HamPLÓ

Tegnap metróztunk, most a kisföldalatti következik, erősen szokatlan felállásban. A hely szerintem viszonylag könnyen azonosítható, ugyanakkor némileg meglepő:

A jármű állapota önmagában nem különlegesség: a ma nosztalgiajárműként használt 11-es motorkocsit a forgalomból kivonás után akkumulátorokkal pakolták tele, hogy önerőből is tudjon mozogni, például az alagútmosó kocsit húzva - ezen a helyszínen kellhetett is ez a képesség, hiszen a kis áramszedőjével nem érhette el a rendes felsővezetéket. Ezek után várom a megfejtéseket arra a kérdésre, hogy hol vagyunk, és mit csinált ott a kocsi. Már csak azért is, mert Ab van Donselaar se tudta megmondani, ő "csak" lefotózta annak idején. Tippjeim persze vannak, de azok csak tippek, hátha valaki konkrétan tudja, mit látunk.

A fényképért köszönetet szeretnék mondani Ab van Donselaarnak, illetve Tim Castricumnak, aki bescannelte azt!

Ha tetszik a fotó, ajánld a blogot/bejegyzést ismerőseidnek - ha csak egy-egy képet mutatnál meg másoknak, akkor is írd oda mellé a készítő nevét, és hogy hol találtad, mondjuk link formájában! Köszönöm!

Mostanában nem sok időm volt az aktuális dolgokkal foglalkozni, például hogy május elseje óta csak Alstom szerelvények járnak a budapesti kettes (kelet-nyugati, "piros") metróvonalon. Szerencsére tavaly nyáron épp ráértem egy kicsit, úgyhogy bejelentkeztem a BKV Zrt Tájékoztatási Osztályára, majd az onnan kapott papírral fotózgattam és videóztam egy sort az akkor még teljesen "kék" vonal állomásain. Hiába: van, aki Mallorcára megy augusztusban, és van, aki a föld alá :)

Persze - akárcsak a ZiU-k esetében - erősen szubjektív, hogy szomorúnak találjuk-e a változást, de szerintem nem tragédia, hogy eltűntek ezek a jószágok innen; a kívánatos az lenne, ha már a hármas vonalon se közlekednének. Nem mondom, gyerekkorunk nagy kedvencei voltak, de annyira elhanyagolták őket az utóbbi évtizedekben, hogy már puszta megjelenésük is lefelé húzta a főváros összképét:

De persze az se baj, ha egy naponta húsz órát pörgő szerelvény nem ellenállásokon fűti el a fékezéskor termelődő áramot, hanem visszatáplálja a hálózatba, vagy ha lehet rajtuk beszélgetni utazás közben. Ezzel együtt mindenképpen meg akartam örökíteni a vén jószágokat, főleg az igencsak jellegzetes hangokat: ahogy besüvítettek az állomásra, ahogy ajtót nyitottak, ahogy a légsűrítő dübörgött, vagy ahogy egyszerre becsapódtak az ajtók:

Jó sokat kibírtak ezek a szerelvények; némelyiken még a végén is a régi BKV embléma virított, amin az akkori Budapest-címerből lekaparták a vörös csillagot:

Rég játszottunk már olyat, hogy mutatok egy képet, és ti kitaláljátok, hol járunk, mi van rajta - persze a "villamos valami utcán" szintnél komolyabb válaszokat várok :) Hogy ne legyen túlságosan könnyű, kitakartam a villamosok tábláit; de ezzel együtt meg kell kérjem a téma iránt komolyabban érdeklődőket, ne lőjék le a megoldásokat a kevésbé tujamánok/Budapestmánok elől! Ha van megoldás, keressünk további látnivalókat a fotókon - ha pedig mindent megfejtettetetek, berakom a kitakarás nélküli fotókat...

