HamPLÓ

A változatosság gyönyörködtet, de én ettől még - a karácsony után - az új évet is a Fényvillamossal köszöntöm :)

Huss... és BÚÉK!

Tizenkét évvel ezelőtt buli nélküli szilvesztert tartottunk Mariannommal, egyrészt lustaságból, másrészt pedig azért, mert már akkoriban is úgy gondoltam, hogy az év utolsó napja csak annyiban különbözik bármely más naptól, hogy nem szimplán rossz a tévéműsor, hanem idegesítően rossz - de ettől még nem kell elmenni otthonról. Valamikor fél tizenegykor megnéztem a mailjeimet, és arra figyeltem fel, hogy jókora csatolmánnyal rendelkező valami töltődik le (még a betárcsázós időkben jártunk). A feladó egy bizonyos Tim Boric volt. Amikor megnyitottam az üzenetet, elképedtem: egy sor régi villamosos kép volt benne a hetvenes évek közepéről. De miért küldene egy holland ember budapesti villamosos képeket? Először azt hittem, valamelyik ismerősöm szórakozik velem álnéven, mert minden kép két méretben jött: egyszer nagyban, egyszer pedig akkorában, amekkorát a weboldalamon indexképként használtam!

Ekkor már működött az "Elvesztett sínek" című weboldalam, de nem olyan átfogó jelleggel, mint ma: csak pár akkor-és-most fotót tettem fel néhány megszűnt villamosvonalról, amin végigsétáltam nyomok, maradványok után kutatva. Tim erre bukkant rá valahogy, szótár segítségével elolvasta, és úgy gondolta, elküldi pár régi felvételét, hogy legyen mivel bővíteni. Persze levelezni kezdtünk, és hamarosan további képeket küldött, például a Bivalyréten átvágó 51-esről, ...

... vagy az azóta sajnos szintén eltűnt Közvágóhíd kocsiszín melletti sikátorban járó villamosokról. Sajnos azt nem kérdeztem meg, hogy a képen a kerítéshez lapuló alak fotós kolléga volt, vagy csak valaki itt vágott át a Gubacsi út felől, és megijedt a fényképezőgép láttán. Na, majd legközelebb!

Ahogy azt legutóbb Peter Haseldine esetében is írtam, '76-ban még el lehetett kapni olyan dolgokat, amiket kicsit később már nem: például a Közvágóhíd és a Golgota tér között járó, ganz-mávagos melósszállító 23/I betétjáratot a Gubacsi út és a Máriássy utca sarkán.

Kéttengelyes acélvázas motorkocsi két középbejáratú pótkocsival az Árpád út végén. Egész meredek ez az emelkedő, járművezetői visszaemlékezések szerint oda is kellett figyelni rá, mert a Duna közelsége miatt csúszós tudott lenni.

Újpest, Szent István tér, ahogy már nem láthatjuk: ma a házsor helyén is az István út van. A kép jobb széle felé kanyarodó sínek a piac mellé, a 8-as villamos végállomására vezettek. Az újpestieknek talán az ajándékboltról is vannak emlékei, a közlekedésbarátok pedig a Bengálinak, vagy a háttérben kanyarodó Ikarus 211-esnek örülnek.

Egy másik egyirányú Bengáli egész más időjárási körülmények közt. Ma már nehéz elhinni, de a káposztásmegyeri lakótelephez vezető hosszabbításig gyakorlatilag a 12-es volt a fő újpesti viszonylat, a 14-es csak egyfajta betétjárat volt. Utóbbi eredetileg a MÁV istvántelki főműhelyéhez járt, majd amikor a lakótelep építése miatt az oda vezető utcákat eltüntették, az angyalföldi(nek mondott, de igazából Újpesten fekvő) kocsiszín előtt építettek hurokvágányt neki. Később, talán a metróépítés miatt megszüntetett 55-ös pótlásaként beljebb hozták a Szent István térre; végül '86-ban jutott ki a káposztásmegyeri lakótelep déli végéig.

Tim '76 nyarán volt először Budapesten, aztán októberben visszajött. Legközelebb '79-ben járt erre, és néha azóta is ellátogat ide. Akkoriban elsősorban színes diát használt, de néha fekete-fehér filmet is, például az ilyen hangulatok megörökítésére. Aki nem ismeri fel: a Visegrádi és a Kádár utca sarkán vagyunk (baloldalt ágytoll kapható, talán még ma is).

