HamPLÓ

2011 januárjának elején már hosszú napok óta megvolt életem első HD kamerája, és a jelek szerint elmentem vele kicsit Fogasozni. Hogy aztán miért nem töltöttem fel az akkor készült felvételeket? Jó kérdés. Talán mert semmi különöset nem mutattak, és a fények se voltak az igaziak? Vagy a hangminőség miatt, amit nem is tudok hirtelen hova tenni?

... vagy éppen az a nagy hannoveri a lánchídi oroszlánokéba? Ma már könnyen, de a Fonódó előtt épphogy csak, cipőkanállal :)

Ennél furcsább megoldást se láttam még arra, hogy hogyan lehet csúcsban növelni az utascsere sebességét, vagy másik irányból értelmezve csúcson kívül növelni egy jármű ülőhelyeinek számát. Naná, hogy Japán :)

Gőzmozdonyból ugyan sose elég, de az saját magamnak is furcsa volt, hogy a balatoni retró hétvége után pár nappal megint egy 424-est üldöztem, ezúttal Budapest és Vác közt. Igaz, nem ugyanarról a 424-esről volt szó!

A szerdai gőzmozdonyos vonat ugyanis a 424,009 pályaszámú szépség hatósági futópróbája volt a többéves helyreállítás végén. Ha valakit csak a végeredmény érdekel: átment!

Elsőre furcsának tűnhet, hogy a nosztalgiaflottában több azonos típusú mozdony is fut, de egyrészt a 424-es az a masina, amiről szó szerint mindenki hallott, tehát megérdemli, hogy minél több legyen belőle, másrészt a két masina laikus szemmel első látásra nem is nagyon hasonlít egymásra! A Balatonnál látott 424,247 a sorozat egy kései, 1955-ben gyártott példánya, utolsó üzemi állapotban, mindenféle fejlesztésekkel és módosításokkal felszerelve. Ezek közt a leglátványosabbak a füstterelő lemezek, illetve a vörös csíkok és a csillag; kevésbé látványos, de fontos átalakítás, hogy a kazánját pakurával/gázolajjal fűtik.

Összedobtam mostanában néhány videót régebbi, még fényképezőgéppel készített felvételekből. Ezek egy része annak idején már felkerült a youtube-ra, de csak úgy önmagában, maximum 10-20-30 másodpercben (a fényképezőgépem ennyit tudott egyszerre felvenni, és ezt is csak 640*480 pixel méretben, 15 kockával másodpercenként), túlnyomó részük viszont csendben pihent a külső HD-n. Az első ilyen "retró" filmecske az UV-k, a második pedig a nagykörúti csatolt Ganzok utolsó idejét mutatta 2005-2006-2007-ből, de talán ez a harmadik sikerült a leghangulatosabbra:

Dél-Pesten a hannoveri kocsik hamar elkezdték átvenni a régebbi típusok helyét: a 13-asból lett 3-as 2001 októberében indult, az 50-esen pedig ugyanazon év novemberében jelentek meg a német járművek. Ehhez képest a kispesti 42-es és a pesterzsébeti 52-es elég sokáig tartotta magát: itt 2006 júliusának utolsó napján mentek el az utolsó UV-k, helyükre a Nagykörútról a Combinóknak köszönhetően felszabadult Ganz csuklósok kerültek*. Természetesen ott kellett lennem az öreg tuják utolsó óráiban! A villamosvezetők külön az eseményre festett táblákkal, illetve a fotósokkal szemben tanúsított extra türelemmel készültek a búcsúra, a hab a tortán pedig az volt, hogy az utolsó menet után a szerelvények már nem a Száva utcai kocsiszínbe álltak be, hanem átcsattogtak Zuglóba, hogy a selejtezésükig eltelő időt ott töltsék. Volt egy hangulata, ahogy a vérpadra menő** villamosok libasorban kanyarogtak végig a már nem emlékszem, hogy miért, de erősen cikk-cakkos útvonalon! Olyat például ma már nem lehet csinálni, mint ami az egyik snitten látszik, hogy egy UV szerelvény elhalad három másik mellett...

Ha valakit érdekel, itt van az akkor készült beszámolóm a búcsúról

* az 52-esen ekkor egy ideje esténként már hannoveri kocsik jártak, de a búcsú éjszakája az UV-ké volt
** ez csak részben igaz, mert néhány szerelvény egy időre még átkerült Kelenföldre, ahol a 19-esen és a 49-esen jártak

A Púposok, a 424-es és a már kötelező körnek számító Nohabok mellett Szergejek is tiszteletüket tették az északi parti vonalon a két retró hétvégén:

A vasútbarát irodalomban állandóan a "szovjet erőművész" eposzi jelzővel illetett típusból kettővel is találkoztunk július első vasárnapján. Az egyik az aktuális egyenfestést viselő 165-ös volt, ...

... a másik a "bajszos" 194-es. Sajnos az általuk vontatott vonatok normális kocsikból álltak, ellentétben tavallyal, amikor csíkos győri stokkal tették még emlékezetesebbé az utazást.

Nemrég meséltem a lengyelek hetvenes évektől gyártott kockavillamosáról, a 105N sorozatról, melynek előtörténete... hát, legalábbis rendhagyó. A 105N/105Na/805Na családból a kilencvenes évek elejéig körülbelül háromezer példány készült a chorzówi Konstalnál, ...

... így egyátalán nem meglepő, hogy ma is mindenfelé találkozni velük, többek közt Wrocławban is. Ez itt fent például egy '77-es példány, amit valamikor kicsit modernizáltak, többek közt "szimplán duplává" téve az addig "dupla dupla" középső ajtót.

A modernizálást a helyi főműhelyből kivált Protram végezte, mely hamarosan komolyabb átalakításokat is vállalt, létrehozva a fentebb látható 105NWr típust. A fotón egy szintén '77-es gyártású kocsit látunk!

A modernizálás sikerén felbuzdulva a 204WrAs sorozatot már újonnan gyártották a kétezres évek közepén, aszinkron motorokkal, de továbbra is megtartva a 105Na szerkezetét. Ez persze azzal járt, hogy ezek az új villamosok régimódian magaspadlósak voltak, ...

A júliusi retró hétvége kapcsán azon gondolkoztam, hogy mekkora már, hogy a korábbi nyári nosztalgiakampányok sztárja, a Nohab csak egy volt az érdekességek közül, hiszen most volt Púpos, Szergej és 424-es is. De azért persze őt is megvártunk néhányszor. Sőt: őket!

Gyerekkoromban az Úttörővasúton nem volt nosztalgia motorkocsi, pláne nem volt gőzös; minden vonatot a román gyártású Mk45-ösök vontatták, emlékeim szerint egységesen olyan sárga-piros festésben, mint amilyet ma a 2006-os pályaszámú példány visel:

A nem túl távoli múltban a járművek aztán új festést kaptak. Pontosabban újonnan kapták, de régi jellegűt, piros alsó résszel és villám alakú díszcsíkkal.

Az első Mk45-ös - a 2001-es pályaszámú - festése igyekezett megidézni az eredetit, de első körben felül fehér volt. Ezt később korrigálták, hogy megegyezzen az érkezés korabeli színtervvel - ennek eredményét látjuk itt fent. Meg a fordítókorongot, amit még sose láttam üzemben. Eddig.

Ezen a szép nyári reggelen azért volt szükség a mozdonyfordításra, hogy minden gép egy irányba nézzen: rövid orral a nap felé!