HamPLÓ

Rájöttem, hogy nem szeretem a Semmering-vasutat. Túl sűrűn vannak a túl vaskos oszlopok, túlságosan rá vannak nőve a bokrok a pályára... Persze tudom, igazából messzebb kéne menni a sínektől, még konkrétabban az autóutaktól, mert gyönyörű az egész, de a vonatok tényleg unalmasak újabban: teher alig jön, Railjet viszont túl sok is (bár újabban van belőlük kék is). És amikor a menetrend szerinti nosztalgia vonat jön, az is egy nem annyira érdekes mozdony által vontatódik, három különböző festésű kocsiból összeállítva - ellentétben azzal, amiben reménykedtünk. Bár legalább a személy 4020-as volt, nem Talent. Így mindenesetre nem a vonatok voltak a legfotogénebbek :)

A rövid CAF-ok már rég forgalomba álltak, mire sikerült végre az első hosszút is elkapnom, amikor hétfőről keddre virradó éjszaka a Szent Gellért térről a Szabadság hídra kanyarodó vágányt próbálgatták vele. Magán a hídon nem mentek át; vélhetően csak arra voltak kíváncsiak, hogyan viselkedik az 56 méter hosszú, kilenc szekcióból álló jószág az érdekes geometriájú ívben.

Ha csak ennyit enged az ember a képbe belőle, akkor nem is látni elsőre, hogy ez most nem a "megszokott" CAF, hanem a hosszabbik :)

Ha a rövid verzió felépítését a Bengálihoz, pontosabban a "két szoba + konyha" villamosokhoz hasonlítottam, akkor ez ugyanaz pepitában - azaz hosszabban. Valahogy így néz ki:

/A==|=A=|==|=A=|==|A=A|==|=A=|==A\
  oo     oo     oo     oo     oo

Persze a régi tujákkal ellentétben itt megfordult a futó és befüggesztett részek hosszának aránya. Régebben a kerekes részek voltak hosszúak, manapság általában a befüggesztett részek azok - az egymástól nagy távolságra eső futóművek miatt így oda kell figyelni arra, hogy a befüggesztett részek ne akadjanak fel egy-egy bukkanón. Ráadásul lejttörés és ív együttesen azt eredményezi, hogy a két szomszédos kocsirész  csavaró nyomatékot fejt ki egymásra, ezt is érdemes figyelni.

A Ferenc körút/József körút és az Üllői út kereszteződése évtizedek óta inkább átjáróház, mint városi tér, annak ellenére, hogy a kiszélesedő részét egy ideje Angyal István parknak hívják - és hogy bizonyos irányokban már a felszínen is át lehet kelni, nem kell lemenni az aluljáróba.

Forrás: NZA gyűjteménye

Persze igazából soha nem is volt itt tér, a fentebbi kép bal szélén álló házak csak az 1956-os harcok után tűntek el a városképből. A biztonság kedvéért rögzítsük, mit is látunk a fentebbi képen: szemből az Üllői úton érkezik villamos a Kálvin tér felől, a Nagykörút a kép alsó élével párhuzamosan halad. Jobb szélen a Valéria kávéház látható - ez az épület ma is megvan, de - ugyancsak a harcok miatt - egyszerűsített homlokzattal. Több évtizeddel később majdnem ebből a nézőpontból fotózott Durkó Károly is, akinek felvételeit Rizmayer Katalin juttatta el hozzám:

A fotó valószínűsíthetően 1960. május 17-én készült, amikor a 6-oson közlekedő, két pótkocsit vontató 2800-as motorkocsi ütközött egy 52-asként közlekedő UV-val (a leírásért köszönet Sujbert Lászlónak). A háttérben az egykor itt állt házak eltűntek; az ideiglenesen felhúzott kerítésnél újságos működik, de érdemes megcsodálni a Fővárosi Villamosvasút segélykocsiját, illetve a hátul látható buszt is. A villamosbarátok ezen felül az áramszedőket nézve észrevehetik azt is, hogy az UV motorkocsik az utolsó évtizedekben megszokotthoz képest fordítva vannak szerelvénybe sorozva.