Aki rendszeresen olvassa ezt a blogot, valószínűleg tudja, hogy a Szabadság hídnak különleges helye van a szívemben, pláne, amióta díszkivilágítást kapott.

Annak ellenére, hogy alapvetően "csak" egy rácsos acélszerkezetről van szó, még ködben, szembefényben is szép!

Gyerekkoromban nagyival sokszor jöttünk át rajta, én pedig tudtam, hogy a második világháborúban a Dunába robbantott részt arról lehet felismerni, hogy egyszerűbb kivitelű a korlátja. A felújítás óta ez már nincs így - és jobb is így.

A képek tegnap készültek; a fogorvostól az ügyeletes gyógyszertárat érintve mentem hazafelé, tehát nem voltam százszázalékosan pozitív hangulatban, de a köd játéka felvidított: hol tejköd volt (amennyiben beszélhetünk egyátalán szürke tejről)...

... hol besütött a nap egy-egy résen át.

... ami eme bejegyzésben Győr-Moson-Sopron, Vas és Veszprém megyét jelenti. Történt ugyanis egy szépnek ígérkező őszi napon, hogy nem csak a Veszprém - Szombathely vonalon volt vágányzár pályahiba miatt, de a Győr és Sopron köztin is. Lelki szemeink előtt mindenféle dízellel előfogatolt tehervonatok lebegtek, amiket a Csorna - Szombathely közti 16-os vonalra terelnek - lehetőleg a GySEV Ludmilláival az élükön -, úgyhogy háromfős vasútfigyelő társaságunkat a hajnal eme vonal mentén talált. Hogy mi mit találtunk? Például ködöt. És hogy mit nem? Szerintem kitaláltátok: Ludmilla által vontatott tehervonatot - csak az IC-k élén találkoztunk velük:

Sőt, egy remot Szergejeset leszámítva egyátalán nem is találkoztunk tehervonattal a 16-os vonalon - és az is csak a nap végén jött:

Igaz, ez az egy legalább szép hosszú volt! Persze cserébe sajnos lassan jött - de tényleg, meg lehet nézni videón :)

Bárki bármit mond, a Szergej a maga műfajában szép masina, még a remotorizálással se rontották el! Az IC-ken kívül még az osztrák eredetű motorkocsikkal találkoztunk, a nap leghangulatosabb pillanata pedig az alábbi videó utolsó jelenetében látható: a Csorna állomásról épp csak elinduló, folyamatosan gyorsító Ludmilla - élőben még klasszabb volt a turbó fütyülése, pedig a felvételen se rossz:

Azért nem kell megijedni, nem szobroztunk egész nap a Csorna - Szombathely vonal mentén, mert közben átrobogtunk a Győr - Celldömölk közti mellé is. A jelek szerint oda tereltek, amit csak tudtak, mert ott több remot Szergejes terhet is el sikerült kapnunk:

Nagyon belejöttem az utólagos oldalkészítésbe: a ZiU-búcsú és a villamosüzem 125 évének ünneplése után egy újabb olyan beszámolót is megcsináltam, amit korábbra terveztem: a kettes metró szovjet szerelvényeinek kivonásáról szólót. Az más kérdés, hogy ezt a projektet direkt csúsztattam, pont az új generációval kapcsolatos problémák miatt. Megkérnék mindenkit, hogy ne ide öntse komment formájában a váltással kapcsolatos, pláne politikai véleményét - én csak a búcsú előtti állapotokat akartam megörökíteni, az öreg kék gilisztákat, amik gyerekkoromtól idén júniusig meghatározták a vonal képét:

Generációváltás a kettes metrón: búcsú a szovjet metróktól
A szakmai részleteket gyerekkori emlékekkel pótolva :)

A céges karácsonyi ünnepségről hazafelé indulva nem bírtam ellenállni a gőzölgő Városligeti-tó és környezete látványának. Próbáltam fotózni, de az állvány hiánya, és a mindenfelé szálló gőz (pára) ezt megnehezítette...

