HamPLÓ

Régen Commodore 64-eseztünk, nem? Pontosabban én tegnap, csak nem itt a blogban :)

Annak idején írtam legkedvencebb játékaimról, melyek eléggé mainstreamnek mondhatók - jelesül a Last Ninja 2-ről és a Wizard of Worról van szó. De volt pár játék, ami szintén tetszett, csak nem tudtam mit kezdeni velük. Valahogy másképp néztek ki, mint a játékok 98%-a, úgyhogy valószínűleg másképp is kellett volna játszani velük...

Az egyik ilyen a Tir na Nog volt. Mágikus hatással volt rám az akkor hihetetlenül részletesnek tűnően animált főszereplő sétálása, de fogalmam sem volt, mit kellene csinálni. Mindig megpróbáltam vándorolni egy sort, aztán ráuntam, és betöltöttem inkább valami mást. Pedig egy idő után szerintem még leírást is szereztem hozzá a Spectrum Világból... és tényleg, fenn is van a neten :)

A Head over Heels is nagyon tetszett elsőre: jópofa volt az izometrikus játéktér, és cukik voltak a főszereplő karakterek, csak aztán csinálni is kellett volna benne valamit. Ennek is többször nekifutottam, de nem szerzett sikerélményt. Egyébként utólag úgy látom, hogy ez a két játék valahogy "ZX Spectrumos" volt; azon a platformon voltak hasonló dolgok, ezért tűnhettek az átlagtól eltérőnek a 64-esen.

Mindig is szerettem "szörfözni" a youtube-on, a feljövő ajánlások alapján egyik videóról a másikra ugrani, és soha nem volt erre annyi időm, mint 2020-ban...

Jay Foremannel kezdem aktuális kedvenc csatornáim bemutatását, de direkt nem a londoni villamosokról szóló videójával, mert ő alapvetően nem közlekedési kontent készítő (mindenki ossza be az előbbi három szót, hogy hogyan kellett volna egybeírni vagy kötőjelezni), hanem úgy általában teljesen bolond, a jó értelemben. A "szóló" videóit is kedvelem, de még jobbak azok, amelyeket Mark Cooper-Jonesszal csinál, térkép témakörben.

TomSka létezéséről az asdfmovie (aki még nem látta ezt az abszurd rajzfilmsorozatot, szerintem a kilencedik résszel kezdje!) miatt már jó tizenéve tudok, de a sketcheit, rövid- és rajzfilmjeit, például a "Meanwhile" sorozatot vagy a "Confessiont" és társait csak most fedeztem fel.

Az biztos nem lep meg senkit, hogy zenei csatornákat is követek, az viszont talán igen, hogy messze nem csak rockkal és gitárokkal foglalkozókat. Nagy kedvencem például a Doctor Mix, azaz egy Londonban élő olasz srác videófolyama. Elsősorban billentyűs/elektronikus hangszereken játszik, de annyira lelkesen csinálja, hogy jó érzés nézni és hallgatni.

A Tim Traveller az a fajta vlog, amilyet valószínűleg én is csinálnék, ha nem utálnám a hangomat viszonthallani és az arcomat viszontlátni :) A fentebb látható filmecske a hambachi külszíni fejtésről szól, amiről egyszer én is írtam - eredetileg egy furcsa országhatárról szóló videót akartam idetenni, de a bejegyzés első videója is ilyesmiről szólt, úgyhogy inkább lecseréltem erre.

Korábban mutattam képeket a hódmezővásárhelyi villamosvágányokon először közlekedő vasúti járműről, illetve az első oda szánt tram-train megérkezéséről, és 2021. március 10-én megtették a következő lépést is: a MÁV első Stadler Citylinkje Vásárhely utcáin járt! Ott lenni most se tudtam, szerencsére kaptam néhány képet:

A CityLink vonatként érkezett meg Szentesről - Kecskeméten és Szegeden át, mert ott tudtak 110 km/h-s futástesztet csinálni - Hódmezővásárhelyi Népkert állomás elé, pontosabban mögé,  ...