A következő kép egy évvel későbbi: már egész felismerhető rajta a Lottóház. Jól megfigyelhetők a jellegzetes nagykörúti ostorlámpák is, melyek a Nagykörút 1956 utáni revitalizációjának részét képezték. Ami a közekedésbarátot érdekelheti, az az Ikarus 66-os típusú "faros", mely csak néhány évig állt szolgálatban a Fővárosi Autóbuszüzemnél. Ez a kép talán hétvégén készülhetett, annyira üresek a járdák, no meg a 12-es busz..!

És még mindig 1961-ben járunk: a Lottóház befejezéséhez közeledik, a kerítés a múlté, a kockakövet pedig  újrarakják. Az ostorlámpát áthelyezték, hogy kanyarodósávot létesítsenek az Üllőiről a Petőfi híd felé, de közlekedési lámpákat is kiszúrhatunk a képen - bár a forgalmat még vélhetően nem az irányítja, hanem a sínek szögletében álló rendőr. A bal alsó sarokban látható Moszkvics pontos típusát majd valaki kommentben megfejti, nekem az akkori sorozatok kicsit egyformák voltak :)

A szétlőtt nagykörúti házak felújításán, és az ostorlámpákon túl Gagarin Budapestre hívása is az '56 utáni konszolidáció része volt. A családi történelemkönyvben erről csak annyi maradt meg, hogy nagybátyámat majdnem elütötte az első űrhajóst szállító konvoj, mert rosszkor akart átfutni a parádé okozta torlódáson. Ma már azt is tudom, hogy Gagarin 1961. augusztus 19-én érkezett, mert ez a felvétel akkor készült: Ferihegy felől jött, és a Nagykörúton a Blaha felé ment tovább, emberek tömege alkotta sorfalak közt. A kereszteződésben ekkor már működött a lámpa is, amit még nem automata, hanem ember irányított a képen látható fülkéből. Persze a jeles vendégnek nem kellett a zöldre várakoznia.

És ez a fotó már közel tíz évvel később, 1971 elején készült, amikor nekiláttak a ma is meglevő aluljáró építésének. Ekkor még a Nagyvárad tér és a János kórház közt járt a 63-as villamos, amit egy évvel később a Madách térre tereltek. Amint az látható, a villamosforgalmat igyekeztek fenntartani:

Még nyáron egy reggel úgy hozta a sors, hogy a Délinél voltam, és Kelenföldön lett volna dolgom. Mivel épp indult az immár szokásosnak mondható hétvégi Nohabos vonat, úgy döntöttem, S-Bahnként fogom használni az alapvetően nem erre kitalált gyorsvonatot:

Persze a történethez tartozik az is, hogy eleve Kelenföldről indultam, és csak azért mentem fel a Fővám téri vágánybeszakadás miatt terelt útvonalon a Széll Kálmán térre járó villamossal a Délihez, hogy ezzel a vonattal jöhessek vissza ;) Ennyit igazán megért a reggeli kihagyása! Ráadásul a peron túloldalán a retró festésű Csörgő állt, amit nyár elején nem tudtunk elkapni a Balatonnál, mert valószínűleg elromlott, és másikat küldtek helyette.

Ekkor még azt hittem, hogy ez az augusztus is fotós túra nélkül fog eltelni (végül nem így lett), logikusnak tűnt, hogy legalább idáig eljöjjek egy fénykép erejéig. És ha már itt voltam, párszáz forintot megért, hogy kicsit menet közben is meghallgassam a mozdony hangját!

