HamPLÓ

Bár tartok tőle, hogy a kommentek közt megjelennek azok, akik a felkavart homokszemcséket összekeverik a nem túl szerencsésen "szálló pornak" hívott, jóval kisebb szemcseméretű, emiatt jellemzően nem látható, viszont a légzőszervekbe mélyebben lejutó, gyakran önmagában karcinogén légszennyező anyagokkal (pedig más a méretük, mások a tulajdonságaik), illetve azok is, akik alig várták már, hogy kijelenthessék, miszerint "ők megmondták, hogy a füvesített villamospálya hülyeség"... ennek ellenére írnom kell arról, hogy a BKV/BKK sajnos nem lepett meg pozitívan a témában, pedig nagyon drukkoltam, hogy az 1-es villamos hosszabbításával végre szintet lépjünk a villamosüzem minőségét illetően. A jelek szerint nem léptünk:

Aki nem ismeri a síneken közlekedő járművek lelkivilágát, az talán nem tudja, hogy ezek a fékezéshez, illetve induláskor a jobb tapadás eléréséhez homokot szórnak a kerekek alá. Az egész vasúti közlekedés legfőbb erénye ugyanis, hogy az acélnak az acélon sokkal kisebb a gördülési ellenállása, mint mondjuk a gumikeréknek az aszfalton. A tapadás hiánya viszont gáz, amikor meg kell állni, vagy épp elindulni csúszós viszonyok közt - ilyenkor a kerék hajlamos megperdülni vagy csúszni. Ez ellen a villamos homokot dob a kerekek elé/alá (akárcsak a mozdonyok, motorvonatok).

Gond akkor van, ha ez a homok felgyűlik a tipikus kipörgős/megcsúszós helyeken, és az üzemeltető nem foglalkozik vele. Az 1-esen közlekedő Tatrák automatikus csúszásvédelemmel rendelkeznek, azaz amíg mondjuk a Ganz csuklósokon a vezetőnek kell pedállal homokot adagolnia, ha úgy érzi, szükség van rá, a Tatra (a még modernebb típusokhoz hasonlóan) magától is odaköp egy keveset. Vagy - a tapasztalatok alapján - nem annyira keveset.

Márpedig - főleg ősszel, télen - a megállóból elinduláskor szükség van erre, úgyhogy minden egyes szerelvény (az 1-esen ez rögtön három kocsit jelent egyszerre) ugyanott köpködi a homokot. Itt a Szerémi út/Hauszmann Alajos utca megálló északi végét látjuk: az első pár tíz centiméter homokot már teleszórta, és oldalra is jutott belőle. Úgy sejtem, az a lefolyó az aszfaltozott szakasz végénél se sokáig fogja bírni: eldugul, aztán majd állni fog a víz a körülötte. Lehet, hogy a jövőben érdemes lenne úgy tervezni a füves szakaszokat, hogy a megálló után még pár méteren ne kezdődjenek el?

Gyorsításkor még mindig szükség lehet a homokra, úgyhogy kicsit arrébb is jutott belőle. Az az érdekes, hogy itt a sín egy betongerenda közepébe van ágyazva, azaz még azelőtt fel lehetne szedni a homokot, mielőtt annyi lenne belőle, hogy lecsorog a fűbe. Másutt a vágányzóna tisztán tartásának kultúrája van - múzeumokban porszívó villamosokat látni, az utcákon pedig modern utódaik sürögnek-forognak:

Olvasmányélményeim alapján a Fővárosi Villamosvasutaknak is volt sínvályútisztító kocsija, miért fejlődtünk vissza onnan? Éjszakánként néha látok FKF-es járműveket itt-ott a síneken mozogni, de nem úgy tűnik, hogy többet csinálnának a sima seprésnél, ami az úttesten elég, de a síneken nem. Bár fizikailag ma is van erre szolgáló kétéltű jármű, de úgy tűnik, nem használják (itt? eleget?), mert ezek a dűnék nem két nap alatt jöttek össze. Ilyen mennyiséget talán már nem is lehet automatizáltan felszedni - ezért kellene az ilyen gépeknek minden nap menni egy kört, akkor simán működhetne a dolog. Folyamatosan, megelőző jelleggel, nem utólag, tűzoltásként, mutatóba'.

Több bejegyzést is azzal indítottam mostanában, hogy "a berlini közúti vasút 150. születésnapja kapcsán próbáltam/fotóztam/videóztam ezt meg ezt" - legfőbb ideje, hogy konkrétan megmutassam a nagy eseményt.  A most következő két oldalon a régi síndöcögényeké lesz a főszerep - de azért egy kicsit egy modern remizbe is benézünk:

A berlini közúti vasúti közlekedés 150. születésnapja
Nosztalgia metróval és nosztalgia villamossal a nosztalgiaözönbe

Mielőtt valaki beleköt: a szövegben többször is szereplő "közúti vasút" hivatalosan használt szókapcsolat arra, amit a köznyelvben csak körülírni tudunk: városi környezetben működő ló- vagy gépi vontatású utasszállító vasút. A gépi vontatás manapság természetesen legtöbbször a villamost jelenti, de nagy általánosságban lehetne gőz-, nátron- vagy sűrített levegő üzemű, tehetetlenségi erőtárolós, kötélvontatású, és még ki tudja, mi minden. Sőt, tulajdonképpen ló helyett szarvasmarha, de akár ember is vontathatná a síndöcögényeket, tehát igazából nincs normális szavunk rá - az ugyanis világos, hogy a közúti vasút a strassenbahn tükörfordításaként jöhetett létre. Egyébként a berliniek nagy részének a strassenbahn szó is túl hosszú, és csak tram-ot mondanak helyette :)

Múlt vasárnap azon töprengtem, hogy honnan rendeljünk gyorsan valami kaját, és az a - teljesen kifacsart - dolog jutott eszembe, hogy mennyivel könnyebb lett volna gyerekkoromban a Netpincéren választani, hiszen alig ismertünk más konyhát a sajátunkon kívül :) Pedig nem volt az olyan nagyon régen, mégse tudom megmondani, hogy volt-e más olasz étterem Pesten a Napoletanán kívül. És ugyan nem éltünk tejesen kő alatt, mert már óvodában is állandóan makarónit zabáltattak velünk (azóta se szeretem), de például nem tudtuk, hogy mi az a pizza. Hallottunk róla, de nem jött szembe az utcán. Anyu egyszer ugyan megpróbált sütni otthon, de az alapján azt hittem, hogy valami olyasmi, amit nem szeretek. Aztán '86-ban Korčulán kiderült, hogy mégis klassz dolog, és onnantól még a mirelitte kivitel is ízlett  - mert hogy (addigra már?) volt olyan is. De ehhez a felismeréshez el kellett jutni a "relatív nyugatra". Egyébként kíváncsiságból rákerestem a témára, és kiderült, hogy más is megpróbálta felkutatni a budapesti  pizzafogyasztás "kultúrtörténetét", és az illető is úgy gondolja, hogy eléggé a sötét középkorban éltünk akkoriban...

De kínait kaját is a nyolcvanas évek második felében ettünk először. Akkor már talán több ilyen étterem is volt a városban (Szilágyi Erzsébet fasor? Roosevelt tér?), de anyuék az akkor még Népköztársaság útjának hívott Andrássy úton levő Vörös Sárkány nevűbe vittek el bennünket. Gyorsan le kell írnom, hogy a jobbra látható számla nem a miénk, ez a 2866 forint akkoriban elég sok pénz lehetett. Emlékszem, hogy tavaszi tekercs már ott is volt, de valahogy nagyon magyarosnak tűnt minden, sok-sok paprikával (el is neveztem magamban Vörös Kakasnak a helyet). Néhány évvel később Kölnben derült ki, hogy a kínai konyha ízei igazából nagyon is eltérnek a miénktől (amit azért sejtettünk:). Csak most, a témának utánakeresve derült ki számomra, hogy ténylegesen ez volt az első kínai étterem az országban, és hogy mások is inkább magyarosnak találták. Biztosan voltak más egzotikus éttermek is a városban, de nem volt olyan kultúrája, mint most, nem volt választék se... vagy csak nem a család pénztárcájához voltak mérve..? Ki hogy emlékszik, hol voltak a fősodortól jelentősen eltérő konyhák? Nekem csak olyanok rémlenek, mint a Bajkál meg a Szlovák étterem, tehát a "barátiak".

De volt még egy furcsaság, amit pont múlt héten meséltem egy kollégámnak: még mielőtt a gofri névre keresztelt édes waffel bejött volna az országba, a Fehérvári úti piac legfelső szintjén árultak egy gofr nevű dolgot. Ránézésre ugyanaz volt, csak sós, sajttal, sonkával, ilyesmivel a tetején. A reklámszöveg szerint svéd találmány volt, mindenesetre nekünk nagyon ízlett, igyekeztünk gyakran rábeszélni aput a bevásárlásokkor, hogy vegyen nekünk. Aztán eltűnt ez az árus, kicsit később pedig meg alig lehetett a strandokon megmozdulni a mindenféle édes dolgokkal leöntött bordázott ostyáktól. Jó lenne kipróbálni újra ezt a sós verziót! (És mozog bennem az a kérdés is, hogy a svédeknél tényleg volt ilyen sós waffel, vagy csak az árus próbálta érdekesebbé tenni a portékáját?)

2014-ben - legalábbis az előző évekhez képest - elég kevés vonatfotós túrát sikerült abszolválnom. Decemberben viszont pont összejött egy, ráadásul egy olyan szombaton, amikor nem csak a téli menetrendváltás előtti állapotokat lehetett megörökíteni a bécsi Westbahnhofon, de a MÁV Nosztalgia Kft. adventi élményvonata mellett az Árpád sínbusz is az osztrák fővárosba látogatott:

Unalom az Ostbahnon, záróra a Westbahnhofon
A 2014 téli menetrendváltás előtt Bécsben (és egy picit Pozsonyban)

Pár éve egy tömegközlekedéssel foglalkozó fórumban írta valaki, hogy míg nálunk a négyes metró a belvárosból se nagyon megy ki, Bécsben a városszéli szántóföldekre is kiviszik az U-Bahnt. Akkoriban ez a kijelentés túlzásnak tűnt, azonban az U2-es 2013-ban átadott hosszabbításával valósággá vált:

Ráadásul a látszat nem csal, az egykor nevetségesen rövid, kéreg alatti villamosvonalból metróvá alakított U2-es tényleg mezőgazdasági területeken halad át magasvezetésben. Az alábbi térképen kékkel jelöltem a 2013-ban átadott szakaszt:

A fekete keretes hasábok a vonal keleti végén nem azért kerültek oda, mert firkálós kedvemben voltam - azok az egykori asperni repülőtér pályái. A vonal ugyanis értelemszerűen nem azért épült, hogy Hamsterke traktorokat videózzon a szerelvények ablakából, hanem hogy kiszolgálja a repülőtér helyére épülő új városközpontot!

„Flugfeld Aspern“ von I, Wirthi. Lizenziert unter CC BY-SA 3.0 über Wikimedia Commons

A fentebbi fotó 2007-ben készült, de a repülőtér ekkor már három évtizede bezárt: az akkor kibővített Schwechat mellett nem volt rá szükség, ráadásul az oda érkező forgalmat is zavarta volna az itteni repülőüzem. A nagyjából a kép közepén húzódó betoncsíkon jól látható a gépkocsi-gyakorlópálya, a terület déli részén (itt a bal felső sarokban) pedig az Opel hajtáslánc-gyára terül el.

Megint egy síndöcögényes videó Berlinből: ezúttal a keskenyebbiket láthatjuk a német főváros két eltérő metrórendszeréből, mely építészeti megoldásait tekintve mintha csak a mi kisföldalattink nagytesója lenne. És az Andrássy út alatti villamosvasút tulajdonképpen tényleg a berlini metró tanulmányprojektje volt, ugyanazzal a Siemens&Halskével fővállalkozóként. Az első vonal nagy része ugyan magasvezetésű volt, de a kéreg alatti állomásokon egyértelműen látszik a hasonlóság. Ami különbözik, az a méret: a szerelvények nagyobbak, a nagykörúti csatorna hiányában nem kellett alacsonyra építeni őket, illetve a vonalak is hosszabbak: az U2-es például 20 kilométeres (igaz, ellenpéldának ott az extra rövid U4-es). Az alábbi videó persze nem akar mindent megmutatni, egyszerűen csak nyomtam a gombot, amikor valami érdekeset láttam - például látványos lejtőket, szűk íveket, és házon átvezető, magasvezetésű (!) alagutat:

A múltkor elkezdtem, most itt a jubileumi kiadás befejezése. Ezúttal is elég tarka lett a kínálat: láthatunk építkezést, omlást, terelést és pótlást:

Életképek - a jubileumi, 50. fejezet IV-V-VI.
Újabb özönvíz, gödörrel a Fővám téren, csavargás a 3-as mentén, feltámadt "elvesztett sínekkel", az "SZTK Rendező" bővítése, hosszú 1-esekkel, nosztalgiázás UV-val, illetve még ez+az

Vajon mit szólnának az emberek, ha az autójuk reggel indítás közben elkezdene arról szövegelni, hogy kijött egy újabb modell, vegyük meg azt - és abba se hagyná egész nap. Vagy ha a betűtészta a levesben az "egyél inkább cérnametéltet" karaktersorozatot adná ki. Vagy ha az éjszakai melóhoz rendelt pizza azzal traktálna bennünket, hogy rendeljünk lasagnát is, mert biztos ízlene nekünk. Szerintem hamar megtanulnánk, hogy melyik az ajánlgatós kocsi, és olyat nem vennénk - és nyilván a levesbe csigatésztát tennénk, a pizzéria helyett meg átszoknánk a sarki kínaiba.

És mégis, a legnagyobb szoftvergyártóknál egy ideje bevett szokásnak számít a kifizetett termékük "felhasználói élményét" önreklámmal feldobni. Mert oké, tesztverziónál, bétánál, otthoni használatra ingyenes programnál értem a dolgot. De itt van a Windows, ami fontos frissítésként telepítteti fel magára azt a "funkciót", hogy folyamatosan az újabb verzióra továbblépést hirdesse (és közben letöltsön egy csomó felesleges bájtot). És nincs ám "köszönöm, nem kérem/menj már anyádba" checkbox: mindig újra és újra feldobja. Ha meg zavar, nekem kell keresgélnem, leszednem, újraindítanom, törölnöm, megakadályoznom a "fontos frissítés" újra felrakását. Nem mintha belerokkannék, de emlékeim szerint nem azért adtam pénzt nekik, hogy zaklassanak. Értem, hogy kijött az új verzió, de van más célom is az életben, mint hogy az ő felhasználó-számlálójukat pörgessem. Tudom, hogy az orvostudomány fejlődésének köszönhetően már lábon ki lehet hordani az agyhalált, és az ilyen paciensek szerint normális, hogy a gép memóriáját/diszkjét/processzoridejét kéretlen reklámok fogyasztják, de azért ez igazából nem így van.

Nemrég írtam a berlini főpályaudvarhoz vezető új villamosvonal kicsit nyögvenyelős történetéről, és most egy kicsit visszatérnék rá. Történt ugyanis, hogy túl nagy sor volt a tévétoronynál (pontosabban nem a sor volt nagy, hanem az zavart, hogy amikor odaérek a pénztárhoz, onnantól még háromnegyed óra lett volna a beengedésig), és épp azon gondolkoztam, hogy mit csináljak, amikor rácsodálkoztam, hogy Tatra jön az M5-ösön:

Ez persze nem szuperritkaság, de azért alapvetően alacsonypadlósok - leginkább Flexity-k - jártak a vonalon (már úgy értve, hogy akkor éppen, mert régebben persze, hogy voltak Tatrák is), úgyhogy úgy döntöttem, felpattanok rá. Egyre ritkábbak ezek a cseszlovák vasparipák, 2017-ig ki is szeretnék vonni őket a forgalomból, úgyhogy az ember becsülje meg őket :)

A múltkori írásban csak megemlítettem, hogy a főpályaudvari vonal nem a főpályaudvarnál végződik, hanem kicsit továbbmegy, hogy a fentebb látható parkos résznél borítsa le az utasokat, majd beálljon a pályaudvarra vezető vágányok melletti tárolórészre. A távlati tervek szerint egyszer még tovább mennek majd a sínek Moabit belsejébe, a Turmstrasse metróállomáshoz. Ebben az az érdekes, hogy eredetileg az U5-ös metrót akarták odáig - és még tovább, a tegeli repülőtérre - hosszabbítani, de ez nem fog bekövetkezni, hiszen Tegelt valószínűleg bezárják, ha megnyílik végre az új központi reptér - helyette jöhet a villamos.