... hogy onnantól már villamosként, felsővezetékről működve induljon tovább. A jármű itt találkozott először 600 volttal Magyarországon (Szegeden csak a vasútállomáson járt, a városi hálózatra nem ment be).

A kelet felé haladó próbajárat itt éppen a Hősök terére érkezik; jobbra a háttérben a "Kőfal" látható, mely egykor nem támadó hadaktól, hanem az áradástól védte a várost.

Ismét Tomáš Dvořák képeiből válogatok, témául pedig a guruló fadobozhoz hasonlatos "motoros fedett teherkocsikat" választottam. Persze valószínűleg nagyon ritkán hívták őket így hosszúra nyúlt pályafutások során: a BKV-soktól leggyakrabban mozdonyként hallottam emlegetni őket, a közlekedésbarátok pedig Mukiként ismerik a típust. Gyerekkoromban körülöttem valamiért mindenki síncsiszolóként hivatkozott rájuk, pedig nem voltak azok - a "tehervillamos" kifejezés sokkal pontosabb lett volna.

A Beszkárt 1926-27-ben negyven ilyen teherkocsit vásárolt: az "utastérből" kihajtható darukkal négy tonnányi terhet tudtak magukba fogadni, ezen felül pedig teherkocsikat is vontathattak, amire szükség is volt úgy a városi teherforgalomban, mint a közlekedési vállalat saját építkezéseinél és belső szállításainál A járművek többféle kivitelben készültek: a 7036-os pályaszámúnak - melyet ezen a gépen a Moszkva téren láthatunk 1979-ben - például csak villamosvasúti ütközője volt, ...

... néhány kocsit azonban nagyvasúti ütközőkkel szereltek fel, hogy az arra alkalmas szakaszokon nagyvasúti teherkocsikat is vontathassanak.

Az ilyen tehermenetek elég természetesek voltak akkoriban a budapesti villamosvasúti hálózat egy részén: ez a két tartálykocsi például a Kisrókus utcába tartott, ahol a mai Millenáris Park területén működő Ganz Villamossági Művekben és akörül több iparvágány is működött.

A Sörgyárnál találkozott egykor a villamosvasút és a MÁV teherszállítása, a képeken látható két Muki konkrétan az összekötővágányon áll. Magát a sörgyárat hol az állam-, hol pedig a villamosvasút szolgálta ki; a kép készítésekor, 1980-ban épp a BKV volt soron, de a gyárba vezető vágányt csak sejteni lehet a jobb szélen a kockakövek lerakásából. Érdemes megfigyelni a mozdonyok áramszedőjét: a hozzánk közelebbi 7063-asnak teleszkópos líraszedője van, a hátrébb álló 7060-asnak viszont ollós (pantográf). Utóbbi volt egyébként az egyik olyan Muki, amit a harmincas években úgy alakítottak át, hogy a HÉV 1000 V-os felsővezetéke alá is bemehessen - a villamos 500, később 600 V-tal működött). A kocsi ma a szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumban látható.

Mivel új videókat nem tudok csinálni, kipróbáltam, hogy egy gyenge minőségű videók felméretezésre kitalált AI szoftver mit tud kezdeni a régi digitális fényképezőgépem által készített, bélyeg méretű, nulla egész semmi frame/sec-es, hang nélküli .avi fájlokkal. Bár még így is csak 640*480 lett a felbontás, szerintem néha már-már látni, hogy villamos van a képen! Persze így is csak miniplayerben vagy kisméretű beágyazott lejátszóban érdemes nézni, mert a default youtube ablakban elég viccesen néz ki. Az UV-k visítását és a síneken csattogást mindenki képzelje oda magának, mert - mint azt már írtam - a gép nem tudott hangot rögzíteni :(

Maga a filmecske 2002. június 16-án készült, amikor a Fehérvári úton már építették a Bartók Béla út átépítéséhez szükséges ideiglenes végállomást, ezért a 18-as és 47-es villamosok a Körtéren visszafordultak a város felé. Mert az a vágányrendszer a rengeteg vágányirtás (ugye ez volt a kiindulási pont) ellenére ilyet is tudott...

