HamPLÓ

Érdekes, hogy már az én életemben mekkorát változtak a dolgok: kiskoromban még csak épült a Duna-Majna-Rajna-csatorna, amitől akkoriban a világ megváltását várták, de azóta elkészült, és azt mondják, hogy leginkább a szállodahajók működését forradalmasította, az összeurópai szállítmányozást nem. A csatornán most konkrétan nem jártunk, de elmentünk mellette, és ennek kapcsán utánaolvastam, hogy hányszor nekiveselkedtek a kapcsolat megépítésének. Sokszor, úgyhogy írtam kicsit róla. A turistaút célja persze nem ez volt, hanem például a weltenburgi áttörés, amin átkanyarogva egész hihetetlennek tűnt, hogy ez ugyanaz a Duna, aminek rakodópartjának alsó kövéről József Attila az elúszó dinnyehéjat nézte. Szintén érdekes volt Passau, bár ott már jártam, csak nem a hajókat figyeltem. A legjobb pedig az volt, amikor a Duna itthoninál extrémebb kanyargásain áthaladva virslivel tömtük a fejünket, majd átzsilipeltünk az aschachi gáton/erőművön. Ezt az oldalt szerintem az is simán megnézheti, aki unja a dízelmotorhangos-kikötős-mármegint-itt-egy-váci-vízibusz oldalaimat, mert ez most inkább útileírás sziklákkal, hegyoldalakkal, régi városházákkal, nem pedig hajós képmutogatás:

Ez is Duna, csak Németországban és Ausztriában
Kirándulások 2024 júliusában

2024 novemberének utolsó napján végre olyan vonattal utazhattam a Gyermekvasúton, amit az a mozdony vontatott, ami gyerekkoromban a Széchenyi-hegyi állomáson szoborként volt kiállítva. Jó hosszú út vezetett a talapzattól a talpraállásig: ha jól számolom, akkor kb. húsz év eltelt közben, de felmutatható eredménnyel, hiszen most ott pöfögött előttem! Egyébként nyugtassatok meg, hogy nem csak szerintem néz ki úgy ez a gép, mint az első Volkswagen Transporter sorozat, a "hippibusz" :)

Mk49: gyerekkoromban szobor volt, most újra él
Ez a mozdony a cukiság kategóriába tartozik :)

Már többször mutattam vitorlásokról képet, sokszor azzal a szöveggel, hogy az ott egy ilyen vagy olyan "cirkáló". Természetesen nem hadihajókról van szó, nem az Aurórára kell gondolni :) de ezúttal megpróbálom elmagyarázni, miért érdekesek, és miért szeretem őket. A most következő oldal modern versenygépekkel indul, de nem kell megijedni, hamar megérkeznek a régimódi gépek: a dragonok, hatméteresek, a valaki-mondja-meg-micsodák, és persze a mindenféle cirkálók: 30-asok, 40-esek, 50-esek és 75-ösök. És persze mindig ott a háttér: a löszfalak keleten, a Tihanyi-félsziget hegyei, a köröshegyi viadukt, vagy épp a Badacsony, merthogy a vitorlás hangulat a környezettel együtt teljes...

Cirkálók, katamaránok, dragonok, avagy balatoni vitorlások 2025-ben
Fekete katamaránoktól a vörösfenyő és teakfa csodákig

Szerencsésebb lett volna, ha 2003 áprilisának utolsó napján kölcsönkérek valakitől legalább egy VHS kamerát, de sajnos nem készültem arra, hogy a tanuló Tatra szerelvény a Thököly úton át fog Józsefvárosból Újpestre menni, úgyhogy jobb híján a digi fényképezőgépemmel próbáltam megörökíteni a helyzetet. Akkoriban a megfizethető árú digi fényképezőgépek visszafogott teljesítménnyel tudtak csak mozgóképet rögzíteni, és az én gépem se volt kivétel: egyrészt 320x240-es méretben videózott, 15 kockával másodpercenként, rommá tömörítve, és azt is maximum 30 másodperc hosszan. Megpróbáltam valami AI toollal upscale-elni, de nem sokat segített. Ja, és a gép nem vette a hangot, pedig amúgy volt hangrögzítő funkciója, de a két dolgot nem tudta egyszerre csinálni. Képstabilizátor meg végképp nem volt benne. Azért mégis örülök, hogy legalább ennyi megmaradt a szó szerint megismételhetetlen élményből! Ezután legjobb tudomásom szerint már csak egyetlen villamos járt itt, igaz, az többször is: a VEKE különjárati UV-ja 2003. május 3-án.