Update: Nem fejtettetek meg minden kérdést (ugyanis nem csak a helyszínekre kérdeztem rá, mégis mindenki csak azokat igyekezett lelőni), de azért betettem a kitakarás nélküli képeket. És ezzel lett is egy plusz kérdésem: vajon mi a jó abban, hogy elvileg tudom szerkeszteni a kódot a blog.hu bejegyzésszerkesztőjében, de a valóságban HTML tag-eken belül nem ott végzi a műveleteket, ahol a kurzor van, illetve a kurzort nem tudom akárhova odatenni? Tök "szórakoztató", hogy a fájlnevek negyedik betűjét nem engedte átjavítani, csak az ötödikkel együtt, miközben a kurzor valahol a nyolcadikban villogott :-/

Kezdjük ezzel. Szerintem nem túl nehéz: egy olyan budapestiesen "változott is, meg nem is, de nem tudom, örülök-e neki" helyszín.

Megfejtés: A Dráva utca/Dózsa György út és a Váci út kereszteződése. Amiért pluszban érdekes a kép, az az, hogy a megálló eredetileg a kereszteződés túloldalán volt, de itt a metróépítés miatt már kerülőúton jártak a villamosok (látszik is, hogy a járdasziget széle sínekből van, nem rendes szegélykövekből). A régi épület a háttérben az Elmű székháza.

Külvárosi idill... szerűség, macskakővel, középbejáratú pótkocsikkal és különböző színű megállótáblákkal. Miért is más színűek? És milyen villamosra várakozhat a kalapos hölgy?

Megfejtés: Óbuda kocsiszín, a Vörösvári út végén. A pótkocsis 33-as a kocsiszín területén levő hurokban fordult. A "hova utazhat a hölgy?" című kérdésre persze senki nem írt semmit eddig, mindenki csak a színhelyek lecsapásában próbált vitézkedni :)

Hatalmas lombokkal takart tér, körülbelül akkora villamosforgalommal, mint egy nagyvárosi főutcán. Nem bírom elcsendesíteni a bennem szunnyadó NZA-t, és el kell mondjam, a képen látható 2800-as motorkocsi különlegesnek mondható, mert ezt a sorozatot favázasan használták a végsőkig - leszámítva három kocsit (2827, 2844, 2846), amik az '56-os forradalom utcai harcaiban olyan súlyosan megsérültek, hogy inkább acélvázasítva építették újra őket. Ezen túl meg szeretném jegyezni, hogy jó lenne ilyen állapotú acélvázas kasztnis nosztalgiavillamos is (fakeretes ablakok, megvannak a szellőzők az ablakok fölött, nyitott peronos, napellenző nélküli szélvédő), a ma meglevők (1000, 1625, 2624, szegedi iker, debreceni iker) ugyanis nem ilyenek.

Megfejtés: Czabán Samu - ma Széchenyi - tér Rákospalotán.

Borongós időben indul úticélja felé a hármas UV, de honnan is, és hová? Számomra kicsit viccesnek tűnik a sok vasúti jelző, de persze érthető a jelenlétük, hiszen volt itt forgalom akkoriban!

Megfejtés: Nagyvárad tér; a háttérben a Szent László és a Szent István Kórház nem látható, köztük a szintén rejtőzködő Vágóhíd utcával, amelyen át egykor a BVVV villamosai a Mester utca felé kikerülték az Üllői út belső, a BKVT koncessziójában álló részét. Ez utóbbi persze nem látszik a képen, de azért érdekes :)

Aki fogékony a részletekre, nézegesse az előbbit és ezt a képet, hogy mennyi apró dolog változott az UV-k kinézetében a hetvenes-nyolcvanas évek fordulója körül - akit pedig inkább a környezet fog meg, tippelje meg, hol járunk! És mi ez a sok vágány?

Megfejtés: Erre a profibb villamosbarátok is azt hihették, hogy a Török Flóris utca, ahol a lakótelep felépültekor az addig az utcán húzódó síneket betették a kutyafuttató mellé, de nem: ez a Nagysándor József utca. Ez a két templomtornyon látszik: balra a Szent Erzsébet téri római katolikusé, jobbra az Ady Endre utcai evangélikusé, illetve a két villamos fölött a távolban az Eötlös Lóránd Szakközép tornyos teteje is sejthető.  A ledózerolt területen ma a lakótelep van.

A Váci utcai séta előzményeként kattogtattam néhányat a Veres Pálné utcában is. Ez a hely meglehetősen előnyére változott a felújítása óta - körülbelül így kellene minden budapesti utcának kinéznie, és akkor nem sírnánk annyira Bécs után:

Gyerekkoromban nagyival gyakran sétáltunk itt a dédihez az akkor még Eötvös Loránd utca névre hallgató Papnövelde utcába, de az egész útvonalból csak a szerb templom rémlik; a többi ház vélhetően az IKV fémjelezte "ne álljunk meg nézelődni, mert még ránk omlik" állapotban volt.

