Köszönöm a müncheni posztokat, sokmindent megtudtam belőle a városomról, amiket egyébként nem tudtam :).

Kis kiegészítés: A Hauptbahnhof épülete kívülről egyébként egy nagy, ronda, szürke, jellegtelen épület, szépségben sehol sincs a budapesti Nyugatihoz vagy Keletihez képest. Annyira jellegtelen, hogy a Hbf. előtti téren állva külön keresnem kell, hogy hol van, pedig böhöm nagy - olyan, mint a Harry Potter első részében a kocsma, ami a varázs-Londonba visz, az embereknek ösztönösen elsiklik a szemük róla, és mennek tovább.

Egy kérdésem van egyébként: A Hauptbahnhóf vágányai 5-től 36-ig vannak számozva. Tudod, hogy hova tűnt az 1-től 4-ig? S-Bahn-Vágány csak kettő van, 1-es és 2-es, de azok szerintem külön vannak számozva, nem részei a Hbf. vágányszámainak.
Metróvágányból meg összesen 6 van (négy az 1-2-es és kettő a 4-5-ös vonalon), azokat összeszámolva már túl sok.
Engem zavarnak az ilyen dolgok... pl. hogy S-bahnból az ötös számút megspóorolták egy átalakításnál, és azóta nincs S5-ös, csak 1-től 4-ig van és utána 6-tól 8-ig. Hiába, semmi sem tökéletes... :)

@TBal:
Akkor az S5 a 420-asokkal együtt pusztult ki? És akkor mi megy most Ebersbergbe? Amikor én voltam arrafele, akkor már csak oda jártak azok az öreg hévek... (Persze idén Frankfurtban rájöttem, hogy azért nem mindenhol vonták ki a sorozatot a forgalomból.)

@Comandante en Jefe: itt vannak az S-Bahntérképek 1972-től máig:
www.muenchnerubahn.de/report/schnellbahnnetzplaene/

Röviden le is vannak írva, hogy milyen változások lettek foganatosítva az egyes időszakokban. A 2000-es években többször megkavarták a teljes felosztást: ugye a Stammstrecke két végén szerteágaznak a vonalak, és elkezték kavarni, hogy ami az egyik oldalon bejön, az merre menjem tovább a másik oldalon. A mai S3-as délkeleti ága (Holzkirchen felé) pl. eredetileg S2 volt, utána lett S5, végül S3, mindez a 2000-es években. Ennek a maradványa az S27-esnek a neve, ami eredetileg Az S2 és az S7 déli összekötője volt - most már S37-nek kéne nevezni, ha követjük a logikát. 2020-tól lesz majd újra S5-ös (az S8-as helyett), amikor a második alagutat kifúrják majd:
vonattal-termeszetesen.blog.hu/2012/12/06/munchen_s-bahn_zold_ut_a_masodik_alagutnak

A 420-as szerelvények még 2004-ben múltak ki, most az S4 megy arra. Azokat egyébként szerettem, mert lehetett drukkolni, hogy narancs vagy kék színű szerelvény jön-e, esetleg kevert - most mindegyik ugyanolyan piros.

Egyébként a 420-asok ismét fognak járni! Idén decemberben elkészül az "A" vonal (Dachau és Altomünster között) villamosítása, ha jól tudom, az is S2 néven fog futni, óránként egy szerelvény megy végig az S2 vonalán (423-as (piros) típus). Ezen kívül a munkaidőben be lesz sűrítve fél órára a járatsűrűség Dachau és Altomünster között, ez úgy lesz szervezve, hogy - a Scheidplatzi és Innsbrucker Ring-i U-Bahn megállókhoz hasonlóan - Egyszerre érkezzen a vonat Dachauba a Petershausen felőli S2-essel, így egy szimpla átsétálással már lehet is a városba menni.
Na, ezek a sűrítőjáratok az A vonalon lesznek felújított 420-asokkal kiszolgálva.

Frankfurtban még jár a 420-as?

@TBal: Javítás: most az S4-es jár Ebersbergbe (Az S6-os besegít neki Zornedingig, időnként Grafing Bahnhof-ig is).

@TBal:
Köszi az infót. Érdekes, hogy az A villamosításába ennyi idő után belevágtak, mondjuk nem volt rossz forgalma, de azért nem is ér föl a többi vonaléval.

Amikor én voltam Münchenben (2002-3), már csak verkehrsrot 420-asok jártak, narancsot és a kéket csak külső vágányokon rohadni láttam.

A frankfurti 420-asokról most írt Hamster, azért néztem vissza :)

@Comandante en Jefe: Nem a frankfurtiakról írtam! A 420 az müncheni! Minden más csak optikai csalódás ;)

@Comandante en Jefe: "Érdekes, hogy az A villamosításába ennyi idő után belevágtak, mondjuk nem volt rossz forgalma, de azért nem is ér föl a többi vonaléval."

Még. Nem biztos, hogy jó az ok-okozat, simán lehet, hogy ha lesz közvetlen összeköttetés a várossal, és nem kell Dachau-ban tökölni az átszállással, akkor többen fognak odaköltözni, illetve az ottaniaknak vonzóbb lesz arra közlekedni a közvetlen összeköttetés miatt.

Amúgy az én megoldásom az lett volna erre a dilemmára, hogy Dachaunál egy kétszerelvényes S2-re rácsatoltam volna a Dízelvonatot harmadik szerelvényként, és onnantól csak elektromosan közlekedne, ballasztként húzva magával a dízelkocsit. Visszafele lenne érdekes, megoldani a dízelszerelvényböl a tisztán elektromos haladást.

@Hamster:
Ja, vagy úgy! Bocs...

@TBal:
Persze, lehet, sőt, valamekkora utasszám-növekedés biztosan lesz. De azért az altomünsteri vonal kapcsolata az ütemes csatlakozással ma se nevezhető rossznak, sőt... Oké, a kínálat valamit javul, a cikcakkos nyomvonal viszont gondolom, nem változik.
A "hidegen továbbítós" megoldás azért az 1-2 perces követésű alagutas szakasszal elég neccesen hangzik, még ha a vezérlést sikerül is megoldani.