Még lenne anyagom pár hasonló videóra. Érdekelnének esetleg valakit? Ne dolgozzak már feleslegesen :)

A mai bejegyzés is egy régi villamosos fotóval kezdődik, de a téma mégsem az öreg tuja lesz, hanem mögötte az a két rácsos valami:

A Gubacsi úton járunk, a rácsos valamik pedig teleszkópos gáztározók, melyeket néha gazométernek is hívnak. Közelről valahogy így néztek ki:

Amennyire értem, a tartály teleszkópszerűen egymásba ágyazott szegmensei a termelt gáz mennyiségével együtt emelkedtek fel: az üres tartály kicsire összehúzódva alig látszott ki a rács alól, a tele levő viszont szépen "megnőtt" a rács tetejéig. A tele tartályból aztán a tartály teteje egyenletes nyomással tudta a csőhálózatba préselni a gázt (amíg ki nem ürült). Ez a ciklikus használat akkor lehetett fontos, amikor a gázt még gyártani kellett szén kokszolásával: nappal teletermelték a tartályt, este, ahogy az emberek hazaértek és világítani, fűteni és főzni kezdtek, biztosítva volt az állandó nyomás a hálózatban, amíg le nem ürültek a tartályok. Emlékszem, gyerekkoromban voltak helyek Budapesten, ahol kokszosítással készült városi gáz volt, és voltak helyek, ahol már földgáz. Mindkettő felrobbant, ha felgyűlve szikrát kapott, de a városi gáz ezen felül még mérgező is volt! Amit gyerekként nem értettem, az az, hogy a teleszkóp résein át hogyan nem szökik meg a gáz: a jelek szerint vízzel zárták az illesztéseket.

Ezen a '77-es légifotón a közvágóhídi vasúti/villamos/HÉV csomópontot láthatjuk, jobb szélen a két tartállyal. Nem tudom, itt mit tároltak, és az a valami honnan jött, mert szerintem itt ekkor már nem volt gázgyár. Vagy mégis? esetleg ezeket a tartályokat is Óbudáról táplálták, hogy aztán innen egyenletesen tudják a környező gyárakat kiszolgálni? Valaki tudja a megoldást? A neten nem sok konkrétumot találtam a budapesti gázgyárakról és gazométerekről, a leghíresebbet leszámítva:

Ezúttal fekete-fehér felvételeket válogattam ki Tomáš Dvořák budapesti képei közül. Ezeknek más hangulatuk van, mint a színeseknek, és kicsit talán élesebbek is a jobb filmanyagnak köszönhetően (anno a keleti blokkban elég rossz színes filmeket árultak).

A Colosseumot ma is megkerüli félig a római villamos, de egykor nekünk is volt hasonló látványosságunk: a 11-es tuja a katonavárosi amfiteátrum mellett tért át a Pacsirtamező (akkor Korvin Ottó) utcáról a Bécsi útra. A kép készítésekor, 1979 áprilisában a 11-esnek már kevesebb, mint két éve volt hátra a megszüntetésig, pedig milyen jó lett volna, ha megmarad, és a Budai Fonódó ezen az útvonalon eljuthatott volna a Flórián térre is...

A 11-es a Margit híd és a ma már nem létező óbudai kocsiszín közt járt, a Flórián tértől a Váci útig járó 33A-val és a Nyugatihoz járó 33-assal együtt. Utóbbi járat a remizben fordult: bement a hátsó kapun, és kijött az elsőn. Ezt a kocsiszínt 1996-ban eladás helyett inkább modernizálni kellett volna, és akkor az 1-es és 17-es villamosok egy részének ma nem Újpestről kellene jönniük, a 41-esekének meg nem Józsefvárosból...

