HamPLÓ

2008-ban Varsóban találkoztam először Közép-Európa szerintem legaranyosabb arcú motorvonatával, az EN57-essel. A típus ma már eltűnőben van, de azért Lengyelország-szerte még sok helyütt felbukkan, bár jobbára modernizálva.

A Gdynia, Sopot és Gdańsk alkotta "Hármasváros" (Trójmiasto) fő tömegközlekedési ütőere az SKM (Szybka Kolej Miejska) nevű gyorsvasút. A Varsó - Gdańsk - Stargard fővonallal párhuzamosan haladó, azzal technikailag kompatibilis, de attól mégis elkülönülő "törzsvonal" alapjait még az első világháború előtt rakták le a Német Birodalomban, de az építkezés félbemaradt, és csak az 1950-es években fejezték be, immár Lengyelországban. A berlini S-Bahnnal való hasonlóságot növelte, hogy a forgalmat eleinte a német fővárosból jóvátételként kapott S-Bahn szerelvényekkel - ET165, ET166 és ET167 sorozatok  - bonyolították le:

Az addig 800 volttal villamosított vonalon 1976-ban 3000 voltra emelték az egyenfeszültséget, ekkor jelentek meg itt is a Pafawag által már 1962 óta gyártott EN57-esek. Bár egy részüket azóta modernizálták, illetve újabban néhány korszerű motorvonatot is vásároltak, a forgalom jelentős részét még ma is a gülüszemű öregek viszik:

Igazi régivágású gépek ezek: a modernizálatlan példányokban elektromechanikus (szervós-kontaktoros) vezérlés dolgozik. Induláskor a marokcsapágyas motorok mély búgása a budapesti HÉV-re emlékeztet, a megállítás légfékkel történik. A kettő közt pedig elég szépen futnak - a budapesti HÉV szerelvényeivel ellentétben :)

A HÉV számomra sokáig csak vakációzós érdekesség volt, mert szürke hétköznapokon soha nem volt olyan helyen dolgom, ahová az vitt volna. Viszont nyaranta a zöld vonatokkal utaztunk Szentendrére; pontosabban felfelé általában hajóval mentünk, visszafelé pedig HÉV-vel - vagy fordítva. A Batthyány téri földalatti végállomás egy csoda volt, akárcsak maga az utazás élménye! A gödöllői vonalon szintén egy kirándulás miatt jártam először, csak kicsit másként: az osztálykiránduláson Vácrátót környékén lerobbant az Ikarusunk, ezért Gödöllőig egy sárga buszt lestoppolva jutottunk el, onnan pedig behéveztünk az Örsre. Ez negyven éve volt, de nem csak én öregedtem azóta, hanem maga a HÉV is, mely augusztus 7-én ünnepelte 135. születésnapját!

Az évfordulós hétvége első napján a gödöllői vonalon jártak nosztalgiavonatok, vasárnap pedig a ráckevein. Én az előbbire mentem ki, a képen látható szerelvény miatt, mely Cinkota és a képen látható mogyoródi állomás közt ingázott. A fotó főszereplője a 90-es pályaszámú L.VII-es mozdony, egy "Tigris". A típus nem a csíkja miatt kapta becenevét, hanem mert a II. világháború idején kezdték gyártani (bár ez a konkrét gép 1951-es), és a korabeli vasutasoknak az ilyen nevű német tank jutott eszébe a formájáról és méretéről.

A szerelvény másik végén egy későbbi festésmintájú Tigris dolgozott. Ez a masina régebbi: 1943-as. És ami miatt még érdekesebb volt, az az, hogy helyreállították az utasterét:

Korábban már írtam az Ikarus első tolócsuklós sorozatáról, a 284-esről, úgyhogy nem szeretnék túl sok szöveget keríteni a most következő két kép köré. Maximum annyit, hogy végre sikerült a nosztalgia állományba került példányt elkapnom:

Idén a villamosok mellett néha vannak retró buszjáratok is, melyek normál díjszabással mennek, azaz nem számítanak nosztalgiának. Ilyen volt augusztus első hétvégéjén a 7A "emlékjárat" is, amin ez a bizonyos 284-es pörgött. Erről az oldalról nézve nem annyira feltűnő, hogy ez nem sima 280-as, ti. hogy alacsonyabb az egész, mintha az aszfalton csúszna a busz "álla". Az ajtós oldalról nézve viszont világos, hogy ez valami más:

Egy családi beszélgetés során került szóba minap, hogy a nyolcvanas években állandóan a jelenleg épp kiszáradni készülő Velencei-tóra jártunk strandolni, mert közelebb volt, mint a Balaton: reggel nem kellett rettentő korán elindulni, délután meg még a nagy dugó előtt haza lehetett slisszolni. Manapság a Balaton nem tűnik messzinek, de Trabanttal az volt, sőt, a később beújított Dacia se rohant úgy fel az érdi emelkedőre, mint most bármelyik márka bármelyik modellje, tehát ezek a kiruccanások egész komoly útnak számítottak (az igazán komolyak persze tényleg hosszúak voltak, például a Magas-Tátrába eljutás).

