HamPLÓ

A múltkor megnéztük, mi történt Kelenföldön és Őrmezőn, most folytatjuk a leendő vonal bejárását, föld alatti és felszíni építési területeken át:

A nagy túrás: a négyes metró építése III, második rész

Kecskemét volt az első katonai repülőtér, ahol életemben jártam, az 1990. augusztus 18-19-i nyílt napon, ahol meg lehetett nézni egy-egy MiG-29-est és F-16-ost egymás mellett. Meg persze a hazai repülés színe-javát is, de azért az igazi sztárok a külföldi masinák voltak! Emlékszem, annyira meg voltam illetődve, hogy még fényképezőgépet se vittem magammal. Na de most..!

A magyarországi repülőnapok klasszikus színhelye, ismét

A minap láttuk, hogy néz ki Debrecen új villamosvonala kívülről, most megnézzük, körülbelül mit lát a járművezető. A CAF-ok vezetőfülkéjének hátoldala ugyanis teljesen üvegezett, mondhatni közlekedésbarátok és kisgyerekek álma (Budapestre sajnos én se mernék ilyet rendelni, de sokkal barátságosabb a jármű úgy, hogy gyakorlatilag végiglátni rajta), úgyhogy utazás közben csak kapaszkodtam, tartottam a kamerát és néztem a valós idejű mozit:

Már írtam arról, milyen nagyszerű dolog, hogy a különböző külföldi villamosbarátok nem egyszerre jártak Magyarországon, mert így szinte teljesen mást láthatunk Geoffrey Tribe '69-es, Peter Haseldine '76 februári, és Ab van Donselaar '76 augusztusi felvételein. Geoffről és Abról már írtam korábban, most Petert szeretném bemutatni, részben saját szavaival.

Közepesen régimódi állapotú ezres az 59-esen, körülötte a keleti blokk jellemző gumikerekű csodáival

A bejegyzés címe Peter bemutatkozásából származik: 1976-ban épp 27 éves volt, és rettentően élvezte. Jól keresett, így hobbijával - a villamosokkal és trolikkal - is sokat tudott foglalkozni. Huszas éveinek közepére bejárta Nyugat-Európát, és úgy érezte, ideje megismerni a szovjet blokk országait is. Kicsit nehézkes volt ugyan utazást szervezni oda, hiszen nem lehetett csak úgy, a vonatról tetszőleges helyen leszállva az első szállodában megszállni, de '74-ben így is eljutott Lengyelországba, '75-ben Jugoszláviába és Romániába, '76 februárjában pedig hozzánk.

Favázas motorkocsi fordul két póttal a Visegrádiból a Kádár utcába

Malévval érkeztek, az Astoriában szálltak meg, és hamar jelezték a csoport idegenvezetőjének, hogy őket nem nagyon fogja látni a továbbiakban, hiszen a fővároson kívül Debrecenbe, Miskolcra és Szegedre is el akartak jutni. És pont ezt tették. Nagy megkönnyebbülésükre nem volt semmi gondjuk a fotózás miatt, ellentétben Jugoszláviával és Romániával, ahol ha épp nem a rendőrséggel gyűlt meg a bajuk, akkor az éber civilekkel. Sok külföldi villamosfotós ismerősömmel ellentétben Peter nem lett visszajáró vendég, neki a magyar villamosok és trolik csak egy pontot jelentettek egy hosszú listán, de kellemes emlékekkel távozott - és rengeteg fotóval. Talán pont azért, mert nem tervezte, hogy visszatér, hasonló érdeklődésű ismerősével nagyon aprólékosan bejárták a budapest hálózatot (is), és rengeteget fotóztak.

