HamPLÓ

Május végén spontán elő-gyermeknapot tartottunk, amikor a balatonfüredi Tagore sétányon belefutottunk egy oldtimer találkozóba. De amíg átértünk Füredre is volt meglepetés, ugyanis Tihany után beleúsztunk egy vitorlabontó és évadnyitó versenybe a menetrend szerinti hajóval.

Volt már, hogy valahova utazva elúszott mellettünk a teljes mezőny, de ez most különlegesebb volt, mert az első hajó, amit láttunk, a 2024-es Kékszalag győztese, a Fifty-Fifty volt.

Ezen a képen pedig a tavalyi harmadik helyezett, az RSM "egykerekezik". Ezek a kéttestű hajók minden régebbi típust lenyomnak a versenyeken, ...

... de a Fifty-Fifty ezekhez képest is különleges azzal, hogy mindkét hajótestjén van vitorlázat.

Akárcsak a Kékszalagnál, a verseny most is úgy nézett ki, hogy elöl jöttek a katamaránok, a hagyományos hajók meg vagy egy órával később. Itt ők még Tihany felé mennek hátul, míg az elöl látható RSM már rég megfordult ott. Ezzel együtt a "régimódi" vitorlások adták a látvány szépségét, hiszen sokan voltak, és sokfélék.

Bár múltkor a Zsigulik képében láttunk pár olasz eredetű járművet a balatonfüredi Tagore sétányon rendezett oldtimer találkozóról, azért tudtak ők cifrább gépeket is alkotni:

Az előző képmutogatásnál említettem az autóskártyát; szerintem ezt a kocsit egy ilyen kártyán láttam először: a Bertone tervezésű Fiat X1/9. A wikipedia azt írja, hogy a középmotoros már-már-Ferrari-szerűség a Fiat 128-as motorja köré lett építve, ami engem azért ért meglepetésként, mert a Fiat 128 az nekem a Zastava eredetije, szóval egy ilyen kis bütyök. Jó kis motor lehetett, mert saját wikipedia oldala van :)

Magnumferrari, Magnumferrari!! Igaz, Tom Sellecknek targája volt a tévében - állítólag azért, mert túl magas volt, és másképp nem fért volna el -, de a 308-as szerintem sokunknak onnan maradt meg. Amikor a sorozatot először láttam, a Testarossa és az F40 jobban tetszett, ma viszont már inkább ilyet vennék, ha egy baromi drága papírnehezékre lenne szükségem (mert ugye nem vezetek). Baromi szép autó, be kell látnom, hogy a villamosok nem szoktak ilyen szépek lenni :) Egyszer szívesen beülnék egy ilyenbe, bár szerintem Selleckhez hasonlóan én is kilógnék belőle.

Na, ehhez hasonlóban viszont sokszor ültem, mert nagybátyámnak gyerekoromban ilyen egérkamionja volt, csak eredeti Fiat (édesapám szerint Zastava, pedig nekem határozottan rémlik a Fiat embléma). Ez persze konkrétan egy Steyr-Puch 500-as, tehát osztrák gyártmány, én most mégis olasznak sorolom be, mert a karosszériája egy olasz ikon. Irtó aranyos prüntyőke, valahogy szerethető formája van! Mi van az olasz levegőben vagy ivóvízben, hogy bármilyen méretben tudnak kedvelhető és/vagy kimondottan gyönyörű kinézetű karosszériákat tervezni? (persze azért baromi rondát is)

Nemrég amerikai autókat nézegettünk, most menjünk át a Vasfüggöny ismerősebbik oldalára, és nézzük meg a keleti felhozatalt!

Már amennyire a Zsigulik keletiek voltak az olasz pedigréjükkel! Ezek a kocsik szerintem abban a korban és kategóriában kimondottan szépek voltak, a taljánok jól megtervezték a kasztnijukat. Persze mi inkább Porsche 911 Targát akartunk volna, meg Apal Corsát, mert azok voltak erősek az autóskártyában :)

Ez itt egy VAZ 2103-as, amit annak idején soha nem hallottam így emlegetni, mert mindenkinek csak "ezerötszázas" volt. Később persze Kockaladából is lett 1500 köbcentis, de az akárhány köbcentivel is csak sima Kockalada maradt. Amúgy megkockáztatnám, hogy az "Ezeröcsi" jobban nézett ki, mint a dizájn alapjául szolgáló Fiat 124 Special és Fiat 125. Ráadásul trabantos család tagjaként imádtam a rengeteg kerek dolgot a műszerfalán: míg a Trabiban csak egy óra volt, ebben rögtön öt!

