HamPLÓ

2022 villamosilag legörömtelibb eseménye az 1522-es pályaszámú nosztalgia villamos bemutatkozása volt. Meglehetősen hányatott sorsú járműről van szó, melyből a régi villamosok talán legszebbike lett. Ezen az oldalon az életre keltés néhány pillanatát mutatom be a korábbi oldalaimtól némileg eltérő stílusban. Utóbbi egyelőre csak kísérlet, de szerintem ennyi képnél működhet. De persze nem ez a lényeg, hanem hogy egy ilyen klassz tujával bővült a flotta:

Az 1522-es nosztalgiakocsi
Egy gyönyörű jármű feltámadása - olyan, mint egy álom!

Ilyen jellegű bejegyzésből már több is volt (lásd itt és itt), de most belebotlottam egy sor olyan képbe a Fortepanon, amiből egyszerűen nem lehetett nem még egyet csinálni! A helyszín továbbra is Budapest, az év 1971 - legalábbis, ha stimmelnek a képek melletti infók :)

Mivel errefelé laktam egy ideig, az ehhez hasonló fotók örök kedvenceim maradnak: a Vörösvári úton a Flórián áruház és a Vihar utca közti panelházak parkolójában vagyunk, pontosabban ott, ahol később a parkoló lett. Itt jegyzem meg, hogy nem csak a balra látható régi házak voltak elég rossz állapotban, hanem a villamosvágányok is, pláne a kockakő burkolatuk.

Az előző kép csak bemelegítés volt, sokkal jobban érdekelne, hogy ezt a helyet hányan ismerik fel. Még egy mozi is van balra, hogy rá lehessen guglizni :)

És ha a másik irányba nézünk? Akinek így se ismerős: a Róbert Károly körút és a Tar utca kereszteződésében vagyunk, a Lehel utca felé nézünk. A kép bal szélén álló régi épület '80 körül tűnt el, addig az akkor még Róbert Károly körúti kórház névre hallgató létesítmény része volt - utóbbit ma Nyírő Gyula kórház néven ismerjük. Tulajdonképpen ez volt a környék messze legvárosiasabb objektuma, és ma is csak a Domus áruház brutalista tömbje versenyezhetne vele. Az előző fotó az ellenkező irányba nézett, valahonnan innen. Az ott említett Dózsa filmszínház '82 körül tűnt el, amikor a körutat kiszélesítették, középen az 1-es villamossal. Úgy rémlik, hogy egy épületet robbantással tüntettek el az útból, amit a tévéhiradóban is mutattak - hogy melyik volt ez az épület, azt nem tudom, de feltételezem, hogy nem a mozi.

Úgy néz ki, hogy az évet különvéleménnyel kezdem, de kérem, hogy senki se lásson bele politikát, egyszerűen nem értem a jelenséget (ezt kérem tiszteletben tartani: nem akarok politizáló/fikázó kommenteket törölgetni). Sokaknak ugyanis valamiért nem volt elég, hogy mindenfelé  UV járt, mert hiányoztak róla a LED-ek. Ami azért vicces, mert mások meg évek óta azért morogtak, hogy miért mindig LED-es UV van. Értem, ha egy kisgyereknek hiányzik a "világítós villamos", de furcsának találom, hogy felnőtt emberek más városokra mutogatnak, hogy ott bezzeg miért van. Persze biztos belefért volna anyagilag Budapestnek is, de most nem akartak csinálni. Ahogy elnézem, túléltük :) Néha el lehet szakadni a kötelező formától...

Azért persze érezték a BKK-nál (vagy még feljebb) is, hogy mégiscsak kellene valami különleges, ezért december közepére egy KCSV tetejét díszítették fel. Villamosmániásként ez számomra nem is a LED-ek, hanem a kocsi miatt érdekes, hiszen ez a típus mostanában ritkán fordul meg a 2-es(ek)en kívül máshol, márpedig most minden hétvégén elkalandozik máshova is. Az 56-oson (lásd a fentebbi képet) például konkrétan csak különjáratként fordult elő eddig, most meg bárki felszállhatott rá. Tudom, az átlagos utasnak ez nem túlságosan érdekfeszítő, de az UV-val ellentétben ezen legalább van fűtés. BTW, ezt teljesen komolyan írom: szerintem gáz, hogy az UV jéghidegen rohangászik télen, LED-ekkel vagy anélkül. Tudom, hogy az UV-ban gyárilag nincs fűtés, de akkor is szörnyen fapados így az egész. Azt nem is akarom elképzelni, hogy a személyzet mennyire átfázik a szolgálat végére...

