HamPLÓ

Ha már a trolik a kommentek közt zenébe váltottak, itt van még egy kis zajongás :) Anno hat éve csináltam egy szintetizátorvitézkedős nótát, amire valaki a "space" jelzőt használta. Namármost a Soundcloud, ahol ez a zene van, rendelkezik egy olyan lehetőséggel, hogy kiválasztható presetekkel "remastereli" a dalokat. Nemrég erre a darabra is ráeresztettem ezt a funkciót, és eleinte tetszett, aztán rájöttem, hogy zavar, hogy helyenként túl lett vezérelve, úgyhogy újra feltöltöttem az eredetit:

Vagy van, akinek a remasterelt jobban tetszik? Bizonyos részekben jobb a dinamikája, de nem tudja pótolni azt, ami az eredetiben nincs ott... viszont túl tudja hangosítani. Na mindegy. Smash like, subscribe, and don't forget to hit the bell icon!

Tomáš Dvořáktól eddig csak villamosos képeket mutattam, de a jelek szerint a trolikat is fotózta - mi pedig csendben örülünk ennek :)

A Podmaniczky - akkori nevén Rudas László - utcában ma is jár troli, de már nem a Kármán utcából kanyarodik ki oda. A Nyugati (akkor Marx) téren levő régi végállomás megszűnése (1977. május 2.) és az Arany János utcai (azóta már szintén múlt időbe áttevődött) új végállomás átadása (1981. december 30.) közt fordult itt a 71-es, 72-es és 73-as. Ami a ZiU-5-ösön kívül még nagyon tipikus a képen: a kockás Zsiguli taxi, és a mindenféle színházi programokkal teleplakátolt hirdetőoszlop. Ezen túl megemlíthető még, hogy a fotón látható troli ma is megvan.

Aki nem járt arra a nyolcvanas években, nem is tudja elképzelni, mekkorát változott a Hungária körgyűrű azóta! Itt éppen a Thököly út - Hungária körút kereszteződésnél járunk, ahol nem tűnik akkorának a változás, hiszen elválasztott irányokat látunk. Ami nem látszik: a Thököly túloldalán az út "összement" 2x1 sávra, és úgy haladt tovább. Szintén nem látható, hogy az ezen az oldalon levő 2x2 sáv mellett mekkora terület hevert parlagon. Akit bővebben érdekel ennek a kiemelt útvonalnak a fejlődése, ne hagyja ki Izsó Zoli barátom oldalát!

A "Dohánygyári aluljáró" egy szűk lyuk volt a Hungária és a Könyves Kálmán körút közt. És a szűket tessék szó szerint érteni: állandóan beleszorultak a magasabb teherautók! Állítólag ennek köszönhető a csuklós Ikarus troli áramszedőinek állása: hogy az esetleges túlméretes járművek ne okozzanak zárlatot, a két munkavezetéket jó távol rakták egymástól. Az aluljáró ma is megvan, csak építettek mellé egy újabbat az 1-es villamosnak és a másik iránynak; a felsővezetéket akkor kitették az újonnan létesített bicikliút fölé. Azt ne kérdezze senki, hogy a másik irányú munkavezetékeket miért nem rakták fel ugyanúgy távol egymástól...

Ma kicsit böngészgettem a saját zenéimet, és megleptem magam. Emlékeztem, hogy csináltam egy ilyen zenét (ahogy a címe mutatja, összesen négy ujjal nyomkodtam a MIDI klavit), de azt elfelejtettem, hogy hosszabb volt, mint amit a hozzá tartozó videóba feltettem. Na mindegy. És még mindig nincs kedvem blogot írni :)

Még mindig nincs kedvem blogot írni, úgyhogy villamosok és vonatok helyett nézegessünk inkább vombatokat!

Egyszer kaptam egy plüssállatkát, és bár irtó cuki volt, nem tudtam rájönni, hogy milyen állat akar lenni. Így utólag vombatra tippelek.