Egykor ilyen helyeken is villamos járt Pesten: nagyjából klasszikus kasztnijú 1500-as a 64-es Vezér utcai, egyvágányos szakaszán, nagyjából itt. Ahogy említettem, Peter nem egyedül járt nálunk, így majdnem ugyanez a pillanat megvan néhány méterrel arrébbról is, Alan Murray-Rust fényképén. Valakinek nincs kedve olyan szoftvert fejleszteni, ami két vagy több kép alapján valósághű 3D-ben rekonstruál jeleneteket? :)

'76 késő telén a Szent Korona útjának sarában csörömpöl a 65-ös villamos - igaz, akkor még Lenin útjának hívták. Ma kicsit kevésbé bukolikus a hangulat, de így se egyszerű elképzelni, hogy itt egykor vágány húzódott. Sőt: vágányok, mert ez a szakasz eredetileg a Keleti és a Nyugati pályaudvar közötti külvárosi HÉV vonal részeként épült, két vágánnyal. A másik sínpárt a második világháború után szedték fel, így jött létre a legemlékezetesebb egyvágányos külvárosi vonal, ami egészen 1980 januárjáig működött. A vágány néhány évig még megmaradt, különleges attrakcióként jó ideig keresztezte az M3-as autópálya bevezető szakaszát.

Az egyvágányú vonal kötelező "attrakciója" volt a Szerencs utcai kitérő, ahol a két irány kocsijai kikerülték egymást, jelzőbotot cserélve. Az ötvenes évek második felétől az ország régebbi villamosaira oly jellemző Füzesi acélvázas kocsiszekrény két eltérő kivitelét látjuk azonos sorozatú ikerkocsikon, már csak ezért is klassz ez a kép. Meg azért, mert emberek is látszanak rajta - vajon a helybeliek felismerik őket? Az elbeszéléseik szerint elég családias vonal volt a 65-ös mindenki ismert mindenkit: utas a vezetőt, vezető az utast.

Mint írtam, Peter a vidéki üzemeket is végigjárta, itt épp a diósgyőri Táncsics Mihály téren járunk. A képen látható motorkocsi is Füzesi jellegű kocsiszekrénnyel rendelkezik, ráadásul különleges története van. Eredetileg a Budapest-Budafoki HÉV favázas kocsija volt 35-ös, majd M2035 jelzéssel. A HÉV kocsit '51-ben acélvázasították, pontosabban még használható berendezéseit átpakolták egy ehhez hasonló, új gyártású kasztniba. De a lekopaszított favázas járgányt se dobták ki: ismét motorkocsivá alakították, és Miskolcra küldték, 78-as pályaszámmal. '59-ben acélvázasították ezt a kocsit is, akkor kapta a képen látható 41-es pályaszámot. És még mindig nincs vége! '77-ben ugyanis selejtezték, de nem vágták szét, hanem eladták Szegedre, ahol '87-ig SZ IV jelzéssel szolgálati járműként használták. Igazából persze abban a járműben már nem sok lehetett az 1912-ben gyártott HÉV kocsiból, de azért érdekes pályafutás, nem?

Legutóbbi berlini falas bejegyzésem megírásakor már tudtam, hogy a következő téma is hajmeresztő lesz. Összeszedtem pár képet róla, aztán egyszercsak azt láttam, hogy egy másik blog feldolgozta. Érdemes elolvasni, mert tényleg jó! Mivel ennél jobbat nem tudnék írni, ismételni meg nem akarok, kivételesen teljesen könnyed irányból közelítjük meg Nyugat-Berlint: egy rágógumi jellegű popszámhoz készített - eléggé bugyuta - videóklip által:

Erre a csapatra jól emlékszem, Ballet Dancer című opuszuk örökké a '85-ös balatoni nyaralásunkra fog emlékeztetni - de most a Not the Loving Kind című számról van szó. A zene itt is hasonló, a vélhetően a tagok haverjai által - remélhetőleg ingyen - készített klip viszont fénykorában mutatja be Nyugat-Berlin csillogó hétköznapjait. Látható benne néhány jellegzetes építmény: a '79-ben elkészült, de ma is döbbenetesen futurisztikusnak ható Internationales Conference Centrum, a Postbank Tower a fura kúttal - meg egy kis magasvasúti U-Bahn is :)

Tavaly novemberben megnéztük a 2-es villamos építésének állását, világos volt, hogy el kell menni az első napra is. Még az időjárás is mellénk állt: sütött a nap, és múltkorral ellentétben a szél se volt túl erős!