Így hétvégén talán elfér egy csendes, képek és videók nélküli bejegyzés a sorban... Elgondolkoztam azon, hogy miért van bennem egyfajta kényszer, hogy az úti élményeimet blogbejegyzésekbe és weboldalakba faragjam. Biztos nem azért, hogy hencegjek velük, mert az úticélpontjaim se nem különösebben egzotikusak, se nem elérhetetlenek. Inkább arról van szó, hogy jól esik, ha valakinek sikerül valami újat mutatnom, és azt is szeretem, amikor valaki elmeséli egy-egy élményét egy adott hely vagy esemény kapcsán, kommentben. És van egy fura másik ok: mert úgy tűnik, így lesz teljes az utazás számomra!

Tavaly nyáron két-két napot töltöttem Kölnben és Berlinben; nagyon vártam ezeket a hétvégéket, mert rég jártam ezeken a helyeken. Megterveztem, mikor hova megyek, mikor mit süt jól a nap - majd csomószor másfele indultam, mint amit eredetileg gondoltam, a nap meg nem is sütött, mert beborult az ég :) Aztán hazajöttem, és úgy éreztem, elmaradt a katarzis. Mintha nem is jártam volna sehol; hiányzott belőlem annak az érzete, hogy kicsit több lettem, mint előtte. Nem másoknál, hanem korábbi magamnál - nekem az utazás ugyanis ezt jelenti: minden új hely, minden új sarok, minden új templomtorony vagy várfal kicsit hozzátesz a privát élménygyűjteményemhez, és ez jól jön a dolgos hétköznapokban. Most viszont szinte semmim nem volt, csak a gyaloglástól feltört sarkam, meg egy rakat képem és videóm.

Aztán hetekkel, hónapokkal később elkezdtem a képeket feldolgozni, a pár tíz másodperces felvételekből videókat csinálni, és előjöttek a megélt dolgok: a hangok, a színek, de még a szagok is. Mert igazából természetesen beittam magamba az élményeket, de olyan rövid idő alatt, hogy nem tudtam feldolgozni magamban, így "nyersek" maradtak. Amikor viszont létrejött egy-egy új bejegyzés, akkor megint ott voltam a nürnbergi hóhérok hídján, a kölni városháza pincéjéből nyíló római csatornában, a rothenburgi városfalon, elsétált előttem az utolsó berlini városi mackó, rám alkonyodott Würzburgban, és ott lengtem a Wupper fölött a függővasúttal... És múlt hétvégén, tényleg rengeteg kölni bejegyzés után a kapcsolódó tömegközlekedési beszámoló megírásával végre véget ért az a 14 hónappal ezelőtti 46 óra is, amit a világ legszebb dómja közelében töltöttem*. Olyan érzés, mintha 14 hónapig lettem volna ott :)

* bár azért eme 46 óra alatt kimentem a wuppertali villamosmúzeumba, plusz függővasutaztam, plusz kicsit Düsseldorfoztam is

Egy ideje már rombolgatom azt a közkeletű tévhitet, miszerint a budapesti villamoshálózaton extrém pályaviszonyok vannak (a pályahibák más lapra tartoznak - bár abból is számos helyen látni rosszabbat). Bemutattam Stuttgartot, ahol úgy vágtattak a villamosok hegyre fel és hegyről le, ahogy nálunk vízszintesen sem, a friesenheimi sarkonfordulást, a másfél kilométeren át kapaszkodó würzburgi tujákat, és persze a környék fogaskerék nélküli rekorderét, a linzi Pöstlingbergbahnt. Most egy újabb meredekségi "rekorder" következik, Augsburgból:

Az Am Perlachberg egy kedves kis utcácska a városháza közelében - ahol történetesen villamos is jár. Eredetileg mindkét irányba itt mentek a kocsik, manapság csak lefelé gurulnak át. Ami bennünket érdekel, az a meredekség: egészen pontos adatokat nem találtam, de a biztosan túlzókhoz (egy helyen 23%-ot írtak, ami képtelenség) és felkerekítettekhez (legtöbbször 11%-ot említenek) képest a 104 ezrelék reálisnak tűnik. És az azért elég sok. Csak hogy kontextusba helyezzük: a svábhegyi fogas legmeredekebb részén (de ott se végig) ez az érték 110 ezrelék. Igaz, az egy jóval hosszabb lejtő része, nem csak 100 méter, viszont pont ezért van fogaskereke (az más kérdés, hogy ma már talán nem lenne arra se szükség). A fenti kép alapján persze azonnal eszébe jut az embernek a 6-os villamos egykori Siroki utcai fordulója is, de az csak 35 ezrelékes volt egy FVV-s kimutatás szerint - a különbség szerintem a képeken is látszik.

A lejtő miatt ez az utca az új járművek egyik fő fékpróbázási helye - a forgalomra azonban a lejtőnél is nagyobb hatással vannak a szabálytalanul parkoló autósok, akik állítólag elég gyakran feltartják a villamosokat. Bár csak alig több, mint egy órát tudtam a városban tölteni, videót is készítettem a hullámvasútról. Természetesen nem csak Combinók járnak ezen a szakaszon, de amikor ott voltam, csak azok jöttek:

A hangszermúzeum meglátogatása után folytattam a Potsdamer Platz környékének felfedezését: kezdetnek körbegyalogoltam az onnan délnyugatra eső részt. A berlini belvárosnak ezen a részén nagyon érződnek a háború előtti szanálások (itt vezetett volna át "Germánia világfőváros" észak-déli tengelye), a háború rombolása, és az azt követő évtizedek zsákutcaságának hatása: régi épületet alig találni, csak valamilyenmodern, másmilyenmodern és állítólagorganikusnevezikeztis alkotások sorakoznak nem különösebben rendezett sorban:

„2009-07-26-berlin-by-RalfR-16“ von Ralf Roletschek (talk) - Eigenes Werk, de:User:Ralf Roletschek Fahrradmonteur.de. Lizenziert unter GFDL 1.2 über Wikimedia Commons

Őszintén szólva - mivel nem szeretnék senkit se megsérteni, a biztonság kedvéért leírom, hogy ez csak magánvélemény - az egész környék inkább hasonlít egy csehszlovák metropolisz kényszeredetten posztmodern új központjára, mint Európa vezető gazdasági hatalmának székhelyének közepére... Aztán kicsit arrébb az ember a Landwehrkanalt szegélyező fákon túl hirtelen meglátja ezt az épületet:

Persze ez is modern, csak régebbi modern: 1930 és 32 közt épült Emil Fahrenkamp tervei alapján a Rhenania-Ossag Mineralölwerke AG számára, ami a Shell németországi képviselete volt. Emiatt a házat ma is Shell-Hausnak hívják, annak ellenére, hogy az építtető cég soha nem költözött be, mert időközben Hamburgba tette át székhelyét.

„Berlin, Tiergarten, Reichpietschufer, Shell-Haus“ von Beek100 - Eigenes Werk. Lizenziert unter CC BY-SA 3.0 über Wikimedia Commons

A lekerekítés és szögletesség keverése mindig képes levenni a lábamról, úgyhogy ez a ház is bejött, bár az időjárás és a fák miatt nem nagyon sikerült lefotóznom.

„Shellhaus3a“. Lizenziert unter CC BY-SA 3.0 über Wikimedia Commons

Az épületcsoport fémvázra épült (erről festményt (!) tudok mutatni), pórusbeton falazóelemekkel, római travertinnel borítva. És ezek a hullámok a homlokzaton! Streamline Moderne à la weimari köztársaság? Nem értek a művészettörténethez, viszont nagyon bejön, amit itt látok!