A bejegyzés címéért ezúton is elnézést kérek :)

Kommentekben felmerült, hogy nem jó a villamosos oldalam dizájnja, (többek közt:) mert túl széles a szöveges rész. Jelenleg majdnem akkorára megnő az oldal tartalma, amekkorára az ablakot kinyitja az ember. Nekem ez így logikus, mások szerint korlátok közé kellene szorítani. Tesztelésként csináltam egy próbaverziót:

A Budai Fonódó első napjai, keskeny verzió

És emlékeztetőképpen az eredeti: A Budai Fonódó első napjai

Kinek melyik tetszik? Nekem fura jobbra-balra az a sok üres rész a keskenyben, de másnak meg így tetszik. Tessék megszavazni:

2016. január 16-án eléggé átalakult a budai oldal tömegközlekedése; XI. kerületiként én akkor is örültem, és most is örülök ennek. Ezen az oldalon nem a technikai vagy forgalmi részleteket szeretném felidézni - tehát hanyagolni fogom a "bal oldali képen az 123456 pályaszámú KCSVTB77 típusú villamos halad át a Hanning&Kahl gyártmányú, bukófrekvenciás állítóművű kitérőn" jellegű képaláírásokat -, hanem az érzéseimet az egészről akkor és azóta:

Ötéves a budai fonódó villamos!
Képek és gondolatok, esetleg vélemények

December elején először gördült végig villamosvasúti jármű a Hódmezővásárhely belvárosán áthaladó síneken, és most az első tulajdonképpeni tram-train, azaz az első jármű is megérkezett. Mivel a szegedi telephelyet még csak most kezdték el építeni, a lerakodás a szentesi vasútállomáson történt - logikus, hogy az ország talán legnagyobb hagyományokkal rendelkező motorgarázsa, az alföldi dízelvontatás középpontja legyen a részben dízel hajtású járművek első, ideiglenes lakhelye.

A jármű lepakolása 9-én, szombaton történt. Mivel nem voltam a helyszínen, ismét mások fotóira kell hagyatkoznom. Ahogy elnézem, hűvös idő lehetett, szépen megcsípte a dér a tájat! Balra a háttérben a szentesi állomásépület látható, az előtérben pedig a első tram-train kocsi eleje és vége, pontosabban a két szélső modul.

A kocsi szerkezetileg úgy néz ki, hogy a középrész alatt két forgóváz van; erre a modulra támaszkodik rá a két szélső szekció, melyek alatt csak egy-egy.

Ezen a képen már a két daru is elkezdte felvenni a több részben történő emeléshez megfelelő pozíciót.

Ahogy említettem, a két szélső modul, azaz a jármű két vége a középrészre támaszkodik, ezért először azt rakták le. Jól meg van pakolva a teteje!

Daruzás szempontjából érdekes lehetett, hogy a féloldalas (forgóvázzal csak az egyik végükön alátámasztott) szélső modulokat folyamatosan tartani kellett, amíg össze nem állították a csuklószerkezeteket. A kocsi belsejét védő lemez levétele után kicsit betekinthetünk az utastérbe:

Érdekes, de szerintem még sose láttam űrhajó/űrsikló kilövéséről készült videót eredeti hanggal, pedig biztos van belőle pár száz az interneten. Nem gondoltam volna, hogy ilyen. Írtam volna hasonlatot, hogy pontosan milyen is, de aztán inkább hagytam :)

Az év utolsó napjától kezdve kicsit magára hagytam a blogot, mert úgy éreztem, pihennem kell: amióta elindult a bezárósdi márciusban, két-három naponta volt új bejegyzés, néha új weboldal is, és picit belefáradtam, kiégtem a tempótól. Azt gondoltam, hogy januárban kicsit rápihenek, aztán valami naaagy, komoly és érdekes témával indítok. Hát, nem sikerült ehhez tartanom magam :)

Biztos másnak is megvolt a kilencvenes években a Dallas paródia. Trágár volt, értelmetlen, de valahogy az ember mégis hangosan röhögött rajta. Valami hasonló érzés volt, amikor először láttam az Auralnauts Star Wars paródiáit. Ez a sorozat ugyan nem trágár, de valahol mégis ugyanarról szól, ti. hogy más, az eredetinél butább szöveget szinkronizálnak rá a filmklasszikusokra. A konkrét Új remény paródiánál viszont valahogy összeállt egy koherens történet ezekből a más szövegekből...

