HamPLÓ

Tavaly nyáron tört rám a felismerés, hogy számos Szántód - Tihany kompozást leszámítva legutóbb 1979-ben ültem hajón a Balatonon. Évek óta gondolkoztam azon, hogy le kéne menni, de mindig az volt, hogy amikor járnak, akkor meleg van és tömeg, amikor meg nincs tömeg és meleg, már nem járnak. Ősszel azért összehoztam egy Fonyód - Badacsony utat, de idén valami komolyabbat szerettem volna. Május közepén már elindult a járatok egy része, úgyhogy kicsit összetettebb utat is össze lehetett hozni.

Ez a bejegyzés nem készült volna el, ha nincs a www.hajoregiszter.hu. De komolyan, nehogy azt gondolja valaki, hogy a hajók adatait fejből tudom :)

Bevallom, a vitorlázás utoljára tízévesen, a Fecskék és Fruskák olvasásakor fogott meg, de azért némelyik ilyen hajó gyönyörű. Ez itt például a Talizmán, amit 1942-ben építettek. Bár a motoros, amin ültünk, nyilván méretesebb darab volt, azért a húszméteres árbóc tekintélyes látvány volt.

A Jókai 1913-ban még csavargőzösként épült Óbudán. Alapvetően a Balatonon dolgozott, de megjárta a Tiszát és Dunát is, 2000 és 2002 közt például Budapesten lakott. Bár a kinézete az én ízlésemnek túlságosan kalózhajós, azért aranyos így is :)

A Szent Miklóst Siófokon láttuk. Ez egy 2001-es gyártású török hajó, 2005-ben leszedett tetővel a Sión át jött fel a Dunáról. Egyszer megnéznék egy ilyen utat!

Valahol Siófok és Füred közt láttuk ezt a sárga vitorlást. A nevét nem láttam, de a színe miatt úgy világított a tó közepén, hogy le kellett fotóznom.

Füredre a Szigliget hozott; őt 2007-ben gyártották, de nem ide, hanem a Boden-tóra (ezt régen nem Bódeni-tóknak írtuk?). 2011-ben került Magyarországra, egy évvel később már járt is. A gyerekkori emlékeimben (mert bár nem utaztunk, a kikötő szinte mindig kötelező úticél volt a parti településeken) szereplő masinákhoz képest ez szinte egy űrhajó.

A Csobánc motoros 1927-ben épült Újpesten. Sok más balatoni hajóhoz hasonlóan a németek 1945-ben ezt is a tó fenekére küldték, ahonnét csak évekkel később emelték ki, viszont érdekes módon soha nem volt más neve. A Dunán ehhez képest szinte minden régebbi hajónak volt 2-3...

A füredi személykikötőben mindig imádtam, hogy egy kis sziget, amit minden oldalról hajók vesznek körül. A fotón látható Fonyód kívülről modernnek tűnik, de utazás közben valahogy "coccjalista" érzésem volt. Utánanézve aztán kiderült, hogy 1981-ben Herszonban építették. 2002-ben került a Balatonra, ekkor kezdték jelenlegi állapotára alakítani. Kellemes volt vele utazni, bár a hátsó nyitott fedélzetet eléggé beterítette a kipufogó.

2022-ben csodálatos nosztalgiaszezonunk volt, és egyelőre úgy tűnik, idén is lesz mivel utazni, idén is lesz mit fotózni!

Az idény május első hétvégéjén kezdődött, de akkor más dolgom volt, úgyhogy először 13-án álltam ki a sínek mellé, géppel a kezemben. Ezen a napon a szokásos N2-es járat mellett az egyirányú Bengáli is közlekedett, plusz a nosztalgia Ikarus 415-ös. Elsőnek a Bengát kaptam el a Krisztina körúton, a háttérben látható tükörnek köszönhetően egyszerre elölről és hátulról :)

Ezután metróra szálltam, és még elértem a 2-esen lefelé tartó 1820-ast. Igyekeztem nem a szokásos beállításokat megismételni, és ebben segített, hogy a nap nem sütött, így bármelyik irányba lehetett fotózni. Másképp fogalmazva: bármerre fotózott az ember, egyformán nem ideális képeket lehetett készíteni :)

Ezután megint metróra pattantam, át a Batyira. Ezzel az eredeti állapotúra visszaalakított Ikarus 415-össel még nem utaztam, de előbb akartam pár képet is készíteni róla. Még nem tűnik réginek a szekér, pedig a típus a nyolcvanas évek közepén mutatkozott be. 

Néhány éve már csináltam egy weboldalt a kassai repülőmúzeumról, de senki se olvasta végig, úgyhogy amikor idén megint arra jártam, normális fotózás helyett inkább csak szórakozgattam  :)

Ez a kép igazából nem is előnytelen: a Lockheed "Starfighter" (jelen esetben egy olasz gyártású F-104S ASA-M) tényleg olyan, mint egy darts nyíl, aminek az oldalára ragasztottak két kis szárnyacskát, hogy kormányozni lehessen. Ráadásul milyen vékony szárnyacskákat!