Az M1/M7 közös bevezetőjének vége az Oszt(y)apenkó előtt. A pálya két oldalán még mindenféle régi lakóházak álltak.

Az autópályán utazás izgalmas volt, hiszen kimondottan kevés volt belőlük, ráadásul rövidek voltak: az M7-esnek Aligánál volt vége, az M3-asnak Gyöngyös előtt (sőt, előtte egy ideig Hatvannál), az M5-ös pedig tán Ócsáig tartott (ez a pálya ekkoriban hosszabbodott többször is, nem tudtam követni). M0, M6 nem volt, két számjegyű M-ek pedig pláne nem. A ma autóval közlekedők nem is tudják, milyen jó dolguk van, hogy már nem a régi 3-as úton kell bóklászniuk a kamionok közt Miskolc felé :)

A "vége volt"-ot egyébként úgy kell érteni, hogy a teljes, kétpályás szakasz az említett helyekig tartott, utána általában már csak az egyik oldal volt meg, de volt, ahol teljesen át kellett valami másik útra térni. Ez itt fent például az M7-es vége Aliga mellett; a féloldalas pálya végül Zamárdinál torkolt bele a sima 7-es útba. A hidakat, átjárókat, lehajtókat persze a "félszélességű" szakaszokon is teljes szélességben építették meg, tehát itt a kétpályásítás később viszonylag egyszerű dolog volt.

A rendszerváltáskor Tatabánya északnyugati sarkában lett féloldalas az M1-es

Az M1-esen sokáig nem jártam; a wikipediát nézegetve ott elég össze-vissza épültek ki a két oldal aszfaltcsíkjai. Ami nekem bevésődött - már Németországba járkálás közben -, az az, hogy Tatabányától Győrig csak a fél pálya volt meg, Győrtől kezdve pedig a falvakon áthaladó országúton ment a csoszogás Hegyeshalomig. Ez már önmagában megérne egy blogbejegyzést, ha lenne róla fotóm - főleg a "magyarosch" kosár- és bizbazárusok körülbelül Abdától Levélig az út mindkét oldalán kilométereken át húzódó soráról. De tegyük hozzá, hogy ekkoriban Nickelsdorftól is ugyanez ment Schwechatig. Sőt, valahol Wels és a német határ közt is tökön-paszulyon át vezetett az út, tehát még az osztrák autópályahálózat se az volt, mint ami ma.

A legviccesebb az M3-as volt: a Rákospalotától Gödöllőig tartó részt már '78-ban átadták, de a pesti bevezető ekkor még teljesen hiányzott. Konkrétan olyan kertesházas övezet volt a helyén, mint amit ma is láthatunk a pálya két oldalán. A fentebbi légifotón kivehető, hogy nem egy nekifutásra csinálták meg a bevezetőt: a körvasút fölötti híd viszonylag hamar elkészült (látszik is a kép bal alsó sarkában), míg a Kacsóh Pongrác úti csomópont csak '82-ben. Amikor a BVSC-be jártam úszni, még láttam a bontás egy részét, ahogy a házak helyén előbb semmi lett, a semmi helyén pedig "autópálya". Az M3-ast ebben az időben a Szentmihályi úton át lehetett megközelíteni, ami nem volt kifejezetten alkalmas erre: az egyik irányban az újpalotai lakótelepen kellett átzötyögni a belváros felé, a másikban Újpesten át.

Bónusz képek, amik szembejöttek a Fortepanon:

2022 áprilisában lementem ugyan Szegedre tram-trainezni, de a város sima tömegközlekedésével nem nagyon foglalkoztam. Júniusban aztán megint lementem, pótolni ezt. Is. De igazából főként megint tram-trainezni :)

Szeged villamosai 2022 júniusában - no meg némi tram-trainezés
Tatrák, PESA-k és Citylinkek a napfényben

Villamosbarátok láncolatán keresztül ismét eljutott hozzám néhány régi villamosos kép. Miroslav Dyk készítette őket a nyolcvanas években: első körben a Muki becenevű "tehervillamosokat" ábrázolókat osztanám meg mindenkivel.

