HamPLÓ

Geoffrey Tribe 1969 nyarán járt (először) Budapesten, így Ab van Donselaarral ellentétben még a metró előtti idők budapesti tömegközlekedését is fotózhatta. És ez lényegi különbség: akkoriban ugyanis néhány éven belül nem csak a Rákóczi úti villamosvonalak szűntek meg, hanem az ezekre ráhordó járatrendszert is átalakították - plusz a hatvanas évek végén még néhány olyan járat is közlekedett, ami később a metrótól függetlenül tűnt el.

A Városligetben, az Állatkert mellékbejáratával szembeni térségen a mai napig áll egy kis sárga épület, ami kirí a környék bódéjai közül. 1972-ig e körül fordult a 25-ös villamos, melynek másik végállomása többször változott az idők folyamán: '69-ben már csak a Hermina út/Thököly út sarkáról indult (a 72-es troli mai végállomásától), míg korábban a Keletitől, sőt: volt hogy a Nagyvárad térről! A városi kirándulójáratot a kisföldalatti építése miatt előbb busszal pótolták, majd '73-ban végképp megszüntették. A fentebbi képen egy 1500-as várakozik a "Lizsé" fái alatt, indulásra készen a Thököly út felé. Rettentő hangulatosnak tűnik; azt hiszem, nem csak kiskoromban imádtam volna villamossal érkezni az állatkertbe vagy a cirkuszba!

Az 5-ös villamos a Flórián tér és a Hévizi úti lakótelep közt ingázott 1974-ig, nem éppen a legrövidebb úton, mivel a viszonylat HÉV tehervágányok felhasználásával jött létre. A képen látható jármű különleges: a két UZ típusú motorkocsi egyike. Édesapám a "szegecselt Stuka" jelzős szerkezettel emlékezett ezekre, ami jogos: a Stuka és az UV típusok keresztezéseként is értelmezhető kocsikat alumínium szekrénnyel építették, a borítólemezeket pedig hegesztés helyett szegecsekkel rögzítették.

És ilyen volt a rendes Stuka. A Flórián tér és a Váci út közt ma is lehet villamossal utazni, de néhány évnyi óbudai ingázás után azt kell mondjam, a metróra ráhordás miatt ma is jól jönne egy ilyen viszonylat, hiszen az 1-es csúcsidőben már eleve tömve érkezik ezekbe a megállókba, így az utazni kívánó tömegeknek a majdnem tele levő járműre kell felpréselődnie. A 33A egyébként értelemszerűen a Nyugatiig - pontosabban a Kádár utcáig - bejáró 33-asnak volt a betétjárata.

És még egy stukás betétjárat: a 9A a Margit híd budai hídfője és a Móricz Zsigmond körtér közt közlekedett, amíg 1970-ben a HÉV alagút építése miatt fel nem szedték a síneket a Batthyány tértől északra. Ekkor még két évig a Körtér és Albertfalva kitérő közt ingázott. Mögötte ott áll egy 9-es is, ez a járat ekkor Albertfalva kitérőig ment. A Margit hídig feljáró dél-budai villamosok megszüntetése elég rossz döntés volt, persze igazából már ez az útvonal is rövidítésnek számított, hiszen a 9-es 1937-ig az óbudai Fő/Flórián térig járt...

Bár tudom, hogy jobbára elég apró átfedés van egy háború kitörésének valódi oka, és a "casus belli" közt, mégis furcsa érzés egy világégés kirobbanásának okaként elhíresült helyszínt élőben látni. Eddig csak egy ilyen helyen jártam: Szarajevóban, tavaly viszont eljutottam a második világháborút közvetlenül megelőző talán leghírhedtebb történés helyszínére is.

Már írtam Gliwice főteréről és eltűnt villamosairól, de igazából nem ezekről híres: 1939. augusztus 31-én magukat lengyel felkelőnek kiadó SS-katonák foglalták el a város rádióadóját, németellenes harcra buzdító üzenetet küldve onnan a breslaui rádió hullámhosszán. Másnap, többek közt erre az incidensre hivatkozva Hitler megindította az "ellentámadást": a folytatást második világháborúnak hívták. A szóban forgó rádióadó - szerintem elég döbbenetes módon - ma is megvan:

Gliwice akkor még Gleiwitz néven volt ismeretes: Felső-Szilézia 1922-es újrafelosztása után ugyan német terület maradt, de határvárosként, jelentős lengyel lakossággal - remek helyszín a háborút előkészítő (ön)provokációhoz. A komplexumban nem működött stúdió, mivel csak a breslaui adó átjátszójaként használták; emiatt amikor a támadók megérkeztek, nem tudták azonnal adásba tenni őket, mert előbb üzembe kellett helyezni az adó üzemzavar esetére szolgáló mikrofonját. Mindez itt történt, ebben az épületben, ami ma múzeum - mi valószínűleg túl korán érkeztünk, mert zárva volt.