Érdemes figyelni, ahogy a közúti forgalom jobbról előzi a rossz vágányokon csak "gyök kettővel" haladni tudó villamost: az eredetileg itt közlekedő 44-es és 67-es villamosok közül az előbbi '95-ben, utóbbi pedig '97-ben megszűnt, utána nem nagyon foglalkoztak a sínekkel. A vágánykapcsolatot 2001-ig használták üzemi menetekre, mert ez volt az egyetlen hálózati kapcsolat a zuglói vonalakhoz. Abban az évben aztán átadták a 3-as villamost, ami az Örs vezér téren csatlakozott a villamoshálózathoz, innentől kezdve a Thököly útra már nem volt szükség. A sínek 2003-ban már csak a Baross tér és a Hungária körút közt voltak használhatók, úgyhogy a szokatlan utazás ott tért vissza "normál medrébe".

Idén hatvanéves a MÁV egykor M62-nek számozott, becenevén Szergejként emlegetett dízel-villamos mozdonytípusa. Az M62-es jelzést a közelmúltban lecserélték a 628-as sorozatszámra, ami azért kár, mert ezt a típust annak idején annyira a MÁV kedvéért kezdték fejleszteni, hogy a szovjet - és azóta ex-szovjet - jelzése is M62 lett, de így nevezik még Mongóliában is!

A jobban sikerült M61-es típust, azaz a Nohabokat már rég nyugdíjazták, elvileg kis sorozat mivoltuk miatt, az M62-esek viszont még velünk vannak, bár a fűtési energiaellátás hiánya erősen korlátozza személyforgalomban való használhatóságukat. Szeptember utolsó szombatján viszont nem volt olyan hideg, hogy fűtés kellett volna, de olyan meleg se, hogy klímára lett volna szükség, úgyhogy teljesen jó helyük volt a lajosmizsei vonalon, ahol aznap számos vonatot ők vittek:

És nem csak a szokásos retró festésű magyar gépek voltak ott, de két cseh/szlovák masina is tiszteletét tette. A fentebbi képen az egyik ilyet látjuk - ahogy a pályaszámtáblán olvasható, ők nem M62-esnek hívták őket. A Füstiben még ennél is több Szergejt lehetett látni, de engem az utazgatás most jobban érdekelt.

A "Twin City Liner" egy vízsugárhajtású katamarán, ami kb. másfél óra alatt megy fel a szlovák fővárosból az osztrákba (másik irányban kicsit gyorsabb). A szárnyashajónál lassabb volt (nem láttuk 52 km/h fölé menni, viszont minden egyes teherhajónál lassított), de tágasabb az utastere, rendes büfé van benne, plusz nyitott fedélzete azért, hogy bőrig ázhass a felvert víztől :) A videóhoz magyarázó feliratokat is írtam, remélem, lesz, aki végigolvassa őket, ha már ennyit melóztam velük - a "CC" gombbal lehet bekapcsolni, már ha nincsenek eleve bekapcsolva:

Egyébként eléggé megdöbbentett, hogy mekkora hullámokat vet a masina. Egy hónapal később elmentem megnézni a bécsi érkezést, és úgy nézett ki, mintha a Donaukanal víze a felszínen vagy egy percig áramlással szemben ("felfelé") folyt volna, miután áthaladt rajta és kikötött, pedig ugye akkor már nem is ment gyorsan:

2025 szeptemberében ismét villamoskiállítást rendeztek az Autómentes Hétvége kapcsán a Szabadság hídon. A napközben egy helyben álló tujákat most nem volt kedvem fotózni, de a kora reggel oda tartók, illetve az este onnan távozók egy részét levideóztam. Nem akartam mindent megörökíteni, de azért elkaptam a hármas UV-t, az egyirányú Bengálit, a Mukit, és a két régi kéttengelyest, a 611-est és a 436-ost. A rendezvényre aktuális típusok is érkeztek, némelyiket szintén lekaptam. A videóhoz jó sok magyarázó feliratot írtam, remélem, lesz, aki végigolvassa őket :)