A Saab "Draken" viszont tényleg nem hagyományos szépség ebből a szögből. Se. Viszont repülni azt eléggé tudott!

Ez itt egy legendás típus, de szerintem a fotó alapján csak az ismeri fel, aki tudja, hogy a "Phantom II"-nek vannak ilyen megtört szárnyai.

Nem tudom, miért alakult így, de évek óta szlovákiai kirándulásokkal indítom a "tömegközlekedési szezont", hol Kassa környékén, hol Pozsonyban. Idén utóbbi volt a nyerő (bár előbbit is meglátogattam két héttel később, hogy igazságos legyek:). A "Város Napjai" nevű rendezvénynek ugyan csak mellékhajtása, hogy mindenféle régi járművekkel lehet utazni, de általában megéri hajnalban kelni miattuk, már csak azért is, mert jellemzően a vasúti múzeum is szervez valami különmenetet ekkorra:

Pozsony: a Város Napja 2023 áprilisában
Nosztalgiavonat, nosztalgiatrolik, nosztalgiabuszok és nosztalgia villamosok

A Fogas idei újraindításának biztosan sok közlekedésbarát örült - még én is elmentem utazni egyet vele. Ezek a képek viszont még tavalyiak :) Semmi különlegességet nem ábrázolnak, csak egy napsütéses vasárnap pillanatait:

A svábhegyi fogaskerekű 2022 márciusában
Tavasz a "Nagy Piros Tehenek" földjén

Idén is megvolt a szokásos tavaszi szezonnyitóm Pozsonyban: április második felében tartják a "Város Napjai" nevű rendezvényt, melynek keretében régi járművek is közlekednek. 2018-ban és 2019-ben ott voltam, aztán éveken át kimaradt, most viszont megint sikerült időben megszerveznem a kirándulást, ráadásul egy rég látott ismerősömmel, tehát nem csak a régi vonatokról és tujákról szólt a nap (de azért eléggé:).

Az idei program visszafogottabb volt, mint a korábbiak, például a nosztalgia buszok nem igazán voltak olyan régiek, mint ez vagy ez - viszont végre elkaptam a 38-as pályaszámú kéttengelyest, mely eddig kimaradt. Kinézete ellenére ez nem is olyan öreg járgány: 1959-ben gyártották a közlekedési vállalatnál egy balesetet szenvedett másik helyett. Igazából persze nem a korával volt baj, hanem hogy annyian voltak rajta, hogy nem bírtunk felszállni! Ez a fotó a nap kedvezőtlen állása miatt nem is volt betervezve, de ha már nem fértem fel, legalább kattintottam egyet.

A következő köréhez lementünk oda, ahonnét indult, de ott se fértünk fel rá. Nem tudom, miért nem csatoltak pótkocsit mögé, az érdeklődők simán megtöltötték volna azt is! Ha már utazni nem tudtunk, felvágtattunk az óváros fölé, az alagút bejáratához, hogy legyen még egy fotóm róla - ott meg egy taxi állta el a kinézett fotóhelyemet, úgyhogy nem volt ideális a helyzet. Cserébe ezen az "utánlövésen" látszik, hogy még a peronon is mekkora tömeg volt.

A troliknak is volt nosztalgiavonala, két kocsival, melyek egyike ez a Škoda 9TrHT volt. A kinézet itt is megtévesztő, a járművet ugyanis 1981-ben gyártották, így az öreg kasztniban már szaggatós hajtásrendszer dolgozik. A kép már eléggé a nap végén készült, úgyhogy mindent hosszú árnyékok terítettek be, de mondjuk szerintem így valóságosabb a látvány, mint egy tökéletesen időzített fotó.

Van ez a hatalmas szellemi erőfeszítéseket nem igazán igénylő műfaj, a "reaction video", melyben emberek néznek valamit, arcokat vágnak hozzá, és néha belemondják a mikrofonba, ami eszükbe jut. Rendkívül kreatív :-/ Eddig utáltam az ilyesmit, de most, hogy Obi-Wan Kenobi is csinálja, néha belenézek a csatornájába. Csak azért kezdett bele a videózásba, mert nincs elég pénze albérletre, viszont egy idő után csatlakozott hozzá Qui-Gon Jinn erőszelleme, aki teljesen kimaradt a Baljós árnyak óta történtekből, sőt, az egyik levágott kezéből regenerálták Anakint is, bár sajnos agyilag zokni lett a procedúrától. Vannak mostanában mindenféle gyengusz sorozatok, mint a SuszterMandalóri és a Kenobi, de messze ez a legjobb közülük :)

Érdekes, hogy Obi-Wan deepfake arca gyakorlatilag tökéletes, a többieké viszot nem az igazi, bár gondolom azért, mert túl nagy munka lenne mindenkire annyi időt fordítani. Néha egyébként más franchise-ok szereplői is benéznek a kecóba, leggyakrabban Gandalf, meg néha Tyrion, de őt nem nézem, mert a GoT univerzum még a Gyűrűkúránál is jobban elment mellettem.