Külföldi beszámolóimat mindig igyekeztem úgy megírni, hogy adott esetben nem villamosmánok számára is fogyaszthatók legyenek, bár magam is érzem, hogy kicsit belefáradtam a műfajba az évek során. Kölnről viszont nehezen - vagy inkább sehogy se - bírnék keveset írni, ezért ezennel kísérletet teszek fent említett fáradtságom lerázására. A kölni témájú blogbejegyzések, illetve a legutóbbi müncheni és górzow-i villamosos oldalak annyira kevés visszhangot keltettek, hogy azt kell gondoljam, nem igazán sikerült eltalálnom velük a megfelelő érdekesség/képek száma/szöveg mennyisége/stílus arányt, úgyhogy a most következő két oldalon megpróbálok visszatérni korábbi, lelkesen ismeretterjesztő énemhez, bónuszként a szöveget megtömve történeti, technikai magyarázatokkal, linkekkel, tér- és sima képekkel. Az extra munka miatt legalább két-háromszor annyi ideig tartott, mire elkészültem, mint máskor, szóval csak remélni tudom, hogy lesz, aki elolvassa, neadjisten végigkattogtatja a képeket, linkeket, és a végén még tetszik is neki az egész ;)

Kölni tömegközlekedési életképek 2014 nyaráról I-II.
A Stadtbahn lelkivilága, megnyitott és lezárt alagutak, vonatforgatag a Hauptbahnhofon, és persze villamosok, hidak, villamosok, hidak...

Tulajdonképpen nem sok szerencsém volt ezzel a látogatással: az ott töltött körülbelül 46 óra nagy részében esett az eső, de legalábbis borult volt az ég - ha pedig nem, akkor azért, mert akkora szél volt, hogy az elfújta a felhőket. Ezen felül több vágányzárba is belefutottam, jelentősen leszűkítve a fotólehetőségeket. Mégis rettentően élveztem ezt a majd' két napot, és ez remélhetőleg átjön a beszámolón is!

Nem készültem el azzal, amit ma terveztem megosztani, úgyhogy "ma is konzervvért iszunk": itt egy nyári videó a berlini S-Bahnról. A nyitókép szerintem meglehetősen jól sikerült, egyszerre van rajta a XIX. (maga  a Stadtbahn, amin a szerelvény halad), a XX. (a Bayer reklámos ház) és a XXI. század (a Zoofenster tornya) - de később láthatunk NDK tervezésű szerelvényt, pár pillanat erejéig a korábban már bemutatott Schöneberget, és épp működésben levő menetzárat is - bővebben lásd a feliratokat:

Az idei nyár nem bővelkedett fotós kirándulásokban, de az utolsó hétvégén pótolva lett ez a hiányosság: Interszitivel két napon át üldöztünk mindenféle normál nyomtávú nagyvasakat. Az első nap végefelé már túl voltunk a Badacsony körüli vonatüldözésen, meg még annyi minden máson. Épp elindultunk volna hazafelé, amikor hirtelen azt a hírt kaptuk, hogy az egyik Tapolca felé tartó vonatot Csörgő helyett Szergej vontatja. Ez persze igazából úgy hangzott, hogy "628 271 a 196564641234634-en", de a lényeg az volt, hogy bónusz fotólehetőséget dobott nekünk a gép:

A bónusz bónusza pedig az volt, hogy a szép piros, de a jelek szerint állandóan betegeskedő 265-ös Szergej helyére beugró 165-ös mellett egy további klasszikus szovjet gépet is lefotózhattunk az északi parton - és ez elég nagy dolog, mert jellemzően remot Szergejek szoktak beugrani, nem modernizálatlanok! Mivel ekkor már elég laposan sütött a nap, folyamatosan azt néztük, hol van még egyátalán rendes fény, és végül a szepezdfürdői felüljárón kötöttünk ki.

A fák ugyan már árnyékot vetettek a vonatra, de ez tulajdonképpen jól is nézett ki. Na, és amikor elment alattunk a mozdony..! A lentebbi videón is látszik, hogy majdnem fellöki a füst az állványt :)