket kevesebben nézik meg, mint az egyéb hétköznapokon publikáltakat, úgyhogy olyan témával kezdek, amit amúgy is kevesen szoktak megnézni :)

Nem tipikus balatoni jelenség a kétárbócos vitorlás, de azért létezik! Ez itt ráadásul kedvenc váci vízibuszaim rokona, mert a hajótest ugyanott készült, ugyanúgy alumíniumból. 1956-ban "Galyatető" néven épült, csak a kilencvenes években lett belőle "Phoenix", állítólag azért, mert a külföldi turisták nem tudták kimondtani azt, hogy Galyatető.

A Mahart megirigyelte a balatoni katamaránok sikerét, és két Moszkva típusú hajóból hozott létre egy hasonló járművet az ősz folyamán :) 

Harmadiknak itt egy kép idei balatoni kilométergyűjtésem győzteséről, a Lelle motorosról. Ötször utaztam vele hosszabb-rövidebb (inkább hosszabb) távokat, és minden egyes út során legalább egyszer bevertem a fejem különböző nem túl utasbarát módon kialakított dolgokba (főleg a hátsó részen a napfénytető gerendáiba). Jövőre szerintem munkavédelmi sisakban fogok menni!

A kétezres évek elején azért jártam rendszeresen Szegedre, mert csak ott lehetett régi budapesti villamosokkal utazni, konkrétan acélvázas ikerkocsival és Bengálival. A világ azóta szerencsére jó irányba változott: Szegeden immár modern villamosok járnak, és Budapesten is lehet Bengálival nosztalgiamenetezni. Sőt, nemsokára ikerkocsi is lesz! Ennek ellenére nehéz megállni, hogy az ember ne menjen le Szegedre, ha megint lehet ikerkocsizni és Bengálizni:

A szegedi villamosok 116. szülinapját ünnepelték
Bengáli, ikerkocsi, és egy szép belváros

Bár a cím azt sugallhatja, hogy aludni fogunk, nem erről van szó, hanem arról, hogy "Szundi" volt az eredeti neve a bejegyzés főszereplőjének, a "Lánchíd" motorosnak, mely december másodika óta fényhajóként járja a Duna belvárosi szakaszát:

Persze az Országház őrületes erejű díszvilágításának előterében csak kicsit tűnik világosabbnak a többi hajónál, ...

... szürkületben jóval feltűnőbb, hogy fel van díszítve. Régebben is voltak LED-be öltöztetett hajók, de ez itt egészen konkrétan a fényvillamosok tesója, hiszen BKV járműről van szó.

Hihetetlen, hogy a LED-ek milyen hatalmas utat tettek meg az én életemben: gyerekkoromban gyenge fényerejű építőelemek voltak, melyeket távirányítókban és számológépekben használtak, ezen túl pedig csak arra voltak jók, hogy mutassák, valami be van-e kapcsolva vagy hibásan működik. Aztán a kilencvenes években feltalálták a gyakorlatban is jól működő kék LED-et, aminek köszönhetően a korábban létező pirossal és zölddel együtt már bármilyen más színt ki lehet keverni, na meg a fehér LED-et, ami piszok erős. Döbbenetes fejlődés!

Persze ennél biztos bonyolultabb a sztori, én meg nem ástam bele magam, de a lényeg az, hogy harminc éve még nem nagyon lehetett volna értelmes költségkereten belül (és megbízhatóan) ilyen világítást produkálni, most meg már természetes, hogy bármit teleragaszthatunk vakító fénypontokkal, és nem kell hozzá erőművet építeni :) Az más kérdés, hogy a fehér/kék LED fénye nem kimondottan egészséges, de majd csak kitalálnak valamit rá - mi addig is térjünk vissza a hajóhoz:

Még novemberben vontatták ki ezt a jószágot a Deák térre. Nagy, színes, és állítólag (nem számoltam meg) kb. 1,8 millió LEGO kockából áll:

Természetesen én is le akartam fotózni szállítás közben, de olyan izgatott voltam, hogy túl hamar kattintottam - még 2005-ben:

A LEGO alatt ugyanis a 8330-as pályaszámú, sínszállítónak használt rakoncás (imádom ezt a szót!) teherkocsi rejtőzik. Valahol azt olvastam, hogy ez egy köztemetői gőzvasúti kocsiból átépített villamos alváza (főkerete), de ez nem így van: a rendelkezésemre álló irodalom alapján 1909-ben a Budapesti Villamos Városi Vasút (BVVV) építette saját magának. A tévedés oka az lehet, hogy az akkor még 3-as pályaszámot viselő teherkocsi alatt egy ideig a 72-es pályaszámú, tényleg köztemetői eredetű Bc típusú kocsi forgóvázai voltak, lásd lentebb. Leegyszerűsítve a főkeret ebben az esetben a platót tartó vastag fémgerenda szerkezet, a forgóváz pedig az, amiben a tengelyek/kerekek vannak:

Forrás: villamosok.hu

A köztemetői gőzvontatású vasútról azt kell tudni, hogy csak néhány évig létezett: 1891-ben indult, és 1893/94-ben már villamosították. Fővonalát - mert volt egy mellékvonala is a Liget térre - ma 37-es villamosként ismerjük. A vontatási mód váltása miatt a személykocsikra többé nem volt szükség, az egyikük, a 72-es pályaszámú alá azonban ún. maximum forgóvázakat raktak, és villamosként közlekedtették. 1909-ben aztán a többi személykocsit is előszedték, és a 72-essel együtt az összeset kéttengelyes villamossá alakították. Ismét leegyszerűsítve: kéttengelyesnek azt nevezem, ahol forgóvázak helyett egy-egy tengely van: ebben az esetben kétszer kettő (=két forgóváz) helyett csak kettő, vagy ahogy az angolok számolják: nyolc helyett csak négy kerék. Ezen átalakítás után kerültek a 72-es forgóvázai a teherkocsi alá, ahogy a fentebbi képen látjuk.

Ma viszont már nem azok vannak alatta, mert valamikor P.XII-es HÉV (!) személykocsi forgóvázakat tettek a helyükre. Ez azt jelenti, hogy ennek a teherkocsinak ebben a formájában nincs kapcsolata a köztemetői vasúttal. Ettől még érdekes jószág, csak nem annyira, mintha még tényleg a köztemetői vasútra építették volna az 1800-as években...

Még lesznek balatoni útibeszámolóim, de addig is, amíg lesz kedvem megírni őket, itt van egy vegyes videó, sok szélzajjal, no meg némi felirattal:

Szeles út volt; rendesen hullámzott a Balaton, emiatt nem tudtunk a legrövidebb úton menni a kikötőből kihaladás után gyakorlatilag szemben levő badacsonyi kikötőbe. A végén már Ábrahámhegy fele mentünk, és onnan fordultunk rá Badacsonyra, ahova aztán betoltak a hullámok.

Földvár többször is szerepelt, és Szemes is felbukkant már, de még mindig nem fogytam ki déli parti vonatos videóból. Pontosabban ezzel a mostanival mégis :)