Ez a tipikus esete annak az elferdült gyakorlatnak, amikor hozzá nem értő ú.n. laikusok hatalmat kapnak a kezükbe a konstans népszavazásokkal, ami szerintem egy nettó agymenés á'la Svejc. És ezt még akkor is így gondolom, ha ezért sokan megköveznek, mondván, hogy "de Svejcben mennyivel jobb az életminőség, tehát ők mégiscsak tudnak valamit..." Persze, csakhogy ottanság több, mint 200 éve nem volt háború, illetve a világ összes mocskos diktátorának, kábszer bárójának, egyéb "self made sunnyboyának" kétes kimenetelű dellája ott pihizik, estébé. Aki bárhol trolit épít le, az egy komplett idióta, édes mindegy, hogy Svejc, Ausztria, NSZK, Japán, Ausztrália, vagy egyéb fejlett kapitalista ország. Egy esetet tudok elfogadni, ha troli helyett villingert indítanak, mert akkor nyilván annyira megnőtt a forgalom az adott viszonylaton, hogy van létjogosultsága a "síndöcögénynek", hogy egy élő klasszikust idézzek...

@KissGecihuszár: Elég sommás megállapítások, igen kicsi valóságtartalommal.

@Hamster: Mit értesz azon, hogy "sommás", illetve minek kicsi a valóságtartalma?? Megköszönném, ha megosztanád velem (is).

@KissGecihuszár: 1. Nem laikusok döntötték el a bázeli troli megszüntetését, ők csak megerősítették a gazdasági alapokon nyugvó döntést.
2. A svájciak a világ egyik legöntudatosabb népe, ez a védelmükre is vonatkozik, tehát többek közt azért is van béke nálunk, mert aki nekik menne, annak elharapnák a torkát. Ehhez képest sok száz éve nem találtak ki olyat, hogy ők mennek át a környező országokba, mint egyesek.
3. Svájcban nem a diktátorok bankbetétjeiből él a nép (a banktitkot meg el is kezdték felpuhítani), hanem egy rakat dologban jók, pl. gyógyszeripar, gépipar, élelmiszeripar, turizmus. Amit leírsz, hogy mások vérén szerzett pénzekből élnek teljesen elbutul újgazdagok, az körülbelül egy városszéli kocsma szintje.
4. Azt se tudod, mekkora üzem volt, de azért idiótázol. A bázeli troli nem volt nagy üzem, igazából idegentest volt a városban, ahol amúgy olyan tömegközlekedés van, amiről itt még álmodozni is csak álmunkban tudunk. Drága volt a troliüzem, a másra lecserélése nem okozott szennyeződésnövekedést ott, ahol járt, ennyi. A megspórolt pénzt meg valami olyanra költötték, ami érhezető volt.
5. Utálom az önlebecsülős hozzáállást, de van valami szánalmas abban, hogy egy szarrászennyezett levegőjű és döglődő tömegközlekedésű városokkal rendelkező országból elkezdjük lenézni a világ valószínűleg legtisztább levegőjű fejlett országát, Svájcot. Szerintem jobban értenek ehhez. Innsbruckban valóban kicsit a tervezők agyára ment a rendelkezésre álló pénz mennyisége (nagyrészt luxusberuházásnak mondható az egész), de ők meg villamosra cserélik a trolit, ami azért nem rossz csere.

