A Kecskemét-Kunszentmárton vonalon is ilyen híd volt Tiszaugnál, de már itt is van külön közúti híd.

A kiskörei hídnál egyébként vonatmentes időben is lámpa irányítja a váltakozó forgalmat, mert csak egy sáv van. A vicc az, hogy a hídtól északra a kiskörei erőmű tetején is van egy forgalmi sáv, ahol szintén váltakozva mehet a forgalom a Tisza-tó gátján Abádszalók felé. Ember meg nem érti, hogy miért nem lehetett úgy felépíteni az erőművet, hogy 2 sáv legyen a tetején.

"A MÁV Németországból beszerzett, alapvetően NDK eredetű kocsijainak" hátsó felén az a kapaszkodó a semmibe, az mi? Még lépcső is van hozzá. Ha ajtó volt lánykorában ott, miért nem szüntették meg a kapaszkodót és a lépcsőt az ajtóval együtt?

A 80-as évek elejéig a Szentes-Csongrád közötti híd is közös volt

Igaz, nem nagyvasút, de a taksonyi Kis Duna-hídon is közösen ment a forgalom a HÉV-vel, amíg létezett az a vonal, a híd felújításáig még megvolt a sínpár és macskakő volt a burkolat.

Micsoda nyitósnitt kérem! :-)
In HD where available :-) Emlékszem még ez a TV-ben a sztereóval indult (vagy esetleg régebben a colorral, de akkor még nem éltem), és milyen sokáig csak mono volt nekem available :-)

Érdekes, hogy még mindig van integető szemafor az _ájfónok korában is... (00:25-00:35 között látható) Ez vajon általános, vagy csak a MÁV maradt el egy kicsit [de csak ebben :)]?

@cyan: Saroklépcső. Kézijelzéses tolatásnál ott foglal helyet a kocsirendező. (rádiós tolatásnál többnyire az átjáróajtó mögött figyel)

@Trónkövetelő: Használják még őket mindenfelé.

Beszarás ez a híd, nem is tudtam hogy van ilyen! :) Egyszer megnézem, még ha csak ezért át is kell utaznom az egész országon.

@Tapmancs: A Tiszta-tavon átkelő vasút szerintem jobb, ezen a vonal nagyjából ez az egyetlen érdekes dolog, amennyire emlékszem.

A nyitósnitt zseniális. Nohabot szerintem azért hívják narancsnak, mert így alliterál: narancs-Nohab :-)
@Trónkövetelő: Tudtommal a német vasúton is vannak még alakjelzők.

@retek: Igen, jó az a "leválik a rakéta második fokozata" feeling :)

Ó, a PusztaJet..:D 1997-2005 között majdnem heti rendszerességgel utaztam rajta, olykor 60-80 perc füzesabonyi várakozással. Ahogy nézem, a 9 év alatt egy millimétert se változott a vonal..:)

Kb 15 évvel ezelőtt Budapestről Szarvasra menet szintén átmentünk egy ilyen hídon (talán mezőtúri átszállással, de homályosak az emlékeim).

@daneeka: Tévedtem. Az első hozzászólásban említett tiszaugi híd volt az, és autóval mentünk. Hiába, régen volt...

Tiszaugnál 2001-ig közös híd volt, volt is belőle gond bőven éppen elfért a szűk két sáv, de pl. két szélesebb jármű már nem, és mivel nem volt lámpa meg semmi, csak szemre ment a dolog, sokszor akadtak össze kamionok ott, meg volt ponyva és árusérülés is sokszor, mert centizgetve behajtott tükrökkel korlátig felhajtva a padkára fértek csak el, vagy még úgy sem.

A 70-es évek elejéig az algyői közúti híd sem létezett váltakozó irányban haladt a forgalom ott is a mostani vasúti hídon.

A kiskörei híddal Moldova is foglalkozott az akit a mozdony füstje megcsapott című művében. Ő sem értette miért nem épül másik híd, és a baj az, hogy az erőmű töltésére tervezték rávezetni a forgalmat, de szarul épült meg és hiányzik pár centi, hogy elférjen két sáv, így nem engedélyezték a dolgot és a helyzetet azóta sem oldották meg.

"Néhány száz méterrel feljebb kecses új híd látszik.
– A Tisza II. vízlépcső kiszolgálóhídja, de nem szolgál ki semmit. Rá lehetett volna terelni a közúti forgalmat, meggyorsult volna a közlekedés, és a vasúti híd is húsz évvel tovább tartana, mert az autók nem tennék tönkre a felépítményt.
– És nem lehetne most utólag átvinni a közúti forgalmat a Tisza II. hídjára?
– Nem, mert úgy építették meg, hogy a szélességéből húsz-harminc centi hiányzik a két nyomsávhoz, és a hidat nem lehet úgy bővítgetni, mint a tyúkketrecet."

Az valóban egyedi és érdekes, hogy nincs közúti jelzőlámpa mint általában a váltakozó forgalomnál, hanem a vasúti fény és félsorompó zárja le az utat vonatmentes időben is az aktuális oldalon.