Na mindegy, nekem a KCSV-t üldözve is volt egy kellemes vasárnapom! Szerintem kicsit kevesebbet is pihenhetett volna a végállomásokon, mert így nem tudtam elégszer elkapni, de megértem, hogy a személyzetnek is kell néha pihennie.

Az utolsó üzemnap utáni bónusz hétvége második napján Közép- és Dél-Buda volt az ünneplés színhelye. A 139-esen egy 280-as és egy 435-ös kergette egymást, a 128/129-esen a ráncajtós 260-as, a 149/155-ösön pedig egy "Ezüstnyíl" forgott. Ezen felül felbukkant egy bónusz 435-ös és 260-as is valahonnan, gondolom privát szervezésben. Ez nap sokkal jobban bejött nekem, mint az előző, és csak részben azért, mert ezek nekem hazai vizek! Részletesebb információk a feliratozásban ("CC"):

Idén jó sokszor jártam fenn a budai hegyivasúton! Láttam próbajáratozó, beugró és rendes forgalmi Mk48-ast, illetve gőzöst, de persze voltak "közönséges" pillanatok is. Ezek közül mutatnék most néhányat - a helyszíneket a feliratokon ("CC") jelzem:

A normál forgalomból 2022. november 18-án tűntek el az utolsó magaspadlós BKV-s Ikarusok, de a rákövetkező hétvégén még kiadtak néhányat mindenfelé a városban, egyfajta győzelmi búcsúkör jelleggel, a közlekedésbarátok kedvéért. Szombaton a 9-es és 109-es vonalakon pörgött egy 260-as, egy sima 280-as, a ráncajtós 280-as, illetve egy 435-ös, melyeket főleg Óbudán kaptam el, mert oda kötnek emlékek. Részletesebb információk a feliratozásban ("CC"):

A Bakonyon "börtönbézével" való átkelés előtt kicsit a győri nagyállomás forgalmát is volt időnk nézegetni. A vidéki vasútállomások közt valószínűleg az egyik legforgalmasabb, hiszen egyrészt itt jön nyugat (Sopron, Hegyeshalom, Rajka) felől minden, beleértve a tehervonatokat, plusz helyiérdekű személyforgalom is van:

...

A dízeles Ikarus 260-as és 280-as buszok már eltűntek a BKV-tól, de a villamosberendezésüket gyártó Ganz Villamossági Művek után csak "GVM"-nek becézett troliváltozatra még egy ideig szükség van. Ennek ellenére már régen nincsenek annyian, mint 2011-12-13-ban voltak, amikor ezek a felvételek készültek. A feliratozás (amit a "CC" gombbal lehet előhívni, ha nincs alapból bekapcsolva) további információkat is tartalmaz:

Továbbra is szívesebben csinálok másfél-két perces videókat, mert annál tovább nem köt le nézőként a téma, de most mégis összejött egy majdnem ötperces tömegközlekedési összeállítás az elmúlt hónapokból. Krisztinavárosba terelt 19-es és 41-es, az utolsó eredeti belsejű Kátra, meg minden más, ami épp arra jött, miközben valami másra vártam :) A videóhoz feliratok is tartoznak, melyeket a "CC" gombra kattintva lehet bekapcsolni. De lehet, hogy át kell állítani a nyelvet magyarra a fogaskerék ikonnál, mert nekem mindig angolul jeleníti meg őket alapból...

Itt a karácsony, tegyünk hát a képzeletbeli fa alá egy sor fekete-fehér fotót Balt Korthals Altestől, különösebb apropó vagy rendezési elv nélkül!

A Keleti pályaudvar homlokzatán még emlékszem a fekete alapon neon mutatókkal virító órára, de a pótkocsis Ezerötszázasokra valamiért nem, pedig egészen '80-ig jártak a 67-es vonalon - mely azóta szintén eltűnt.

A Bajcsy-Zsilinszky úti vágányokat koptató 47-es és 49-es viszonylatokon 1980-ban sajnos nem csak típuscsere volt, hanem magukat a síneket szedték fel a Deák tértől északra. Egyik első "elveszett sínes" emlékem, ahogy emelik ki a pályát borító betonlapokat, és azóta se értem, miért volt erre szükség.

Az 56-os vonalról a tuják rajongóinak általában az Ezresek jutnak az eszébe, pedig jártak ott más típusok is néha. A képen láthatóhoz hasonló ikerkocsikra akkor volt szükség, amikor a vonalat felújították, és a pótkocsis szerelvények hurokvágány hiányában nem tudtak volna megfordulni például a Kelemen László utcánál. Figyelemre méltó a nagyfülkés IFA is, ezeket valamiért nagyon szerettem. 2006-ban még fotóztam egyet, csak remélni tudom, hogy valahol félretettek néhányat megőrzésre!