@Hamster: Elnézést, ha egy kissé vitriolos lettem vón (természetesen, tisztában vagyok Svejc értékeivel, hisz én is jártam –sajnos, eddig csak 1x- ott,tehát képben vagyok, hogy a sok „egzotikus dellát jól fialtató bankszektoron kívül van ott megannyi szép,s jó dolog!) , de épp te vetetetted fel az írásban hogyaszongygya; "Elgondolkoztató, hogy pont a környezettudatosságukról híres svájciak és osztrákok azok, akik több ilyen hálózatukat is felszámolták a közelmúltban." Ezzel nyilván elgondolkodásra késztetted a nyájas olvasókat, hogy esetleg felvetődjön bennük, hogy "há nóóórmálissak ezek a Labancok, Svejciek? Megszüntetik a legjobb ár/érték arányú közösségi közlekedési járműveiket, ezzel esetleg lovat adva a már így is sok "egzotikus" dolgot leművelő BKK-nak, akik majd erre aszondják, hogy "natessék, ha Svejcben, Ausztriában sem kell, akkor mi minek izmozzunk vele?", vagy az MVK-nak, ahol egy ideje végre elkezdtek a troliban is gondolkodni, de amennyiben ilyen híreket olvasnak, akkor esetleg egyszer, s mindenkorra lekerülhet a napirendről a téma, márpedig ha valahol, akkor épp Miskolcon lenne húsbavágóan fontos olyan közösségi közlekedés, mely quasi 0 emissziós értékkel bír,s mert villingert nem lehet -nincs is értelme- felvinni pl. az Avasi LTP-re, illetve az egyébként is tervben lévő É-D tengelyen kívül máshová, viszont a troli igenis reális alternatíva lehet pl. a 14,21,32,35-ös viszonylatokon, de akár egy, a Zöld Nyíl átadását követően meginduló Diósgyőr-Repülőtér (esetleg Bosch gyár) közti közvetlen viszonylat esetében és akkor még Pécsről, Szombathelyről, egyéb más olyan nagyvárosunkról nem ejtettem szót, ahol cél lenne a belsőégésű motoros buszok hatékony kiváltása, viszont a villinger -igaz Pécsen, Szombathelyen van olyan útvonal,ahol mindenképp az lesz/lenne a nyerő- sem lehet alternatíva. Sajnos, az van, hogy nálunk a negatív példa sokkal ragadósabb, mint a pozitív és csak azt látják a botcsinálta közösségi közlekedési szakértők (a valóban jéghideg profik nem juthatnak szóhoz, mert itt is fontosabb a szekértáborhoz való tartozás, mint a szakmai tudás, sajnos!), hogy ha a menő, gazdag országokban is lépten-nyomon megszüntetik a "drága" trolit, akkor nekünk se kéne vele "szarakodni"... hidd el, elég ha belekukkantanak ilyen és ehhez hasonló, mértékadó siteokba és máris elbődülhet a fejükben a majom!

@KissGecihuszár: "Megszüntetik a legjobb ár/érték arányú közösségi közlekedési járműveiket"
Pontosan hogy nem, mert egy gáz, hibrid, korszerű busszal olcsóbban megcsinálják. Svájc főleg nem az az ország, ahol szórják a pénzt, ők egyszerűen nem érzik elég gazdagnak magukat ahhoz. Az osztrákok már inkább szeretnek felvágni, ennek köszönhetőek a villamosalagutak, az ULF, az Innsbruck környékére 11%-os közösségi közlekedés használatra tervezett régióvillamosok, stb.

És nagy hálózatokat nem szoktak megszüntetni, kis vicikvacakokról beszélünk, nem Budapest méretűről (az osztrákoknál Salzburg például egy igen mértékadóan fejlődő hálózat, de Zürich, Genf, stb se stagnál). Mindezek ellenére viszont igenis el lehet vitatkozni azon, hogy manapság már van-e értelme nulláról új trolihálózatokat építeni, mert úgy igenis cseppet se a legolcsóbb, és a nullemisszióra se ez az egyetlen megoldás. Az Avasra meg meg lehetne oldani a villamost, egyátalán nem érzem, hogy kapásból ki kellene zárni a lehetőségét. Sőt, értelmesebb alternatívának tűnne, mint nulláról troliüzemet építeni. Sőt, én speciel Pécsen se érzem, hogy a troli bevezetése nagyságrendi minőségjavulást okozna; amikor legutóbb ott jártam párszor, nem éreztem, hogy a Misinán, Dömörkapun vagy akár a városban térdig állna a szmog, sehol se voltak olyan buszkaraván útvonalak, mint Pesten vagy Debrecenben (ahol az egyik ilyenből épp mostanában lesz 2-es villamos, szerintem teljesen okosan). De mondom, ezen lehet vitatkozni, lehet szakemberekkel vizsgáztatni, annak viszont nincs értelme, hogy a pontos részletek ismerete nélkül lehülyézzünk két olyan országot, ahol mind a környezetvédelmet, mint a közlekedésszervezést legalább 2-3 nagyságrenddel komolyabban űzik, mint itt.

KERS-es troli :-)