HamPLÓ

Egyre színesebbek a Bézé szerelvények! A videóhoz feliratok is vannak, a "CC" gombbal lehet bekapcsolni őket - már ha nincsenek eleve bekapcsolva, ahogy már annyiszor kértem :)

Érthetetlen, hogy a Bahart menetrend szerinti járatainak balatonmáriafürdői kikötése miért nem turistalátványosság! Jelenleg az itt látható Keszthely vízibusz az egyetlen hajó, ami meg tud fordulni a saját hosszánál alig szélesebb helyen, és ő is csak úgy, hogy az orra kicsit belelóg a nádasba. Utána még be is kell hátráznia (=tolatnia) a beszállóhely mellé, de ez már semmiség a pörgéshez képest:

Nem tudom, hogy miért, de a trolik sose mozgatták meg a fantáziámat. Jópofák a csápjaikkal, meg jó, hogy vannak, mert mégiscsak tisztábbak, mint a dízelek, de inkább csak akkor fotóztam őket, amikor valami más fotótémára vártam. Az itt látható képeket például a dízeles Ikarus 200-asok búcsúkörei közben készítettem 2022 őszén. Akkor azt lehetett hallani, hogy a piros változat is el fog tűnni a következő tavaszig - ami aztán nem történt meg: néhány példány manapság is jár. A képek viszont itt maradtak feltöltve, úgyhogy most írtam hozzájuk-köréjük pár bekezdést, ne romoljanak rám :)

Ikarus/GVM 280
Azt hittem, el fognak tűnni, aztán mégis itt maradtak :)

Amikor júliusban elmentem megnézni a Kékszalagot, azt reméltem, hogy olyasvalamit fogok látni, mint néhány héttel korábban, amikor viszonylag spontán módon Szemesről Tihanyba akartam áthajózni a menetrend szerinti járattal. Valahol Földvár után egyszercsak azt láttam a vonatból, hogy egy rakás vitorlás tart nyugat felé.

A szemesi kikötőből nézve továbbra is úgy nézett ki, hogy nyugat felé tartanak a vitorlák, bár még mindig elég messze voltak. Ekkor már tudtam, hogy jó útirányt választottam, mert a hajónk pont el fog menni a mezőny mellett, ...

... és ez így is történt. A Boglár motoros vezetője igyekezett minél gyorsabban félreállni a vitorlások útjából: kiálltunk a szemesi kikötőből, és ezerrel tepertünk a túlpart felé, hogy utat engedjünk a parthoz közelebb haladó színes gyülekezetnek.

A kép nem adja vissza, hogy milyen szép volt a sok színes vitorla! Sajnos a Kékszalagon nem sikerült ennyit elcsípnem egyszerre :(

Már több weboldalt (lásd itt és itt) teleírtam azzal, hogy mennyire megváltozott a régi tömegközlekedési járművek kedvelőinek élete az elmúlt huszonegynéhány évben. A kétezres évek első felében nosztalgia villamost gyakorlatilag csak évfordulókon lehetett látni, vagy ha külföldi vasútbarátok kibérelték a két kibérelhető kéttengelyes egyikét.

Ehhez képest szeptember második vasárnapján az ember válogathatott, hogy mit akar látni, mivel akar utazni! Ez itt például a kelenföldi kocsiszín és a Szent János kórház közt közlekedő kétirányú Bengáli a Karolina úti vasúti híd alatt. Azért választottam ezt a képkivágást, mert a villamos vélhetően velünk fog maradni, míg a hidat (felüljárót) a vasútvonal kapacitásának növelése miatt újabbra fogják cserélni.

A Bengáli műszakilag borzasztó szerkezet, de fotogén, vélhetően emiatt nagyobb rajongótábora van, mint a szerintem érdekesebb kéttengelyű kocsiknak. És az az érdekes, hogy ezen rajongók többsége nem is láthatta a típust rövidke budapesti pályafutása (1961-1983) idején, tehát az esetükben nem pusztán a régi időkbe visszavágyakozásról van szó!

Ugyanekkor a Körtér és a budafoki Városház tér közt egy UV szerelvény közlekedett, ráadásul pótkocsival, ahogy kell. A pótot már jó rég nem láttam, úgyhogy külön örültem neki.