... úgyhogy végül inkább videóztam. Hogy az audiósáv ne legyen olyan unalmas, megint megpróbáltam valami zenét rátenni. Végighallgattam kb. félmilliót a youtube-on választhatóak közül, de csak nem bírtam jobbat találni egy kicsit talán túljátszott régi slágernél. A szerző nevére már nem emlékszem, csak arra, hogy utálhatta a postásokat, mert a szobra a szülőfalujában, Bonnban pont a hátát mutatja nekik. Naszóval, alvó és kómázó récék, jéghokisok, étterem és Vajdahunyadvára:

Egyfajta ajándékként próbálnám átnyújtani ezt az összeállítást a budapesti villamosüzem tavalyi, jubileumi rendezvénysorozatáról. Annak idején megpróbáltam tudósítani róla itt a blogban, de a ZiU-búcsúhoz hasonlóan ezt is elfelejtettem önálló weboldal formájába önteni. Talán még nincs túl késő :)

A budapesti villamosközlekedés 125. születésnapja
A 2012. novemberi ünnepi rendezvénysorozat képeken és videókon

Tavaly megtörtem a sort, de idén megint a Fényvillamossal kívánok kellemes karácsony ünnepeket mindenkinek, aki direkt vagy véletlenül erre jár. Meghitt ünneplést mindenkinek!

Ha hétfő, akkor esti képek: a múltkor írtam, hogy szerintem az északi kortinafal tetejéről nyílik a város (és a világ:) legjobb kilátása; azóta visszamentem oda állvánnyal, hogy megpróbáljak egy panorámasorozatot lőni. Így sikerült:

A kép jobb szélét ugyan a Várbazár felújításának toronydarui uralják, de így se akármilyen a látvány! Néha elképzelem, hogy még szebb lehetne, ha a dunaparti homlokzatokat is mind kivilágítanák - de legalábbis a Kossuth és a Széchenyi tér köztieket, a Belügyminisztériumot, plusz a Thonet-udvar Buda fele néző oldalát. Persze nem lehet mindent kivilágítani, mert sokba kerül, meg fényszennyezés, meg még biztos lehetne kifogásokat találni, de nem lenne szebb, ha nem lenne "feldarabolva" a látvány az este sötétjében?

Az aznap esti párás időnek voltak előnyei is: a Szent István-szobor korábban felpanaszolt kivilágítatlanságát kicsit kompenzálta, hogy a ködben nem annyira élesen égett be a háttérbe a fénnyel (nagyon helyesen) alaposan megöntözött Halászbástya, nyugodtan lehetett egy kicsit hosszabban exponálni.

A Parlament a Halászbástyát megvilágító reflektorok által fátyolszerűvé varázsolt levegőn át nézve viszont teljesen monokróm látványt nyújtott. Valaki nem tudja, ugye most, hogy elvileg vége az épület felújításának, a Parlament oldala is meg fogja kapni a díszvilágítást?

És a végére egy "csak úgy" kép, ködbe vesző MüPával és kupolát és Szabadság-szobrot növesztett Várszínházzal :)

November 22-én különvonatot indítottak a több gép alkatrészeinek felhasználásával újra működőképessé tett 424,247-es gőzmozdonnyal. Az útvonal rendhagyó volt: Nyugati - Keleti - Déli - Nyugati.

Péntek esti premierként nem kellett ennél hosszabb út - a mozdony díszkivilágítása viszont kellemetlen meglepetés volt a fotózni is akaró vasútmániások számára: a gépezet kékkel kiemelése érdekes ötlet volt, hisz így látni lehetett az amúgy sötétben levő szerkezeteket, de az orrát nem tudom, miért kellett két LED-es izével így beteríteni. Késő este volt, minden tök fekete a tök fekete mozdonyon, de csak ne akarjunk hosszan exponálni, mert akkor beég a Locomotiv GT tábla - amire akkkkkkora szükség volt ott, hogy tényleg, hisz az LGT számok és az együttes gyakori emlegetése nem volt elég reklám :) Persze értem én, hogy ez egy elsősorban nem-vasútmánásoknak szóló buli volt, nem pedig fotósvonat, a felirat pedig szponzoráció jelleggel volt ott, de akkor se volt az igazi.

Szerencsére az út legvégén, amikor a vonat utasok nélkül elhagyta a Nyugatit, lekapcsolták a világítását, így (a konzolokra szerelt két LED fényszórót leszámítva) végre megint úgy nézett ki az öreg vas, mint egy gőzmozdony. Jó volt újra befűtve látni, éljen a 424-es!

Naplóbejegyzés-szerűen videóztam is - a filmecske a feliratokkal együtt (!) talán jobban visszaadja a hangulatot, mint a képek, plusz látszik-hallatszik benne a meglehetősen hosszú különvonat segédgépe, az idén nyáron elég sokat látott 17-es Nohab is.

Aki esetleg kíváncsi kicsivel több/nagyobb képre a különvonatról, kattintson ide!