Erről az épületről semmit se tudok, de érdekes zárványnak tűnik a kicsit újabb, jócskán nagyobb bérházak közt - jól illik "ittmaradtságában" az előbb említett, vele szemközti szerb templomhoz. A bejárata és földszinti ablakai alapján amikor épült, kicsit még lejjebb lehetett az utcaszint...

A Vámház körút felé eső rész a szigorú iskolatépületes hangulatot képviseli, erről a részről csak a Gelencsér fagyizóra emlékszem, amit anyuék annyira szerettek, hogy néha Sasadról eljöttünk idáig pár gombócért. Vajon van ma annyira jó fagyizó a városban, amiért ennyit utaznék? Ha igen, sürgősen írjátok meg a címét, gyakorlatilag évek óta nem ettem igazán jó fagyit!

Hogy azért ne teljesen felhőtlen hangulatban zárjam a bejegyzést, megmutatnám, hogy a Veres Pálné/Papnövelde sarok hogy nézett ki még tavaly. A leggázabb állapotú budapesti házak top 10-ében simán benne van, és mindez az előbb látott utcakép után... Azóta nem jártam arra, felújították esetleg?

Gyerekkoromban az M41-est "Idegen"-nek neveztem, mert annyira csúnyának tűnt, hogy azt gondoltam, ezt valakik ránk erőszakolták; kizárt dolog, hogy magunktól ilyen ronda jószágot vegyünk. Aztán kiderült, hogy Ganz-MÁVAG a lelkem, bár a motorja tényleg francia licensz (SEMT-Pielstick). Namármost ahhoz az "Idegenhez" képest most már jó pár éve járnak ténylegesen idegen - értsd: külföldi tulajdonú - mozdonyok a magyar síneken. Igaz, nem ma kezdődött a dolog, hiszen szlovák és osztrák mozdonyok már viszonylag régóta bejárnak nemzetközi vonatokkal, illetve egy időben a horvátok Tirisztorkái is felbukkantak itthon. A személyszállító vonatokkal közlekedő külföldi mozdonyokról nemrég megemlékeztem, úgyhogy most tehervonatozzunk kicsit:

A (szuboptimális fényviszonyok közt készült) videó elején látható Laminátka tesóival már találkoztunk itt a blogban; a vicces kinézetű jószág maximum azért érdekes, mert szokatlan irányban megy a peron mellett (a személyszállító vonatok ezen a vágányon általában pont az ellenkező irányba haladnak). Az utána jövő kék csoda azonban új: a ČD 163-as sorozatú gépei (amúgy egy nagyobb gépcsalád tagjai) eredetileg 3 kV egyenáramra készültek, de mivel nem tudták mire használni odahaza az összeset, nemrég átépítették néhányat, hogy a többek közt nálunk is használatos 25 kV váltóáramot is megegyék. Kár, hogy gyakorlatilag napnak háttal jött, érdekes fogás volt. Aztán rögtön egy Gigantos tehervonatot látunk, a magyar villany- mögött egy cseszlovák dízelmozdonnyal, a vicces kinézetű "Búvárok" egyik képviselőjével. Egy múltkori videóban láttunk már villanymozdony mögé csatolt dízelt, úgy tűnik, ez komoly divattá vált. Utána két román mozdony jön, a Keletiben látott "Delfin" alapját képző sorozatból: egy magyar színekben (Train Hungary), gépmenetben, egy pedig a román államvasút akkor még épp állami kézben levő cargo cégének, a MARFA-nak a képviseletében.