Az adó azonban múzeum nélkül is szolgál látnivalóval: az 1934-ben épített, fából készült (!) antennatoronnyal, mely az egyik utolsó még álló ilyen szerkezet, és csak azért nem a világ legmagasabb fa építménye, mert Kínában 2002 és 2007 közt építettek egy pagodát, ami nagyobb.

A vörösfenyőből készített torony 111 méteres, ennek tetején van egy fém antenna, így összesen 118 méteres magasságba emelkedik. Épségben átvészelte a harcokat, és a háború után is használatban maradt - az ötvenes években többek közt a Szabad Európa Rádió zavarására használták. És még mindig nem teljesen vonult nyugdíjba: egy kis erősségű FM adón kívül mobiltelefon-átjátszóállomásként is üzemel! Néhány éve kellemes parkot építettek köré, ahol ingyen WiFi van - legalábbis a kiírás szerint, mert mi nem találtuk.

Érzem, hogy elégedetlenség venne erőt a blog rendszeres olvasói közt, ha megint csak egy videót dobnék be, úgyhogy az egy szál videó előtt bedobok egy panorámát is:

A videó Hietzinggel kezdődik, 60-as villamos robog felénk hol erről, hol arról. Fura volt, hogy bár egész nap folyamatosan havazott, és a hőmérséklet is nulla fok alatt maradt, az úttest mindenütt folyamatosan fekete maradt. Biztos padlófűtéses a város :) A következő snitteken Schönbrunn környékét, majd a Ringet látjuk, végül pedig a délutáni csúcsforgalmat a Westbahnhofnál. Utóbbinál gyakorlatilag ugyanaz van, mint a Bartókon: a villamosok egymást tartják fel, a korlátolt kapacitás miatt nincs száguldozás, csak komótos haladás...

(Déja vu, valaki?;)

Mivel kértétek, én meg megígértem, a szót ezennel átadom 14 éves énemnek, 1989-ből - csak aztán meg ne bánjam :)

"A DF-23-as hajtóművei feldübörögtek. A karcsú, változtatható szárnyállású vadászgép rövid nekifutás (4-5 km) után felszállt. Ahogy elhúzott felette, a távvezetékbe gabalyodott vitorlázógép megingott, és lepotyogott. Szerencsére a legközelebbi szénakazal tetején landolt. Pilótája kipattant a fülkéből, és elegánsan lepöckölt egy porszemet jól vasalt azbesztruhájáról. A látóhatáron feltűnő mentő hamarosan mellette fékezett - de csak mert még időben félreugrott. Aztán még egy ugrás jött, a ledőlő távvezeték oszlopa elől.
-Jó napot!-köszönt rá a mentőből kikászálódó orvosra, és kezét nyújtotta.
-Jó napot!-köszönt vissza a doki, és elszállt. Hajából szikrák pattogtak, a levegő pedig erôsen ózonszagú volt körülötte. Legközelebb két nap múlva tért magához."

Valahogy így indult az '89-90-ben íródott, "The DarthFighter-story continues" című, lakásszerte világsikert aratott nagyonkisregényem, ami tulajdonképpen a "Végső visszaszámlálás" című, Magyarországon elvileg be nem mutatott, mégis kultikusnak számító film paródiája volt. A címben szereplő "continues" szó meglehetősen meglepett engem is, ez ugyanis azt sugallja, hogy volt már egy rész előtte, én meg nem így emlékszem. Persze kedvenc trilógiám első része is úgy kezdődött, hogy ki volt írva: "negyedik rész", szóval...

Egyébiránt nem ez volt az első írásom: valamikor tíz éves korom környékén már írtam egy sci-fit, ami gyakorlatilag a "Csillagok háborúja" (expanded) univerzumban játszódott, egy osztálytársammal és saját magammal a főszereplők közt. Na mindegy, szóval úgy emlékszem, a fentebbi volt az első olyan regény, ahol felbukkant az "Airway - az égitársaság" szereplőinek egy része. A regényke címében szereplő "Darthfighter" szó eredetileg "Dartfighter" lett volna, de Csillagok háborúja-mániásként a kezem nem nagyon állt rá arra a szóra, maradt hát az elírás átirata. És hogy mit rejtett a név? Valamikor 8-10 évesen találtam ki magamnak egy képzeletbeli légibázist, ahol képzeletbeli repülőmúzeumot építettem; később ezt a helyet raktam át a Balaton-felvidékre, múzeum helyett kísérleti bázisként:

"Mucságapásztori: A Balaton-felvidék egyik felkapaszkodott falva (ún. "város"). Jelentős  militarizálására került sor az elmúlt öt-hat évben: ide költözött a Titkos Terroristaelhárító Egység és a Magyar Légierő Titkos Műszaki Fejlesztési és Légvédelmi Bázisa. Egyéb jelentősége: az 1653-as nagy bormérgezés kiindulási helye.                                       (Legújabb Magyar Lexikon)"

A bevezetőből számomra az derül ki, hogy Öcsi/Kölyök bukkan fel a képregény szereplői közül elsőnek, de rögtön a következő jelenetben Feri is előkerül:

"A Mucságapásztori és Balatonberettyentye közötti autóút minősége ugyan aligha volt "minőségnek" nevezhető, de ez nem zavarta a fekete Chevrolet Camaro vezetőjét, aki nyugottan szundikált a volánra dőlve. Mucságaröcsögénél ugyan csörömpölt egy kicsit, amikor elvitte a  tanácselnök Velorexének hátsó részét, de ez se zavarta."

Valamikor négy és fél éve (medveanyám, milyen régen megy már ez a blog is!) írtam arról, hogy a felső-sziléziai villamoshálózat által érintett legkellemesebb város szerintem Gliwice, és ezt pár képpel alá is próbáltam támasztani.

Nos, az idők változnak: 2009 szeptembere óta a fentebbi, még 2008 szeptemberében készült képen látható kanyar nem vezet sehová. Akkor ugyanis a városba kelet felől bejáró 1-es és 4-es villamosokat leállították, és busszal pótolták.

Ide kanyarodtak az előbbi kép vágányai: a síneknek a helye se látszik, ledíszkövezték az utat. Persze azt, hogy ez valóban gáz-e a város működőképességének szempontjából, csak a helyiek tudnák megmondani, de nekem fájt egy kicsit a helyenként még meglevő vágányzatot látni tavaly ősszel:

Napfény szempontjából nem túl szerencsés időpontban haladtunk át a városon, de párat azért mindenképpen kellett kattintanunk. Megjegyzés: a házak homlokzatát elnézve errefelé is nagy sikernek örvend a "tányéros tévé" :) Aki látni szeretné a villamostalanítás előtti állapotot, gyorsan nézze meg a Google Maps-et, a Gliwicéről készült felvételeken jelen pillanatban még ott kanyarognak a Konstal villamosok :)

Őszintén szólva nem fűzök túl nagy reményeket a helyi villamosbarátok álmaihoz, miszerint itt egyszer újra tuják fognak robogni... Örülök, hogy négy és fél éve ki tudtuk még élesben próbálni ezt a szakaszt, a hálózat egykori legnyugatabbi végéig!

A korábban megénekelt '87-es lipcsei látogatás egyik legmaradandóbb élménye a Tamás-templom volt. Ez persze kicsit furcsán hangzik, hiszen össz-vissz 12 éves voltam, és leginkább a Csillagok háborúja-trilógia, meg a repülőgépek foglalkoztattak, de Bach művei akkor is tetszettek. Már úgy értem, azok, amiket hallottam. Öt-hat évvel később saját elhatározásból is sokat hallgattam Bachot - elsősorban az orgona- és versenyműveit (a linkek csak példák, sok van belőlük) -, és akkor már részleteiben is tudtam értékelni őket, 12 évesen inkább csak éreztem, hogy Wagner hosszú, Haydnt nem tudom megjegyezni, Bartók furcsa, balettet egyszer láttam és inkább viccesnek találtam, mint szórakoztatónak - Bach viszont azonnal megfogott. Persze másként kellett hallgatni, mint mondjuk Prokofjev "Péter és a farkas"-át (azért ezt említem, mert emlékszem, hogy megvolt lemezen, és imádtam, körülbelül elsőként a klasszikus zenék közül), de megérte odafigyelni rá.

Zeneileg nálam finomabban cizelláltabbak kérem, hogy óvatosan olvassanak tovább, mert lehet, hogy félművelt mivoltomban zöldségeket fogok írni ;) Az esetleges kiegészítéseket, javításokat előre is köszönöm!