Az előzmények: ebben a messzi-messzi galaxisban a jedik nyomorult junkie-k, akik betépve állandóan dance-offokat tartanak, hangos technóra mindenféle színes botokat lóbálva, Mr. Palpatine pedig egy szórakoztatóipari birodalmat üzemeltet. A fiatal Anakin Skywalker, Obi-van Ben "Larry" Kenobi szárnysegédje beleszeret Padméba, de az friendzone-olja őt, és inkább Obival kavar, amiből megszületik Duke. Anakin féltékenységében otthagyja a jediket, akik épp kifogytak midi-chlorianból (ami a heroin másik neve), és beáll Mr. Palpatine-hoz dolgozni, akinek épp szüksége van valakire, aki ért a fiatalok nyelvén. Később aztán dance-off-ot provokál Larryvel, de elveszíti (a kezével-lábával együtt). Padmé meghal, ekkor Larry eladja a kis Duke-ot Beru néniéknek. A film ezután játszódik tizenvalahány évvel: Anakin biztos egzisztenciájú területi igazgató, aki abban a tudatban őrjáratozik az űrben, hogy a lánya, Leia az egyetemen van. Két gondja van: az egyik egy füvezőkkel teli rendbontó hajó a Tatuin fölött, a másik pedig az, hogy Mr. Palpatine új szórakoztatóipari és lasertag központjában, a Lézerholdon elfogyott a sajt.

Elnézést, de több év után feldobta a Youtube ezt a videót, és a csillagokháborújás bejegyzés sikere után azt gondoltam, hátha másnak is szerez pár vidám percet :)

Szerintem kevesen vitatnák, ha kijelenteném, hogy a 2020-as év legfeljebb a mazochistáknak jött be. Pedig alapjában véve nekem nem volt rossz, viszont jó is csak néhány napig. Ezen kevés kellemes napok közé tartozott, amikor nyáron - a lezárások és korlátozások szünetében - egy kisebb társasággal keresztül-kasul beutaztuk Lengyelországot. Mivel ilyen körülményekkel, mint a mostaniak, még nagyszüleim se találkoztak, a villamosokon kívül néha a koronavírus terjedését akadályozni hivatott intézkedésekre is kattintottam egyet-egyet.

Mielőtt valaki nekem esne, hogy micsoda felelőtlenség volt ilyenkor utazni: ilyen körültekintően még sose terveztem utazást! Folyamatosan tájékozódtunk a helyzetről, a komolyabban fertőzött területeket elkerültük (emiatt kimaradt például Felső-Szilézia), a szállásaink a város szélén voltak, nem épp tömött helyek, mindig volt rajtunk maszk, amikor villamos, vonat vagy tömeg közelében voltunk, és állandóan fertőtlenítettük a kezünket. Ez utóbbi alap elvárás volt a lengyeleknél: mindenütt voltak kihelyezett adagolók, és el is várták, hogy használjuk őket. Ugyanitt kérném a T. Olvasót, hogy az esetleges kommentjeiben tartózkodjon a vírus vagy az általa jelentett veszély létezésének vagy nemlétezésének taglalásától. Ez nem az a hely.

Első megállóhelyünk a csehországi Olomouc volt, ahol mintha még nem is hallottak volna a koronavírusról. Konkrétan úgy néztek ránk a maszkjainkkal, mintha ufót láttak volna. Ezután Częstochowa (ejtsd: csensztohóva) következett, már Lengyelországban; itt fent egy ottani Konstal 105Na-t látunk. A nyárra időzített felújítások miatt korlátozott forgalom nagy részét alacsonypadlósok vitték, de szerencsére ilyen öreg "téglákat" is láttunk.

Az első ajtó le volt zárva, a fülke mögötti kb. egy-másfél méter pedig kordonnal elkerítve. Még az ajtóra is kiírták, hogy mindenki tartson távolságot a másiktól.

A távolságtartáshoz viszont hely kell, ezért korlátozták az utasszámot is. Ahogy itt jobbra (tükrözve) látható, ezen a villamoson maximum 62-en tartózkodhattak.

Łódź (ejtsd: vudzs) villamoshálózata hatalmas, de ezt mi most nem annyira éreztük, mert több vonal is le volt zárva. Ahol viszont közlekedtek - többek közt olyan PESA-k is, mint ami itt fent látható -, ...

... ott a Częstochowában látott módon le volt zárva, és el volt kerítve az első ajtó. Elvileg tavasszal nálunk is próbálkoztak ezzel, aztán a második hullámnál már nem.

Nagy élmény volt ezzel az öreg nosztalgia szerelvénnyel utazni. Nem volt rajta kimondott tömeg, pedig a budapesti szokásokkal ellentétben nem volt feláras.

A vezetőállás itt is el volt kerítve, bár nem tudom, ebben a formában nem volt-e ez kicsit kevés.