PS: Mostanában nincs kedvem komolyabban blogot írni, azért tettem ide egyfajta szünetjelzésként ezt a bejegyzést :)

Valamiért úgy alakult, hogy egészen tavalyig nem jutottam el Krakkóba, ahol rajtam kívül körülbelül már mindenki járt. Éveken át arra vártam, hogy előbb "hagyományos" városnéző-épületfotózó turistaként nézem meg - valami furcsa sznobságból kifolyólag nem akartam csak villamosozni odamenni. Most viszont elegem lett a várakozásból, és beleterveztem a nyári lengyelországi túrába; sejtettem, hogy nem fogom megbánni. Bár néhány reklámfestéses kocsit leszámítva mindent a kék flottaszín uralt, elég változatos volt a felhozatal: vannak vadiúj alacsonypadlósaik, de használt német és osztrák járműveik is, különböző mértékben átépítve. És a síneket körülvevő környezet is jó tarka, bár legközelebb talán nem a legkopottabb iparnegyedben kellene kezdeni a fotózást :)

Tour de Trams 2022: Krakkó
Kék villamosok változatos környezetben

Egy fórumban mutatta valaki ezt a csatornát, régi óbudai tömegközlekedéses videókkal. Közülük szerintem ez a legérdekesebb - a Tim Boric-féle indexkép ne tévesszen meg senkit, sok percnyi (számomra eddig ismeretlen) mozgókép van a kattintás mögött:

Szerény nyomott véleményem szerint irtózatos baklövés volt a sínek felszedése az akkor még Korvin Ottó utca névre hallgató útvonalon! Tudom, a békási, szentendrei autósok biztos másképp gondolják, de ha meglenne ez a vonal, a Budai Fonódó tökéletesen ellátná a környék tömegközlekedését, amit ma szó szerint féloldalasan tud, hiszen csak a terület egyik szélén, a Bécsi úton járnak tuják. A videón egyébként nem csak 11-est láthatunk, hanem 33-assal is utazunk, át a még keskeny Árpád hídon. Érdemes megfigyelni a pályaállapotokat, már ha egyátalán állapotnak lehet nevezni őket! Ezek a felvételek valószínűleg a híd átépítése miatti szüneteltetés előtt, '81 januárjában készültek, feltehetőleg ekkor már nem akartak karbantartásra költeni.

Stuka a Tímár utca kereszteződésében Dieter Kubisch fotóján

Két éve megemlékeztem arról, ahogy 2000-ben elbúcsúztattuk a budapesti 23-as villamost. Létezett pár járat 23-as számmal a városban a történelem folyamán, de amire a legtöbben emlékezhetnek, az az 1951-ben kialakult rend, melynél a villamos a Könyves Kálmán körúton és a Vajda Péter utcán át ment Ferencvárosból nagyjából észak felé. Azért írom így, mert időben egészen az újpesti vasúti hídig eljutott a viszonylat, máskor meg a pestújhelyi MÁV-telepig - akit bővebben érdekel a történet, ezt az oldalt nézze meg! Az utolsó években mindenesetre már csak a Keleti pályaudvar és a Mester utca közt járt a 23-as, majd 2000 során előbb az Üllői útig, majd Ferencváros vasútállomásig vágták vissza, míg meg nem szüntették.

És most újra itt van. Már hogy a szám. A hármas metró déli szakaszának felújítása miatt indították el 2020-ban a 2M jelzésű járatot, mely a Keletitől a Soroksári útig a 24-es útvonalán haladt, majd a Haller utca végén északnak fordult, és a 2-es útvonalán a Jászai Mari térig ment. Ugyan a metrópótlásnak most vége van, a járat alapvetően bevált, úgyhogy megtartották, egy régi szám feltámasztásával. 

Az új útvonalból kb. 1700 méter közös a régivel, a régi 23-as ugyanis a Golgota térnél balra kanyarodott a Vajda Péter utcába, csak ott ugye már nincsenek sínek. Aki élt 1991-ben, talán emlékszik, hogy abban a kanyarban történt az a baleset, mely során egy 24-es villamos kisiklott, felborult és a sarkon álló házig csúszott, több embert maga alá temetve. Ez a fotó itt fent viszont nem azt a kanyart ábrázolja, hanem azt, ahol a 23-as a Fiumei útról a Festetics György utcába kanyarodik -  ez 2000-ig ugyanígy zajlott, tehát a kijelzőktől (meg pár apró részlettől) eltekintve akár akkor is készülhetett volna. Egyébként nem akarok túl okos lenni, de meglepő számomra, hogy a 2-esről induló, de egészen Pesterzsébetig menő 2B viszonylat nem kapott ugyanígy külön számot. Különösen azért, mert távolról viszonylag könnyű 23-nak olvasni a 2B-t a kijelzőn (és vice versa)...