Ami egyébként - legalábbis számomra - nehezen átláthatóvá teszi a dolgot, az az, hogy a mozdony tulaja és a tehervonat üzemeltetője nem feltétlenül ugyanaz. Az első jelenet Laminátkája például a Prvá Slovenská Železnica tulajdona, de szerintem ez a cég jár itt a Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, azaz a szlovák államvasút tehercége (ŽSSK Cargo) gépeivel is. Illetve a szögletes kékség a második snittből, az is ČD Cargo, tehát cseh gép, de a PSŽ használja. Ha meg Gigantos tehervonatot látunk, az is simán lehet magánvasúti: AWT, LTE vagy MMV. Hogy még érdekesebb legyem, a Magyar Magánvasút Zrt (MMV) részben (?) szlovák kézben van, a Train Hungary pedig teljesen (?) románban. Szóval ha valahol zöldségeket írtam volna, az legalábbis részben azért van, mert nehéz átlátni a vasúti teherszállítást végző cégeket a pálya széléről :) Akit érdekel, kikkel-mikkel lehet találkozni, itt egy wiki lista róluk - nem tudom megítélni, mennyire pontos, de nem rövid, az biztos.

Gyerek- és ifjú koromban a tehervonatozás nyilván a MÁV-hoz tartozott, legalábbis itt, a Kelenföldi pályaudvaron: kis piros dízelmozdonyok tili-toliztak, de volt gurító is, szóval zajlott az élet. Természetesen valamennyi élet most is van, de úgy tűnik, nincsenek már dedikált tolatómozdonyok, amik a különböző tehervonatokat szétszedik-átrendezik, csak a vontatógép bohóckodik, amikor a Hegyeshalom felől jött vonatát Százhalombatta felé viszi tovább (vagy vice versa), kilométeres köröket téve a rendelkezésre álló váltókon (vélhetően a metróépítés miatt megcsonkított vágányzat se sokat segített). Ez vicces látvány, hiszen ilyenkor visz magával egy kocsit is, gyanúm szerint védőkocsinak, hogy ha erősen csattan rá a teherkocsikra, ne a mozdony gyűrődjön ;) Szóval ilyenkor egyetlen vicik-vacak kocsival lejár a vonatáról, elviszi majdnem a Hamzsabégi útig, lerakja, megkerüli, visszajön vele, átmegy a vonat másik végére, vagy egy másik vonatra... vagy valami ilyesmi. Mindezt böszme nagy, sokszor hattengelyes gépekkel. A videón ezen túl látszik a Kárpát Vasút múltkor említett, füstgyertya üzemmódban dolgozó Szergeje is. Ugyan ha jól láttam, nem szűk értelemben vett tehervonatot vitt, hanem valami vasútépítős cuccot, de azért ezzel a mozdonnyal aligha lehetne a zöldek által sokszor hangoztatott "szállíttasson vasúttal, mert az környezetbarátabb, mint a közút" vesszőparipát reklámozni :-/

Aki pedig esetleg az első videónál fájlalta volna, hogy nem mutattam végig a tehervonatokat, most vígasztalódhat: itt van a Búvárral súlyosbított Gigant a teljes vonatával, plusz pár másik is. Egyben az is látható, miért nem erőltetem az ilyen videókat: marha nehéz ennyi ideig tartani a kamerát, főleg, ha közben a tehervonat menetszele is ki akarja tekerni azt a kezemből. Az eredmény meg úgyis csak egy nem túl érdekfeszítő filmecske lesz, sok szélzajjal és kerékcsattogással :)

Pár éve volt egy korszakom, amikor "point'n'click turista" jelleggel fotózgattam Budapesten, olyan dolgokat megörökítve, amik mellett máskor teljes lendülettel elgyalogoltam. Tavaly édesanyámmal sétálgatva felelevenítettem ezt a dolgot, többek közt a Váci utcában, ahol rá kellett jönnöm, hogy egy csomó olyan épület áll ott, aminek a homlokzatát még sose láttam a maga teljességében:

Az is igaz, hogy a Váci utcát gyerekkorom óta nem csípem, felnőtt korom óta pedig kifejezetten kerülöm, mert a harsány, ízléstelen gagyi olyan töménységben volt itt jelen, hogy azt csak komoly mennyiségű allergia elleni gyógyszerrel lehet kibírni, de talán most kicsit kibírhatóbb a földszinti portálok sora, mert egy csomó üzlet bezárt. Ami persze nem épp egészséges állapot egy fővárosi sétálóutcában, de hátha lesz ez még jobb!