Ugyanez a nap volt a CAF alacsonypadlósok utasforgalmi premierje is. A dupla bemutató miatt a menetrend felborult, a fenti kép készítése körül például hat kocsi elment az egyik irányba, mire a másikból is jött egy. Ennek ellenére az emberek megvárták a tujákat: eszméletlen tömeg volt rajtuk, miközben a vonallal aznap még párhuzamosan futó csuklós buszokon bőven volt hely!

A szegedi 2-eshez és a miskolci 1-es hosszabbításához/felújításához hasonlóan itt is nyugat-európai kivitelben készült a vonalvezetés: minél kevesebb helyen együtt mozogva az autókkal...

... az utcaképbe lehetőleg beillesztve...

... sok helyütt füvesített vágányzattal. A lámpahangolásokkal viszont érzésem szerint még dolgozni kell: elég lassú volt a haladás, talán még lassabb is, mint az 1-esen, pedig a pesti szokásokhoz képest az is sokat áll. Aki nem ismerős a cívis városban, annak térképen is berajzoltam, merre járunk:

A debreceni állomás tizes-tizenegyes vágányáról leginkább Nagykereki felé indulnak Bz-k és Usgyik, de nem ez a fő látnivaló, hanem a tehervonatok, illetve az őket körbejáró mozdonyok. Miközben a vonatunkra vártunk, jött Floydos ex-angol (Class 86) villanymozdony, Train Hungary-s 060DA (a.k.a. "Sulzer") és klasszik Szergej is. Láttunk Nagyonnagydácsiás tehervonatot (vélhetően azt tovább vinni jött a Class 86-os), és a helyi tologatós Bobót is, de sajnos őket nem tuduk videózni. A végén otthagytam a "csak itt és itt áll meg" bemondást is, mert nincs is annál jobb, amikor azt mondják, hogy "csak", majd elmondanak 15 helyet. Egyébként persze értem, hogy a "csak" szócska azért van ott, hogy egyértelmű legyen, hogy a vonat nem áll meg mindenütt útben, de valahogy szórakoztatóan hangzik. Ugyancsak tipikus, hogy be kell mondani, hogy "állomáson ÉS megállóhelyen", mert az utasnak nem tökmindegy ám, hogy egy szolgálati hely milyen besorolású :)

Éveket töltöttem Budapest elvesz(t)ett vágányainak felkutatásával, most azonban - kivételesen - megtalált sínekről fogok mesélni!

Száraz időszakokban néha előfordul, hogy a Margit-sziget déli csúcsa is szárazra kerül - izgalmas érzés, hogy az ember ilyenkor körbe tudja sétálni a Margit híd normál esetben vízben levő középső pillérjét! Legutóbb két éve csináltam ilyet, de most ennél korábbra, 2003 nyarára megyünk vissza.

Az ember ilyenkor olyan dolgokat is megnézhet közelről, amiket máskor nem. Például a szigeti pillér közepén áthaladó "alagutat" (mely állítólag a "takaréküreg" névre hallgat), ami azért van ott, mert ez igazából két pillér, amit az átlagos vízszint fölött összekötöttek. A parti pilléreken is van ilyen, csak azokat eltakarják a rakpartok.

Újabb téli estés videó - aki úgy gondolja, hogy unalmas, hogy állandóan csak villamosok szerepelnek a videóimban, hát ebben most van busz, troli, taxi, sőt: Tatra is ;)

Egyébként kíváncsi vagyok, hányan nézik végig ezeket a videócskákat, és hányan veszik észre az olyan finomságokat, hogy általában igyekszem ritmust adni a képváltásoknak, vagy hogy ebben például egyszer egy snitt végén jobbról balra megy egy autó a háttérben, és a következő snitt is úgy indul, hogy jobbról balra megy egy autó a háttérben. Vagy hogy az egyik templom "helyén" jelenik meg a másik. Ezek persze elég szimpla kis játékok, de az ilyesmik miatt jó sokáig tart megcsinálni egy ilyen videót - gondoltam kicsit dicsérem magam, ha már más nem teszi ;)

Holnap elindul a debreceni 2-es villamos, 2013 novemberében azonban még csak dolgoztak a pályán, az alacsonypadlós villamosok pedig még nem szállítottak utasokat - Jazzcool barátommal pont ezeket az állapotokat megörökíteni utaztunk oda:

Szeles látogatás Debrecenben, 2013 novemberében