És most nem a D-moll toccatáról (gy.k.) beszélek - amiről sokkal később olvastam, hogy tulajdonképpen lehet, hogy nem is orgonára írták, és lehet, hogy nem is Johann Sebastian -, hanem szinte bármelyikről. Nem tudom megmondani, hogy a művei annyira okosan vannak megírva, hogy "manipulálják" az érzelmeimet, vagy tényleg  olyan érzelmesek, hogy valami plusz dolgot bekapcsolnak az agyamban, de egy másik dimenzióba tudok kerülni tőlük. Talán az orgonaművek és a kantáták a legdöbbenetesebbek, de ne felejtsük el, hogy ezt, ezt, ezt, ezt vagy ezt is ugyanez az ember írta. És eredeti közegükből kiemelve, áthangszerelve is jól szólnak, mint mondjuk ez az adagio, orgona helyett szimfonikus stílusban.

Persze nem akarom előadni a zeneszakértőt (asszem ahhoz jóval kevésbé ismert zeneszerzőkről kellene írnom, nem a leghíresebbről;), csak érzékeltetni szerettem volna, hogy amikor ezt láttam:

... akkor nem csak egy épületet láttam, már 12 évesen se. Persze, amit az iskolában megtanítottak, abból gyakorlatilag annyi maradt csak meg, hogy volt "a" Tamás-templom - arról szerintem nem is meséltek, hogy Bach igazából négy templomnak és a város világi zenészeinek is a felügyelője volt, plusz tanított, tehát nem csak szimplán kántor volt, ahogy emlegetni szoktuk. Igaz, azt se mondták el, hogy halála után Bach zenéjét leginkább csak a kollégái ismerték - a köztudatba majd' nyolcvan évvel később hozta vissza Mendelssohn.

A templom manapság már nem úgy néz ki, ahogy Bach idején kinézhetett: átépítették a XIX. században, a XX.-ban pedig lebombázták. Persze az is igaz, hogy Bach idején meg nem úgy nézett ki, mint amilyennek eredetileg megépítették :) Ez a melléképület a képen igazából elüt a tulajdonképpeni templomtól, de olyan helyesen nézett ki, hogy le kellett fotóznom. Balra a lombokban pedig Bach szobra látható, félig hátulról.

12 évesen még azt hittem, hogy az orgonán, amit látok, még maga Bach is játszott, pedig nem, azt a XIX. században lecserélték. Manapság két jóval fiatalabb orgona üzemel a templomban, ennek ellenére szívesen meghallgatnék itt egy koncertet, hisz az akusztikának és a hangulatnak - gondolom - nem szabadna túlságosan különböznie attól, mint amivel Bach dolgozott.

Ma itt van Bach sírja is. Nem azonnal került ide: eredetileg a János-templom kórházának temetőjében helyezték végső nyugalomra, és hamar el is felejtették, pontosan hol. A XIX. században a vélelmezett helyen exhumáltak egy sírt, és a kor egy neves professzorával próbálták igazoltatni, hogy valóban Johann Sebastian Bach földi maradványairól van szó. Ezután újratemették a János-temlomban, amit viszont súlyosan megrongált egy bombázás, így 1949-ben, a közelgő évfordulóra tekintettel kimentették onnét a maradványokat. Egy elég morbid történetet is hallottam erről - le kell írjam, bár a neten hirtelen nem találtam megerősítést arra, hogy tényleg így esett: állítólag a templomromban levő sírt megvizsgálni átküldött ember nyitva találta a koporsót, ezért a csontokat rögtön talicskára rakta, és átszállította megbízójának, egy cetlit hátrahagyva, miszerint "egy darab Bach leszállítva". 1950 óta nyugszik itt a zeneszerző, de a képen nem a sír első helye látszik, mert a hatvanas években egyszer áthelyezték. Egy meglehetősen mozgalmas élet után holtában is nyughatatlan?

A bejegyzés eredetileg pár képről és hangulatról szólt volna, de úgy tűnik, a végére inkább vallomás lett, hogy milyen fontos nekem Bach zenéje. Ez persze nem baj (remélhetőleg más is így gondolja), úgyhogy ebben a szellemben búcsúznék kedvenc orgonadarabommal:

Mivel a legutóbbi bejegyzésekre adott visszhang olyan elsöprően nemlétező volt, mintha egy rakat Doctor Who videót tettem volna be, úgy gondolom, bármekkora értelmetlenséget berakhatok ma is, úgyse olvassa senki :)

UI: Azok kedvéért, akik újak itt, "kocka" alatt ilyen komoly társadalmi, szakmai és emberi helyzeteket leíró, sokszor megoldásokat nyújtó izéket kell érteni, mint pl.:

Hejj, a régi szép idők...