Ez a fotó a Fehérvári úton készült, a Budalakk iparvágányánál. A BKV 1996-ban szüntette meg a teherszállítást, de akkoriban ide már nem hoztak teherkocsikat, mert ez a műfaj már a rendszerváltás körül elkezdett visszaszorulni (a HÉV-nél viszont elég jól működött egy ideig). Maga a gyárba kanyarodó vágány rég eltűnt, de a nyomvonala az úttesten és a járdán még néhány éve is látszott. Klassz még a Nagypolszki is a mozdonyka mögött!

De nem csak a Fehérvári úton zajlott teherforgalom, hanem Budafokon és Tétényben is, úgyhogy volt elég dolga ennek a három Mukinak, amit itt pihenés közben láthatunk Budafok kocsiszínben. Érdemes megfigyelni, hogy a járgányoknak nagyvasúti ütközői (is) vannak, értelemszerűen azért, mert nagyvasúti teherkocsikat mozgattak.

A 7042-es és 7048-as pályaszámú Mukikról 1986-ban készült ez a kép Kelenföldön. Akkoriban a kocsiszín mellett a villamosüzem főműhelye (az 1500-as sorozat, az acélvázas Füzesi-kocsiszekrény és a Bengálik szülőhelye) is itt működött, úgyhogy gyakran volt szükség rájuk.

A Margit körút/Kisrókus utca sarkánál levő Ganz Villamossági Művekbe még a kilencvenes évek közepén is jártak tehervonatok, melyeket a nyolcvanas években többnyire Mukik toltak-húztak a Déli pályaudvar és a gyár közt. Azért írom így, hogy "a nyolcvanas években", mert régebben más mozdonyok is felbukkantak.

A 2020-as retró hétvégét kívül-belül-alul-felül dokumentáltam, úgyhogy nem értem, a 2021-es miért maradt ki teljesen. Idén aztán úgy döntöttem, 2019-hez hasonlóan a fényképezés helyett megint az utazás élményére fogok koncentrálni. További könnyítés volt, hogy a DSLR helyett a kompakt fényképezőgépemet vittem magammal, a kamerámat meg még tavaly elhagytam, szóval egyrészt a hátizsák is könnyebb volt, másrészt kevesebb nyomkodnivaló vonta el a figyelmemet az útról :)

Balatoni retró 2022-ben is
Fél nap a Balaton körül, csupa régi és kedves vonattal

A múltkori nosztalgiázás után megint adtam magamnak pár percet, ezúttal arra, hogy hány mozit és filmet tudok felidézni magamban nagy hirtelen. Nyilván sok moziban jártam, de melyikekhez fűz felejthetetlen élmény?

Az egyik legemlékezetesebb hely örökké az Új Tükör Klubmozi marad számomra, ahol a Jedi visszatért láttam. Nem a bemutató körül lehetett, ha már ilyen kis helyen adták, de nekem ez volt az első Csillagok háborúja rész, amit láttam is, nem csak olvastam - de erről már írtam korábban. Mindenesetre you never forget your first Darth Vader :) Jóval később aztán itt láttam először a Trainspottingot és a Macskajajt is.

Másodiknak legyen valami magyar: néhány évvel korábban a Corvinba vittek el anyuék, az Illés-Fonográf-Koncz-Tolcsvay-féle Koncert filmre. Imádtam az egészet, a hatalmas, villogó ILLÉS feliratért különösen odavoltam, többször is lerajzoltam utána :) A Corvin érzésem szerint az egyik legfontosabb mozi volt a városban, az átlagosnál sokkal jobb hanggal, hatalmas vászonnal. Az E.T.-t anyai ági nagyimmal láttam ugyanitt - a frász jött rám attól a jelenettől, amikor Elliott először látja az űrlénnyt, ekkora vásznon, ilyen hanggal! A rendszerváltás után aztán - az immár soktermes - Corvin lett a haveri kör alap mozija, 1997 és 2001 közt nagyjából mindent itt láttam először. Vagy másodszor. Vagy sokadszor.

Nagymamáink a nyári szünetben sokszor vittek bennünket moziba, hogy legalább 2-3 órán át csendben maradjunk :) A nagykörúti Mátra Gyerekmozi kimondottan ilyen célra szolgált, itt csak gyerekfilmek mentek, úgyhogy majdnem bármikor be lehetett esni oda. A Sandokan filmért - eredetileg ugye tévésorozat volt, csak összevágtak belőle egy moziváltozatot - viszont egészen a kelenföldi Olimpiáig el kellett mennünk, ami nagyiéktól nézve pont a város másik vége volt. Az Olimpia baromi jó helynek számított a nagy vásznával, és a vetítőterem Vasarely-t idéző dizájnjával. Mivel - az otthonunktól számítva - a kerületben volt, sokszor jártunk ide, itt láttuk a Nagy durranást, a Vissza a jövőbe 2-t, és még valószínűleg (legalább) egy tucat másik filmet.

Brno számomra az egykori keleti blokk Zürichje: közepes méretű, de azért kellően nagynak érződő város komoly történelemmel, és persze őrületes villamoshálózattal. Sőt, egy kicsit Bázelre is emlékeztet, mert az ittenihez hasonlóan színes járműállományt csak ott láttam. Vagy tucatnyi típus közlekedik itt, így vagy úgy csatolva, különböző mértékig továbbfejlesztve, mindenféle színekben, szóval villamosmániásoknak kötelező kör ide eljönni!

Brno villamosai 2021 augusztusában
Tatrák és Tatra utánépítések minden mennyiségben!

Nemrég elgondolkoztam azon, hogy vajon jól emlékszem-e, hogy gyerekkoromban a nyári időszámítás újításnak számított, és kiderült, hogy igen: bár a wikipedia szerint 1958-ig használták, utána valamiért kivezették, és csak 1980-ban vették elő újra. Erre emlékezhetek? Ugyaneből az időből rémlik, hogy a tévéből csak úgy ömlött az SI rendszer, amit akkor tettek kötelezővé. Miután ezeket kigugliztam, kíváncsiságból elkezdtem listát írni, hogy két perc alatt hány olyan dolog jut eszembe, ami az én életem során lett bevezetve - vagy akkor tűnt el.

Itt van például a távirat intézménye, az ékezetes betűk ma már röhejesnek tűnő "kódolásával". Nem volt villámgyors kommunikációs csatorna, de mobiltelefon és SMS híján sok esetben még mindig ez volt a leggyorsabb megoldás, hiszen ekkoriban a telefon is relatív ritka dolog volt. Emlékszem, hogy egyszer apu sokáig maszekolt vidéken, és este kilenc környékén még mindig fogalmunk se volt, hol lehet. Egyszercsak felcsöngetett a motoros postás, hogy expressz táviratunk jött (a sima távirat - azt hiszem - levélként jött volna?). Majd meghaltunk a félelemtől, mire felért a másodikra, és átadta az üzenetet, mert a legrosszabbra gondoltunk - pedig csak egy névnapi köszöntésről volt szó, apu meg nemsokára előkerült. Azon viszont meglepődtem guglizás közben, hogy csak 2021-ben szűnt meg a távirat a Magyar Postánál - azt hittem, hogy már sokkal régebben...

Az egészen '89-ig létező (bár mindenféle kísérleti adásokkal már korábban fellazított) hétfői tévé adásszünetet azóta is mindenki emlegeti, azt viszont hirtelen nem találtam meg, hogy melyik nap jelent meg az újságokban a budapesti mozik műsora: vagy szerda, vagy csütörtök volt - esetleg kedd :) Nyaranta mindig vártam azt a napot, aztán szorgalmasan böngésztem, hogy hol mi megy, milyen film megnézésére kell rábeszélnem valamelyik nagyinkat :) Ezen kívül persze ott volt a filmek és mozik alapján is listázó Pesti Műsor, de azt külön meg kellett volna venni.

(A képet az Index "Gyerekkorom legjobb tv-filmsorozatai" fórumán, Balu424 hozzászólásában találta a gugli.)

A "rtv rádió- és televízió-újság" tanulmányozása is kötelező kaland volt, például meg kellett nézni, hogy hol van a műsor címe mellett karika, mert az jelölte a gyerekműsorokat. A fentebbi oldalon annyi emlékezetes dolgot látni: Iskolatévé (Sas Elemérrel!), mese 19:15-kor, híradó 19:30-kor... Meg persze külön délelőtti és délutáni adás, kettes csatorna csak este, a reklámblokkokat pedig külön beleírták a műsorba, olyan kevés volt belőlük :)