A nyolcvanas évek első felében úgy hullottak a villamosviszonylatok, mint a legyek: az újpesti piactól mindenféle kisebb utcákon át egyetlen vágányon a Megyeri útig kanyargó 8-as például 1980 utolsó napján közlekedett utoljára.

Mit lehet mondani egy olyan napról, melynek elején némi nosztalgia villamosozás után több mint másfél órát utazol egy olyan motorkocsival, amivel már gyerekkorod óta menni akartál egyet, mindeközben pedig egy gőzmozdony robog veled párhuzamosan, alig pár méterre tőled? Aztán nemsokára további gőzmozdonyok adnak füttykoncertet, és belsőégésű erőforrások duruzsolnak a füledbe, óriási V12-estől a Warszawa apró motorjáig terjedő méretekben? Nem is tudom, hogy itthon volt-e hasonlóan nagyszabású vasútbarát program mostanában, az viszont biztos, hogy ha volt is, nem ilyen olcsón:

Rendez 2019, Pozsony
Nosztalgiajárművek találkozója a szlovák vasúttörténeti múzeumban

Néhány éve David Gilmour (a Pink Floyd gitárosa, ha valaki nem ismerné) valamiért úgy döntött, hogy eladja a híresebb gitárjait. Kicsit megijedtem akkor, hogy miért tesz ilyet, de szerencsére úgy tűnik, hogy nem a zenéléstől - vagy akár az élettől - vett búcsú volt ez, csak némi faanyagtól és fémszereléktől vált meg...

Embed from Getty Images

Ha le kellene rajzolnom Gilmourt, biztosan egy juhar (=világos színű) fogólapos fekete Stratocasterrel a kezében tenném, lásd fentebb. Egyszerűen azzal együtt kerek a róla kialakult képem: ezzel a hangszerrel nyomult a hetvenes években, és ezzel lehetett az utóbbi időkben is látni (a kettő közt más gitárokat részesített előnyben).

Embed from Getty Images

Eleinte azonban másként nézett ki a fekete Strat, ugyanis fehér koptatója volt. Mi több, mielőtt 1970-ben használtan megvette volna, a hangszer sunburst festésű volt! Gilmournál mindenesetre már fekete színben tündökölt, ahogy az a fentebbi képen látható. Igen, a kettő ugyanaz a hangszer, bár a testen kívül nem sok eredeti maradt benne, ...

Embed from Getty Images

... ugyanis a koptató cseréjével még nem volt vége a gitár evolúciójának: '72-ben például új nyakat kapott, ezúttal rózsafa fogólapút. De a többi alkatrész is meg lett bolygatva: egy időben például egy Gibson PAF hangszedő is volt benne, a nyolcvanas évek elején pedig egy ideig Kahler gyártmányú tremoló került az eredeti híd helyére.

A lényeg viszont az, hogy bár menet közben többször kicserélődött a nyak, a hangszedők, és a tremoló (itt olvasható a teljes sztori), ugyanazok a dalok továbbra is ugyanolyan csodálatosan szóltak rajta. Ebből is látszik, hogy igazából a kéz számít, nem a hangszer!

Embed from Getty Images

De persze nem csak Gilmour gitárja ment át komoly átalakulásokon az évek során: Gary Moore hard rock korszakának egyik szép emléke a '87-es stockholmi koncertről készült felvétel. Ennek egyik főszereplője egy egyetlen hangszedős, Floyd Rose tremolós superstrat volt. Az aktív EMG hangszedővel igencsak erősen szólalt meg a Grover Jackson műhelyéből kikerült Charvel So-Cal:

Pedig nem volt új ez a hangszer: még a nyolcvanas évek elején kerülhetett Garyhez, akkor még ezüst színű koptatóval és két humbucker hangszedővel: