HamPLÓ

Felraktam már pár rövid videót a "Déli Körvasút projekt" budai oldali építkezéséről, de szerintem jobban követhető, ha az utóbbi hónapok fő változásait időrendi sorrendbe állítva összerakom egy bejegyzésbe.

A projekt kezdete az Összekötő vasúti híd cseréje és egy vágánnyal szélesítése volt, ez 2020 és 2022 közt történt meg: a korábbi két szerkezet mellé, a Rákóczi híd felé a korábban már meglevő pillérekre egy harmadik hídszerkezetet építettek (érzékeltetésként: előtte, utána), Bár az építkezés alatt sokszor ott mentek a vonatok, ahol épp lehetett, az alaphelyzet ezután az lett, hogy a régi nyomvonalon levő két hídszerkezetet használták, azaz a délit és a középsőt. Az új, északi oldali hídszerkezetről ekkor vakon jött le a vágány, ahogy ezen a 2023-as képen is látható.

Aztán elindult a Kelenföld vasútállomásig vezető rész szélesítése. Nem akarok belemenni abba, hogy mennyire zavart, hogy politikai harc indult az ellen, hogy plusz kötöttpályás kapacitás épüljön a városon belül, mert nekem mindig az volt a véleményem, hogy a Nyugatitól Ceglédig, a Keletitől Hatvanig és Bicskéig-Tatabányáig-Komáromig (ameddig sikerül) végig négy vágánynak kellene lennie (+a Balatonnál délen végig kettő, Veresegyház felé is, stb)*, de a végleges terv az lett, hogy Kelenföldtől a Fehérvári út előttig 4 vágány, onnantól a pesti partig 3, onnantól megint 4, vasútállomásokkal (személyforgalmi megállóhelyekkel) az Infoparknál és Közvágóhídnál. Ehhez szélesebb vasúti hidak (felüljárók) kellenek a Bartók Béla, a Fehérvári, a Szerémi és a Budafoki út fölé. Az első ezek közül extra nehéz ügy, de megoldották, a többi viszonylag könnyen odafért pluszban a már/még meglevő mellé. Az építkezések miatt egy idő után már csak egyetlen vágány volt használható Ferencváros és Kelenföld közt: a régi töltés (és híd) déli sínpárja. 

* Nem plusz tehervonati kapacitás miatt, hanem hogy sűrű és megbízható többszintű (sima személy, zónázó, gyors, intercity, nemzetközi) személyszállítás működhessen, ne egymást gáncsolják el a vonatok, amelyek közül az egyik itt áll meg, ott nem, a másik fordítva, az egyik gyors, a másik még gyorsabb, és mindezek között még férjen el a meglevő teherforgalom is. Meg lehet nézni, hogy ahol tényleg színvonalas vasúti személyszállítás van városi szövetben, ott ritkán szokott elég lenni két vágány, még teherforgalom nélkül is. Lásd itt, itt, itt, itt, és így tovább (a londoni vagy japán példákat most direkt kihagyom).

Az előbbi képen és a fentebbi videón ezt a "végstádiumos" állapotot láthatjuk, de az is megfigyelhető, hogy közben az újonnan épült hidakon vezető új, harmadik vágányon már a végső simításokat végzik. A szűk kapacitás miatt csak a legfontosabb személyek és a tehervonatok fértek át, hol ebbe, hol abba az irányba haladva - néha látótávolságban, bár természetesen jelzőkkel szabályozva.

A zúzottköves kocsikat húzó kék Szergej az új (északi) vágányon dolgozik a leendő Nádorkert megállóhely peronja mellett - a peron széle már ki van építve, és az onnan levezető lépcső aknája is látszik! A normál vonatok eközben a kép alján levő déli vágányon közlekedtek.

Május 28-án délelőtt elment az utolsó vonat a régi, déli oldali vágányon, délutántól pedig már az újat, az északi oldalit használták. A kettő közti sáv továbbra is építési/felvonulási terület. Az új vágány pár száz méterrel a Duna-híd előtt fordul rá a középső hídszerkezetre, de látszik, hogy oda van készítve egy kitérő (váltó), és dolgoznak azon, hogy a déli hídszerkezet is elérhető legyen erről az új vágányról. Tessék nézni a videót, szerintem azzal már érthető lesz, hogy mire gondolok, hogy mi mikor honnan hova kanyarog:

Bár a korábban mutatott ezüstbogár Honda volt a kedvencem a füredi oldtimer találkozón, a közönségszavazáskor azért zavarban voltam, hogy nem erre kellene-e inkább szavaznom, mert igencsak különleges jószág volt:

A műsorvezető azt mondta a felkonfban, hogy az emberek nem szokták tudni, mit látnak, amikor megjelenik ez az autó, de szerintem pont elég egyértelmű, hogy Volvót. Ráadásul azt is tudtam, hogy "shooting brake" kialakításút, mert valamikor ezer éve egy Totál Car adásban annyira a néző szájába rágták, hogy az mi, hogy azóta se bírtam elfelejteni. A típus "sima" verzióját a Roger Moore-féle "Angyal" sorozatból ismerhetjük, az hagyományosabb szépség.

Mindig lenyűgöz, hogy annak idején ilyen szép kasztnikba alig 124 lóerős motorokat pakoltak, ma meg egy Skoda Fabiának is ez a közepe. Igaz, a családi Trabantunk 26 lovas volt, ahhoz képest elég sok lehetett az a 124 ló akkoriban :)

Tegnap láttuk Tihanyba érkezni a "Jókai" nosztalgiahajót, ma elindulunk vele Füredre. Na jó, az elején megint láthatjuk megérkezni, csak most más szögből, mert a part felől nézve is szép volt :) A videóhoz kiadós magyarázó felirat tartozik, például a kikötőből kimanőverezésről, hogy épp mi történik:

Idén nyáron a "Jókai" délutánonként rendes forgalmi járatként csinál egy Balatonfüred - Tihany - Balatonfüred kört. Ez a hajó legutóbb a hetvenes években csinálhatott ilyen járatot, de akkor még kicsit másként nézett ki.

Így tolták el a Bartók Béla út feletti vasúti hidat szombatról vasárnapra virradóan, pontosabban ennyit sikerült levideóznom belőle négy és fél óra alatt. Amikor megérkeztem, épp mozgott a híd, de mire jó helyre álltam és elindult a felvétel, megálltak. Legalább egy órán át nem mozdultak, bár valaki azt mondta az elején, hogy remélhetőleg negyed óra múlva folytatják. Aztán mozogtak egy sort, egy-egy nekifutásra másfél-két métert, majd megint megálltak. Két és fél órát vártam, hogy folytassák, végül éjfél előtt hazamentem, mert másnap megint a Balatonon volt dolgom. Reggel derült ki, hogy éjfélkor rákapcsoltak, és hajnali háromig gyakorlatilag áttolták a másik végéig a hidat - valószínűleg végig arra vártak, hogy végre hazamenjek :)

A technológia egyébként az volt, hogy a híd nyugati végét egy óriási lánctalpas daru tartotta a levegőben (pár tíz centi magasan), a keletit pedig egy százkerekű önjáró masinára (önjáró moduláris szállító - SPMT) polcolták fel, ami lépésben nyugat felé mozgott. Persze körítése is volt a dolognak, például a hidat a mozgás előtt kicsit oldalra is eltolták, hogy ne legyen túl közel a művelet idején végig használt új hídhoz, illetve a százkerekű cucc alá földből emeltek védőréteget, hogy ne tapossa szét az úttestet és a síneket, szóval elég komplex folyamat volt. A közúti forgalmat leállították, a szünetekben csak a buszokat és gyalogosokat engedték át, amíg a keleti részen nem lett elég hely a hídfő és a híd közt, aztán oda tereltek át, akit csak lehetett. A kellemes nyáresti időnek köszönhetően a kerítésen kívülről elég sokan figyelték a történéseket.