A Fehérvári úton a nem is nagyon régi időkig alapélmény volt, hogy az ember már a távolból látta, ha 18-as villamos jött, mert az azon közlekedő, a jobbra láthatóhoz hasonló Tatrák dupla fényszórósak voltak, míg a 9-esen, 47-esen, illetve később 41-esen közlekedő UV-k "egyszeműek" voltak.

Az elmúlt évtizedekben voltak ugyan próbálkozások évadnyitó rendezvények megtartására, 2024-ben azonban különleges apropója volt a témának, ugyanis a főváros úgy döntött, hogy át akarja alakítani a Duna-partot, csak az nem derült ki a hajósok számára, hogy velük mi lesz. Ennek megfelelően egyfajta figyelemfelhívásként rendezték meg a "tavaszi kirajzást", melyen huszonegynéhány hajó vett részt - és nagy részükön ingyen utazhatott az, aki regisztrált:

Tavaszi kirajzás 2024
Csendes figyelemfelhívás

Ez megint egy olyan bejegyzés lesz, amiben semmit nem akarok mondani, és még a váci vízibuszokról se akarok képeket mutogatni, egyszerűen csak meg szeretnék örökíteni egy pillanatot:

Tavaly Siófokról mentünk születésnapi naplementézni, és mivel a változatosság gyönyörködtet... most is. De előtte mentünk egyet Lelléről is. Jó ötletnek tűnt, mert onnan a Badacsony katamarán járta az esti sétamenetet, és úgy tippeltem, hogy a nyitott elülső fedélzetről remek kilátás lesz.

Mivel volt egy kis időnk az indulásig, a mólón múlattuk az időt, eközben hajózott ki az Irokéz nevű 70-es cirkáló. Mindig klassz ilyen nagyvadat látni!

Nemsokára mi is elindultunk. A katamarán először nagyjából Zánka felé haladt, majd ráfordult a mi szemszögünkből nézve valahol Ábrahámhegy mögött lemenő napra. Útközben néhány vitorlás is elment mellettünk; a jelek szerint ők nem akartak a sötétben kint maradni.

A ráfordulástól kezdve legalább fél órán át folyamatosan a nap fele mentünk, ami egyrészt klassz látvány volt, másrészt viszont mindenfelé másfelé kellett nézelődnünk, hogy ne vakuljunk meg. Legközelebb hegesztőmaszkban jövök :) Gyakorlatilag végig "vakon" fotóztam, mert nem mertem a tükörreflex keresőn át a napba nézni. Igazából azt se tudom, mennyi idő után károsítja a gépet az ilyesmi, vagy hogy egyátalán károsíthatja-e (logikusnak az tűnik, hogy igen) - ha valaki szakszerűen meg tudja válaszolni a kérdést, azt megköszönöm. A fő műsorszámot aztán már szabad szemmel is meg lehetett nézni:

Ha valaki menetrend szerinti járattal akar áthajózni Agárdról a tó szemközti oldalán levő Szúnyog-szigetre, valószínűleg valami aranyos úszó szappantartóval fog menni. Azzal is jópofa a foltokba tömörülő nádasok közt kanyarogni, de szokott az agárdi móló mellett egy komolyabb gép is állni:

A nyolcvanas évek elején egyszer mentünk vele a családdal, de akkor azt gondoltam, hogy ez is csak egy olyan vízibusz, mint amilyennel Pesten szoktunk utazni. Azt nem vettem észre, hogy ez a hajó kisebb azoknál - és áramvonalasabb is:

Különösen mellette elúszva (már hogy vízijárművel) tűnhet fel a hajótest indokolatlannak tűnő vonalvezetése.  Ez azonban csak most indokolatlan, mert eredetileg nagyon is szükség volt rá:

Forrás: Fekecs Gábor a hajoregiszter.hu-ról

A ma Nadap névre hallgató vízibusz ugyanis eredetileg szárnyashajónak épült Vácott! Az ötvenes évek végén itthon még szinte ismeretlen volt ez a műfaj, és jó ötletnek tűnt egy ilyen járművet kifejleszteni a magyar vizekre. Néminemű kísérletezés után 1962-ben itthon tervezett és gyártott hajótesttel - valamint egy ezerkétszáz lóerős szovjet motorral - kezdte meg próbáit a Fecske névre keresztelt csodajármű. Jó hajózási tulajdonságai voltak, de ekkorra a Mahart már beszerzett két Sirály sorozatú hajót a Szovjetunióból, így nem igazán volt igény a kisebb méretű magyar típusra. Ragozhatnám a témát a rendelkezésemre álló kevés információ alapján, de szerintem érdemesebb elolvasni a főtervező visszaemlékezését itt! 