A Balaton-átúszás teljesen fel szokta forgatni a Boglár és Révfülöp közti hajóközlekedést (is), mert ilyenkor a normál forgalomhoz képest hatalmas tömegeket kell a két part közt mozgatni. Ezt két éve még nem tudtam, akkor véletlenül estem keresztül ezen a felforduláson egy családi találkozó felé menet, és nem voltam tőle boldog, mert első körben nem akartak felengedni a hajóra, pedig nagyon szép jegyem volt rá, nagyon szép dátummal és időponttal, már tudniillik az aktuálissal. Emiatt aztán egy évvel később inkább elkerültem az egészet. Idén viszont a rossz időjárás miatt kétszer is eltolták a rendezvényt, pont egy újabb családi ünneplés idejére....

Úgy voltam vele, hogy nem baj, lemegyünk egy órával korábban, mint praktikus lenne, és megnézem, hogy zajlik  a dolog. Amit tudni kell: ilyenkor a normál menetrendnél órákkal hamarabb megindul a forgalom Révfülöp felé, a szokásos egyetlen helyett rögtön négy nagy hajóval. Ezekkel azonban csak az úszók és hozzátartozóik (illetve feltételezem, hogy a szervezők) utazhatnak, nem árulnak rájuk jegyet. Normál esetben két hajó indulna innen: az egyik tízkor Révfülöpre, a másik valamivel később Badacsonyba, most viszont itt volt az ex-boszporuszi zászlóshajó, a fentebbi képen látható Szent Miklós, és a három régi katamarán: a Siófok, a Badacsony és a Füred - és mind ugyanoda ment. A boglári kikötő alapvetően elég nagy, sőt, régen kimondottan nagy volt, uszályok, bárkák pihentek benne, de ma vitorlásokkal van tele, úgyhogy a nagyhajóknak viszonylag óvatosan kell manőverezniük.

A hajók nem bent a kikötőben találkoztak, hanem a nyílt vízen: mindig bevárták egymást, talán pont azért, hogy ne kelljen odabent balettozni. A képen látható két katamarán eredetileg ugyanúgy nézett ki, csak a balra látható, 1979-es gyártású Badacsony megtartotta eredeti felépítményét, míg a jobbról közeledő, 1978-ban vízre bocsátott Siófokot a 2010-es évek közepén jelentősen átépítették. Hátulról azért még felismerhető a rokonság.

Az előzőhöz hasonlóan ezen a képen is a Badacsony és a Siófok látható :) Ahogy mindig, úgy most is leírom, hogy ez a hajó szerintem sokkal praktikusabb utasként.

Ez a fotó kb. 25 perccel az előző után készült: a Siófok már távozik, a Szent Miklós pedig még csak most jön. Ahogy látható, az utasforgalom szimmetrikus volt: nem csak egy irányba mentek az emberek, szükség volt a sok hajóra.

A "Törökszentmiklós" lehetne idegentest a balatoni személyhajók állományában, de szerintem kimondottan illik ide. Látványos masina, ráadásul ki lehet menni az orrába, ami mindig hangulatos dolog. Meg úgy általában mindenfelé ki látni lehet róla, ellentétben a két új katamaránnal. Mit nemsokára kiderült, ő volt az első "rendes" - értsd: menetrend szerinti - járat, úgyhogy vele mentünk.

Egészen biztos vagyok abban, hogy Budapestet leszámítva sehol nem utaztam annyit villamossal - és nem is fotóztam őket annyit -, mint Bécsben. Aztán úgy esett, hogy a 2010-es években egyre ritkábbak lettek a látogatások, majd tíz éve gyakorlatilag abbamaradtak. Most se villamosokat fényképezni jöttem, de nehezemre esett volna kihagyni, mert eléggé lemaradtam az aktualitásokat tekintve, például még nem utaztam az új Bombardier (már Alstom) tujákkal, se a bádeni HÉV új dagi hernyóival. Egész fellelkesített a látogatás, egyrészt azóta újra kiugrottam oda, másrészt a sima képaláírások helyett megpróbáltam jobban körüljárni egy-egy témát, hátha valaki érdekesnek találja. Például kicsit belebonyolódtam a típusjelzésekbe :) Jól eltöltött két óra volt:

Tíz év kihagyás után: Bécs
Hajótól vonatig villamossal 2025 augusztusában