A művészettörténet órát most is kihagynám, mert nem az a lényeg, hogy mikor épületek ezek a házak, hanem az, hogy nem a Budapestre tömegesen jellemző stílusokat képviselik, mégse szoktuk nézegetni őket. Nem mondom, az első képen látható Thonet-ház az én ízlésemnek már kicsit csiricsáré...

... ezt itt pedig elég bumburnyák módon rá- és körbeépítették, mégis megérdemelnek pár pillantást. Ha legközelebb arra jártok, nézzetek fel, nézzegessétek az épületeket, fedezzétek fel turistaként a sokszor látott, megunt utcát! És fotózzátok az itt balra látható, szerintem nem túl jól sikerült (a '80-as évekre jellemzően modorosan modernkedő, egyben a környezetből teljesen kiugró) Fontana áruházat is, mert állítólag lebontják, és én ilyenkor sose merek abban bízni, hogy nem valami még csúnyább épül a helyére...

Ezt a házat igazából a mellette levő kettővel együtt kellene nézni: érdekes stílustorlódást képeznek az emberek feje fölött :) Persze nem ezek az utca legfeltűnőbb házai, de pontosan ezért választottam őket ide ki.

Az aznapi kedvenc ez volt, a Váci utca déli részén. Nem mondom, hogy egetrengető, de üdítően más, mint a legtöbb ház errefelé. Mintha eredetileg nem is ide szánták volna :)

A Nagypolszki - rendes nevén Polski Fiat 125p - gyerekkorom rejtélyes "prémium kategóriás" autója volt. '75-ös évjáratú gyerekként még láttam belőlük eleget, de azért az ezerötös és ezerhatos Lada akkoriban már dögösebbnek számított. Aztán a nyolcvanas évek második harmadában mintha elvágták volna: az orosz csodák maradtak, a Nagypolszkik viszont egyszerűen eltűntek. Az elmúlt tíz évben többet láttam belőlük, mint akkoriban, amit sokáig nem is értettem, míg ki nem derült, hogy a típust '91-ig gyártották - szóval lehet, hogy a mai fogások már "csak" FSO 125p-k, nem gyerekkorom Polszkijai.

Ab van Donselaar '76 után készült képein a villamosok körül azonban még meglehetősen gyakori látvány a "Nagypók", néhány ilyet válogattam össze. Igazából a villamosok a főszereplők rajtuk, de azért... ;)

Újpest Városközpont, az Árpád úton kelet felé nézve, még mielőtt megépült a vakondvasút. Az itt bal szélen látható házak már rég nincsenek meg, de ami azt illeti, a kép készültekor már nem sok lehetett hátra nekik, mert ez már a nyolcvanas évek: még létezik a 10A betétjárat, tehát '84 augusztus vége előtt vagyunk, de hátul már egy Tatrát is látunk, tehát legalább '81-et írunk (ezt emlékezetből írtam - aki pontosabban tudja, esetleg kéznél vannak neki a kocsiszíni naplók, attól érdeklődve várom a pontosítást!). Oldalt pedig - az elmaradhatatlan IFA előtt - egy már műanyag hűtőrácsos Nagypolák halad a Duna felé.

A tipikus Váci úti viszonylatnak mondható 3-as halad a Lehel utcában a Marx tér/Kádár utca felé, ami önmagában behatárolja az időpontot: a metróépítés miatt a hetvenes-nyolcvanas évek fordulója körül tettek ilyen kerülőt a villamosok. A kép bal szélét érdemes nézni: az úttesten egy ezerötös Lada parkol, de a járdán rögtön két 125p is áll. Lehetséges, hogy valami szerviz volt itt?

Ez a kép ugyanakkor készülhetett, mint a bejegyzés első fotója. Teljes a KGST hangulat: Robur, Zsiguli, Barkas... és persze Nagypolák. Aki nem ismeri a helyszínt: a rákospalotai Bácska utcában vagyunk. És most kicsit eltérek a tárgytól, de hátha valaki tud válaszolni: mi ez a "BÁR" balra, sréhen szemben a tanácsházával? :)

Most pedig egy olyan fotó, melynél korántsem mernék megesküdni, hogy nem egy eredeti FIAT 125-öst látunk. Kinagyítgatva ugyan úgy sejthető, mintha csak az árnyékok miatt tűnnének kerek helyett szögletesnek a fényszórók, és mintha a logó is kétszínű lenne, ugyanakkor... szóval a fene tudja. Vagy esetleg az olvasó? ;) Akit eme rejtély hidegen hagy, gyönyörködjön a 30-ason járó favázas ikerkocsiban, vagy a kicsit hátrébb látható Csepel kukásautóban - nem is tudtam, hogy ilyen is volt! Ez a teherjármű nekem csak "Bulldog" vagy "Kázmér", aki jobban ért hozzá, elmondhatná, hogy 705-ös, vagy hétszázhanyas. Mögötte egy ZiL is látszik, de az azért jóval gyakoribb jószág volt.