Tavaly elég nagy csinnadratta volt akörül, hogy a hatvanadik születésnapját ünneplő M61-es sorozat tagjai nem csak a retró hétvégéken (lásd itt és itt) bukkantak fel utolsó bevetési területükön, a Balaton északi partján, hanem minden hétvégén. A kezdeményezés sikeres lehetett, mert idén is minden szombat-vasárnap ment néhány kört egy Nohab, de valahogy sehol nem olvastam erről - egy fórumban elejtett megjegyzés kivételével, ami kíváncsivá tett. Persze biztos azért nem jutott el hozzám az infó, mert nem vagyok tagja semmilyen nohabos csoportnak vagy listának, de meglepő, hogy nem reklámozták jobban, mert ezt a mozdonyt még a nem-vonatmániások is szeretik:

Az idei retró hétvége első napján morogtam egy sort, mert a nap elment, amikor a "vékonycsíkos" gyorsvonati kocsikat vontató, múzeumi védettségű 001-es mozdony elindult Badacsonyból, aztán három héttel később a Boglárról érkező hajóról leszállva véletlenül kiszúrtam, hogy bár a menetrend alapján már rég el kellett volna mennie annak a vonatnak, amit aznap a Nohab vontatott, a valóságban még nem ért ide. Naná, hogy a tervezett ebédet el kellett halasztani addig, amíg megjött és továbbindult! 

Mivel ugyanaz a mozdony húzta ugyanazokat a kocsikat, ezek tulajdonképpen a három héttel korábbi képek, csak szebb színekkel :) Persze nem nagy öröm, hogy késett a vonat, de én csak kihasználtam a lehetőséget...

Egy augusztusi hétvégén szintén nem a Nohab miatt mentem le a tóhoz, de azért úgy állítottam össze az útitervet, hogy kétszer is el tudjam kapni a "turcsiorrút". Az első kinézett hely a lerágott csontnak számító szepezdfürdői ív volt, amiről szerintem minden vonatfotósnak több száz képe van, mert bizonyos napszakokban ez a nagyon kevés olyan hely egyike, ahol nem süt szembe a nap. Ezt viszont más is tudja, emiatt mások is várták a mozdonyt, plusz volt ott egy biciklis csoport is, úgyhogy nem tudtam azt a beállítást megcsinálni, amit szerettem volna.

A másik hely a számomra tavaly óta kötelező körnek számító Örvényes megállóhely volt. Az oszlopok miatt itt csak elég hegyes szögben lehet rálátni a vonatra, de imádom a hangulatát! A képen az is látható, hogy vasárnap délután idén is egy Bézé szerelvénnyel ment át Füredről Tapolcára a mozdony, hogy megspórolják az üres gépmenetet. Szerencsére egy "börtönbézé" becenevű bicikliszállító kocsi gurult rögtön a mozdony után, úgyhogy ismét nagyképernyős rálátásom volt a "kutyaorrú" nosztalgiamozdonyra:

Mindig gondban vagyok, amikor szöveget kell írni a fogaskerekűs képek alá, hiszen szinte semmi se változik rajta: 1973 óta ugyanazok a járművek járnak ugyanazon a vonalon. Az apróbb felújítgatásokon, a viszonylatszám homlokfalra ragasztásán, és az átlagember számára nem látható biztosítóberendezés-cserén kívül a legnagyobb változás az volt az elmúlt ötven évben, amikor pár megállót (Szabadság-hegy, Gyöngyvirág utca) átneveztek. De ettől még néha fel kell menni a hegyoldalba!

2023 tavaszától 2024 tavaszáig a Fogason
Csend és fog(askerék)csikorgatás a Svábhegy oldalában