Az "Ezerhatos" kicsit felemás volt gyermeki szememnek: tudtam, hogy ez a tápláléklánc csúcsa, és bár elöl a műanyagba süllyesztett fényszórók nem voltak csúnyák, a hátsó lámpák sose tetszettek. Utazni szerintem soha nem utaztam ilyennel.

Na, kombi 1200-esben viszont sokat ülte... hoppá, várjunk csak, ez egy eredeti olasz Fiat 124 Familiare! Ilyet szerintem még nem láttam élőben.

Tudom, hogy nem mindenki tud annyira lelkesedni azért a nyolcperces útért, amit a Szántód és Tihany közti kompozás jelent, mint én, de szerintem megvan a maga varázsa. Kicsit mindig más az élmény: egyszer kibírhatatlan hőség van, máskor sötét fellegek előtt vonulnak a hajók, megint máskor meg pörög egyet velünk a komp, mert miért is ne. És 2024-ben persze külön érdekes volt a két új komp munkába állása is:

A Tihany - Szántód komp 2024-ben
Mert átkelni jó!

A múltkor troliztunk, úgyhogy most villamosozzunk is egy kicsit! Az idei "Város Napjai" alkalmával megint ott volt a nosztalgia T3-as és T2-es Tatra, és természetesen a thumbnailen látható kéttengelyes motor+pót szerelvény is felbukkant. Ami új volt számomra, az a két éve elkészült Ikarus 280-as, amivel versenyeztünk kicsit a Dunaparton: 

A videóhoz magyarázó feliratok is tartoznak, a "CC" gombbal lehet bekapcsolni őket (már ha nincsenek eleve bekapcsolva).

Még két éve sincs, hogy azt írtam, a Balaton körül a gyanútlan utazó bármikor belefuthat egy oldtimer találkozóba. Itthon rendszeresen beírom a naptárba, hogy ekkor és ekkor, itt és itt lesz ehhez hasonló rendezvény, aztán soha nem megyek el rájuk. De nem is kell, mert a tónál az ember leszáll a hajóról, és azt látja, hogy teleparkolták a Tagore sétányt ilyenekkel:

Sajnos nem jutott eszembe, hogy lefotózzam a járművekhez tartozó táblákat, úgyhogy a pontos azonosítás a kommentelők amerikai autókra fogékony részének dolga lesz :) Ez itt mindesetre egy első generációs Pontiac GTO lehet, legalábbis a feliratok alapján. Nem csak amerikai autók parkoltak a sétányon, de gondoltam, hogy velük kezdem, mert ritkán szerepelnek a blogban.

Hosszasan töprengtem azon, hogy melyik autógyár emblémáját látom az orrán, aztán Mariann felhívta a figyelmemet, hogy oda van írva alá, miszerint "B   U   I   C   K". Az ötvenes évek első felére tippelek, de majd úgyis megmondja valaki, hogy mikori Specialról van szó. Ismétlem: oda volt írva egy A4-es lapon, hogy mi ez, de ki olvasgat, ha fotózni is lehet...

Ez természetesen egy Ford Mustang fastback, a számomra megfoghatatlan "pony car" kategória alapjárműve. Megpróbáltam utánaolvasni, de nem jöttem rá, hogy mitől "póni" ez, és mitől "muscle car" a kettővel ezelőtt látott GTO. Szerencsére más szerint se teljesen világos. Ahogy az amerikaiakat ismerem, valószínűleg attól, hogy nem óceánjáró, csak tolóhajó méretű motorja van :)

Ő is Mustang, csak kicsit megpimpelve: Shelby GT500. Vagy legalábbis valami, ami úgy néz ki, mint a "Tolvajtempó" című film négykerekű szereplője, mert az "csak" egy Mustang volt, amit feldíszítettek, mintha Shelby lenne. Majd valaki magyarázza el kommentben, hogy egy százmilliós költségvetésű amerikai film készítőinek miért nem volt pénze valódira :)

Nagyon röviden meg szeretnék emlékezni arról, hogy a wikipedia szerint (azért írom így, mert egyes források mást mondanak, de még a hivatalos weboldalukon (!) is két különböző dátumot találtam) ma van harminc éve, hogy megjelent a német Gamma Ray együttes "Land of the Free című lemeze. Ez volt az a lemez, amit annak idején a környékemen mindenki szeretett. De tényleg, még a nem-metálosoknak is tetszett legalább az intró. A slágerlisták szintén természtesen nem vetett nagy hullámokat, de szerintem a power metal stílus csúcsa volt, plusz '95/96 meghatározó soundtrackje számomra: barátnőkhöz járkálás, át-irc-zett éjszakák háttérzenéje, az első munkahelyre jövet-menet... Most pedig elnézést kérek, de mennem kell zenét hallgatni :)

UI: Ez a harminc év azért durva, mert '95-ben a Beatles Help!-je volt harminc éves, és az a lemez akkor nagyon régimódinak tűnt :)

Ahogy a múltkor írtam, még pont sikerült néhány régi járműtípus üzemidejének végét elcsípnem, mielőtt a nyugati oldalon átvették volna a hatalmat az alacsonypadlósok, a keleti oldalon meg a használt nyugati villamosok. Most néhány további eltűnt kedvencemet szeretném megmutatni:

2009-ben zárták be a Temesvár Freidorf nevű negyedén át Abator végállomás felé haladó villamosvonalat. 2007-ben még sikerült üzemben látnom, ma viszont már csak itt-ott látni elveszett síneket. A képről szerintem sejthető, hogy volt egyfajta hangulata! 

Egyébként mielőtt valaki még megjegyezné, nem ez a villamos hasonlít a Bengálikra, hanem a Bengálik ezekre, a brémai Hansa GT4 rövidcsuklósok prototípusát ugyanis 1959-ben mutattak be :)

Varsó villamoshálózata szerencsére jól van, sőt, egyre bővül (a metróval - meg nagyjából minden mással - együtt), a képen látható Konstal 13N típus viszont eltűnt. 

Igazi régimódi "kelet-európai" - kicsit puritán, kicsit hangos, de mindent kibíró - jószágok voltak, a csehszlovák Tatrák licensz nélkül gyártott másolatai. Szerencsére 2008-ban még minden tele volt velük a lengyel fővárosban!

A felső-sziléziai városközi villamoshálózat mérete és jellege hazai ésszel egyszerűen felfoghatatlan, ahogy sokszázezres városok közt mezőkön-erdőkön át robognak a tuják. Jártam itt 2008 tavaszán, 2008 őszén, 2012-ben és 2019-ben is, úgyhogy volt lehetőségem néhány később bezárt vonalon utazni. Persze a hálózat még a visszavágások után is hatalmas maradt, de a nyugati végen fekvő Gliwice elvesztése mindenképpen fájó pont. A fentebbi képen még közlekedett a második világháború kirobbantásának indokául szolgáló város központján áthaladó vonal, 2009-ben viszont bezárták. A fentebbi képen látható hely ma így néz ki. Itt szerencsére kicsit videóztam is, 2:53-tól 4:46-ig a bezárt szakaszon robogunk.

Zágráb villamosüzeme köszöni, jól van, de Európa egyik legkedvesebb kinézetű típusa, a képen látható 101-es sorozat már nem közlekedik. Első pillantásra a mi UV-inkra hasonlít a jármű, de igazából régebbi technika van alatta: kéttengelyes. Ennek ellenére nagyon szépen futott a nem épp sima pályákon!

2005-ös látogatásunk során nem csak az utcán láttuk őket, hanem a kocsiszínbe is eljutottunk. A leváltásukat egyébként német alapokon nyugvó, de hazai gyártású alacsonypadlósok tették lehetővé.

A müncheni "P-kocsik" rendkívül érdekes járműszerkezettel épültek a hatvanas években, távolról a mi nagykörúti Combinóink rokonai, közvetlenül pedig az első képen látott brémai GT4-esé. Bár a kétezres évektől kezdve folyamatosan szó volt a selejtezésükről, mindig volt valami, ami miatt vissza kellett térniük. Végül 2022-ben ment el az utolsó.

A zürichi "Mirage" a müncheni P-kocsikhoz hasonlóan nem a Ganz- vagy épp DÜWAG csuklósokon megszokott Jacobs-csuklós megoldást használta, bár más utat választottak technikailag, mint a németek. A hatvanas években beszerzett típus a becenevét onnan kapta, hogy egy időben vásárolták a légierő Mirage vadász- és felderítőgépeivel. Az a repülőgép-beszerzés nagyon fontos pont lehetett az ország életében, mert vasúti motorkocsik is megkapták ugyanezt a becenevet, igaz, állítólag a gyorsulásuk miatt. Mirage villamosokkal 2004-ben, 2006-ban, 2008-ban és 2009-ben is utazgattam, bár ahogy teltek az évek, egyre kevesebb volt belőlük.