Az alábbi link mögötti képek elég szemcsések, tele vannak kis fehér képhibákkal. Hogyishíjják őket... megvan: hópelyhek! Hómukit ugyan most se sikerült munkában látnom, de azért sok más képet készítettem:

2012/13 tele Budapesten, I-II.

Úgy sejtem, a május elsejei repnapon a közönség nagy része elsősorban a Lánchíd alatt átrepülést értékelte, illetve a Redbull régi gépeit, pedig egy műrepülő-bemutató szerintem önmagában is mindig érdekes - hát még négy! Szomorú, hogy nem értékeljük, mennyi klassz pilóta van itthon - mert mondjuk a jó focistákkal és edzőkkel ellentétben jó műrepülőket bizony nem kell külföldről importálnunk!

Jó, Besenyei Pétert talán értékeljük. Sort of. Fogalmazzunk úgy, hogy néha szerepel az RTL Klubon, a RedBull Air Race miatt kapott egy kis reflektorfényt... de hogy pilótaként mit tud, azt szerintem kevesen nézik.

Pontosabban néznék, csak ugye mit is kellene látni..? A Forma-1-nél az a király, aki elsőnek ér be a célba, annál már csak az nagyobb ember, aki néha első, sokszor meg nem, mert "valahogy mindig történik valami". Haladóbbak persze az előzéseknél, gumicserék időzítésénél látják, hogy ki az, aki tényleg tud, de a műrepülés esetén a nagyközönség elsősorban onnan tudja, hogy valaki "nagy ember", ha a felkonfban bemondják, hogy "világbajnok". Hogy ez mit jelent; mi van mögötte, milyen világbajnok, melyik kategóriában, melyik programban,  az lényegtelen. Ha világbajnok, odafigyelünk rá, ha nem, akkor nem. Pedig hát itt összesítésben tizenhatodiknak lenni is hatalmas eredmény, főleg a nem létező hazai háttér mellett!

Persze nem mondanám, hogy értek a műrepüléshez, hiszen a műrepülőversenyek pontozásos alapon mennek, az meg mindig kicsit rejtélyes dolog, de azt azért általában látom, hogy ki repül szépen, ki repül precízen, és még azt is, hogy milyen különbségek vannak a pilóták közt, amikor elengedik magukat, és saját kedvükre repülnek. Pontosan nem tudom leírni, de érzésre Besenyei mindig precízen repül, néha hihetetlen dolgokat mutat, de közben sokszor hosszú egyeneseket rajzol az égre, mielőtt elkezd helyben előrebukfencezés után szárnyvéggel előre repülni, míg Veres Zoli valahogy bohémabban adja elő magát, mindig pörög-forog, tetszés szerint teret betöltve. Annak idején, amikor néha azonos, vagy hasonló géppel repültek, apuval néha megtippeltük, hogy éppen ki repül a fejünk fölött, és általában elég jól eltaláltuk.

Most elsején valahogy úgy jött ki, hogy Zoli repüléséből vettem fel több részletet, ezt megmutatom, hátha mást is érdekel, mit szeretek az ilyen bemutatókban. Például az olyan dolgokat, mint 0:15 környékén, ahol nem tudom, mit csinál pontosan, aztán jön egy lapos dugó, amit többé-kevésbé érteni vélek, ez 0:25-nél megszakad, de nem unatkozunk, mert a gép átmegy egyre nagyobb állásszögű haladásba, míg a végén már csak a légcsavaron lóg. De 0:49-nél se tudom, milyen plusz kormányszervet használ, hogy helyben előrebukfencezzen, aztán meg farokkal előre zuhanjon lefelé :)