A videók asszem már mind szerepeltek itt, de a képek közt azért lesz új :) Képek és videók tavaly augusztusból, a lipcsei főpályaudvarról és Berlin környékéről:

Németországi vonatozgatások II.

Érzem, hogy elégedetlenség venne erőt a blog rendszeres olvasói közt, ha megint csak egy videót dobnék be, úgyhogy az egy szál videó előtt bedobok még egy panorámát is:

A mindjárt következő videón is szereplő Rudolfsheim villamos kocsiszínt látjuk, az osztrák főváros egyik legrégebbi remizét. Videóra, egyetlen képre nem nagyon fért volna rá, ezért inkább svenkeltem egyet. Ezek különben a déli csarnokok, a képhez képest a hátunk mögött futó Mariahilfer Straße túloldalán van egy további nagy csarnok is. Hozzáteszem, hogy nem ez az egyetlen olyan bécsi villamos kocsiszín, aminek a közepén átmegy valami közút: a Favoriten remizt (és egymást) rögtön két utca is keresztezi. Igaz, egyik se a Mariahilfer, de akkor is érdekes hely.

A videó tartalma pedig: a legújabb (már hogy 2012 februárjában nézve) villamosszakasz Kagrannál, egy kis Ring, cikkcakk a Siebensterngasse/Neubaugasse/Mindigelfelejtemgasse találkozásánál, kora délutáni (az iskolai tanítási idő végéhez kapcsolodó) sűrítők állnak ki az imént látott Rudolfsheim kocsiszínből, és egy kis Südtiroler Platz, ahol azt is érdemes észrevenni, hogy az S-Bahn már "rendes" oldalon közlekedik a "Stammstreckén", nem angol stílusban, ahogy korábban - az átállás 2012 augusztusában történt.

A "Muki" néven is ismeretes villamos tehermozdonyok (hivatalos definíció szerint "motoros fedett teherkocsik") gyakran felbukkannak Budapest utcáin, illetve ebben a blogban: szerepeltek itt már régi képek róluk "belszolgálati" szerepben, és "közületi" szállítás közben is. Viszont azt gondolom, hogy soha nem elég belőlük, úgyhogy itt van még néhány :)

Ehhez hasonló menettel akár manapság is lehetne találkozni itt, a Ferenc körúton: a képen látható közelebbi lóré még megvan (talán a távolabbi is, csak annak nem látni a számát), a 7039-es mozdony pedig az, amelyik az elmúlt tizenvalahány évben a legtöbbször a fényképezőgépem lencséje elé került.

A rákospalotai villamosvégállomás voltaképp annyira sokat nem változott első ránézésre (másodikra azért elég igen), de a képen látható kocsik közül már egyik se létezik. A legtovább a Muki bírta - ha jól tévedek, valamikor a kilencvenes évek közepén selejtezték. Érdemes megfigyelni, hogy a "sima" villamosok lírájához képest az ő áramszedője rugós megoldású, hogy bárhol könnyen át lehessen fordítani a másik irányba haladáshoz. Hogy honnan jött, vagy hova ment ez a mozdony itt, az jó kérdés, bár voltaképp én is fotóztam itt már Mukit, ami kimondottan csak a fotózás kedvéért jött ;)

Ez a kép nem Mukit ábrázol, viszont ez az, amit a budapesti villamos "történelem" szerelmesei őszinte pillanataikban "csodálatos életképnek" neveznek: tehervonat kanyarodik a külső Váci útról az Aranyközbe, elöl a 7080-as pályaszámú mozdonnyal, amit a Dózsa Főműhely épített 1957-ben. Néhány éve elbontották a háttérben álló gyárépületet, de az egyemeletes épület még megvan, és tán most is söröző működik benne.

És végül egy nyolcvanas évekbeli kép: a Kelenföld kocsiszín/Füzesi Főműhely vágányain álló Mukin már ICS áramszedő van, de a festése fura: egyrészt az alváz kivételével minden egyszínű (kasztni, tetőszerelvények és az áramszedő is), másrészt az az egy szín is kicsit más, mint amit megszoktam. Vajon csak a dia kékült-lilult be, vagy ez a kocsi tényleg így sikerült?

A fényképekért köszönetet szeretnék mondani Ab van Donselaarnak, illetve Tim Castricumnak, aki bescannelte őket!

Ha tetszenek a képek, ajánld a blogot/bejegyzést ismerőseidnek - ha csak egy-egy képet mutatnál meg másoknak, akkor is kérlek, írd oda mellé a készítő nevét, és hogy hol találtad (mondjuk link formájában)! Köszönöm!