A Bartók Béla/Karolina/Tétényi úti régi vasúti hidat* most hétvégén (2026. július 4-5.) elbontják, vagy legalábbis elmozgatják a helyéről - a művelet pontos mibenlétét nem ismerem. A bontásra felkészülés miatt már hetek óta nincs rajta vasúti forgalom, de én még az utolsó teljes napján videózgattam egy kicsit, igaz, akkor már csak egyetlen sínpáron futottak a vonatok, hol ebből, hol abból az irányból. Másnap délutántól a mögötte jelenleg még ideiglenes helyén levő új híd vette át a feladatát. A híd összképéhez természetesen az alatta átmenő villamosok is hozzátartoznak, úgyhogy ők is felbukkannak a videón. A régi híd a XI. kerület egyik leglátványosabb műszaki létesítménye volt, vélhetően a helyére kerülő új építmény is az lesz a már ott levő másik új híddal együtt.

*Kellene neki valami rövid név! Egy betűszó, pl. BBKT-híd, vagy még inkább egy valódi név. De lehetőleg ne politikusé, királyé, hadvezéré vagy költőé - inkább keresni kellene egy méltó mérnököt. Ott van például Jendrassik György, Feketeházy János,  esetleg Pfaff Ferenc.

Az 1891-ben még gőzösként gyártott "Kelén" nosztalgiahajónak nincs olyan kifinomult hajtásrendszere, mint a balatoni katamaránoknak vagy kompoknak, de azért a nem túl távoli múltban kapott egy orrsugárkormányt, amivel az orrát egyik vagy másik irányba tudja tolni. Ez az a csúnya zörgő-csörömpölő hang, amit más hajókon is hallani manőverezéskor. Aztán 1 perc 5 másodperc körül már jó irányba áll a hajó, az orrsugárkormány leáll, és a kellemesen mormogó főgéppel siklik előre a fehér szépség...

A Közlekedési Múzeum gyerekkorom egyik stabil pontja volt, évente néhányszor el KELLETT mennünk oda, gőzöst látni, régi villamost látni, maketteket látni. Egész generációk voltak ezzel így, aztán eltűnt a városligeti épület. Fontos tudni, hogy a múzeum nem volt egyenlő azzal az egy épülettel, de az átlagemberek főleg ennyit láthattak belőle. A dolog politikai aspektusát, hogy miért bontották le, miért nem lett új helyette, mikor lesz új, hol lesz új, miért kellett a járműjavítót bezárni, stb... inkább kihagynám (azt kérném, hogy a kommentelők is tegyenek ugyanígy!), de úgy éreztem, hogy egy oldal erejéig meg kell emlékeznem arról az "interregnumról", amikor már nincs régi múzeum, de még nincs új:

Múzeumpótló járat
Az Északi Járműjavító 2008-ban és 2021/22-ben

Majd lesz egy hosszabb videó is, de most kicsit pörgősebben inkább csak a lényeget emelném ki: eltűnt a régi töltésről a pálya, eltűnt a Budafoki út fölötti híd, véletlenül épp arrajárt az MDmot mozdony a permetezővonattal, a forgalom pedig az északi oldali új vágányon zajlott, közvetlenül a Duna előtt áttérve az Összekötő vasúti híd középső hídszerkezetére. Azóta az ott látható kitérő másik ágára rákötötték a déli hídszerkezetet, és azt is használják, de azt még nem videóztam. Némi feliratozás is van hozzá, hogy az is sejtse, mit lát, aki rég nem járt arra:

A kék német vasak még mindig a kedvenceim. A videóhoz magyarázó feliratok is tartoznak, a "CC" gombbal lehet bekapcsolni őket - már ha nincsenek eleve bekapcsolva: