HamPLÓ

A fekete-fehér hangulatképek és ősöreg motorkocsik után most egy kicsit újabb járművek következnek: az UV-k, melyek 1956 és 2007 közt számítottak a városkép szerves részének. A most következő fotókat a holland Balt Korthals Altes készítette a hetvenes évek második felében.

A Szabadság híd még a "régi" színében. Mivel így nézett ki gyerekkoromban, évekig tartott, mire megszoktam a mostani zöld színét, mely elvileg az eredeti. De nem a háború után kapott új színt először, mert valahol azt olvastam, hogy 1938-ban kékre festették. Aztán jött az újjáépítés, amikor szürke lett, de szerintem az még nem az itt látható szín volt, amit én színtévesztőként világos kékesszürkének látok, hanem valami sötétebb. Igazából persze ez a híd még ebben a színben is, a díszei nélkül se volt csúnya.

Néhány méterrel arrébb, a Fővám - akkor még Dimitrov - téri megállóban állunk. A dátum beazonosításában segíthetne az, hogy a Gellért-hegy tetején éppen renoválják a Szabadság-szobor talapzatát, de nem sikerült megtalálnom a neten, hogy ez mikor történt. Ha valaki tudja, ne tartsa magában!

És itt a híd a Szent Gellért tér felől nézve. Abból a szempontból nem volt szerencsés ez a szín, hogy nagyon meglátszott rajta a kosz, lásd a kép jobb szélét.

9-es villamos halad észak felé a hídfőnél. Az előtérben látható üres hely az egykor a hídra kanyarodó, illetve onnan észak felé lejövő sínek helye, merthogy régen ilyen irány is létezett.

Villamosozás helyett most megint privát emlékek kapcsán youtube-ozunk egy kicsit. Biztos más is emlékszik, hogy '86 körül mekkora sláger volt ez a szám:

Az előadó Paul Simon neve ismerős volt, viszont mindig Simon & Garfunkelként emlegetve, ezért meg voltam győződve arról, hogy a magasabbik fickó Garfunkel, hiszen jól láthatóan ő is énekel. Csak később döbbentem rá, hogy az ott bizony Chevy Chase, akit valamikor akkoriban láttam életemben először a "Vakáció" sorozat  valamelyik részében - és aki természetesen csak tátog és hülyéskedik a klipben.

A "Don't Worry, Be Happy" 1988 egyik legnagyobb slágere volt. Itt világos volt, hogy ki az előadó, de ki akkor a másik két fickó? Csak később jöttem rá, hogy az egyikük Robin Williams, aki Amerikában akkor már hatalmas sztár volt, de itthon még csak az "Egy úr az űrből" című sorozatban láthattam, és ott még teljesen másképpen nézett ki...

És még mindig nem fogytam ki a bélyeg méretű, ráadásul hang nélküli videók felkonvertálásával készült filmecskékből! A színes pixelkavargásba tett első mai kiruccanásunk az újbudai SZTK rendelőintézet előtti "rendezőpályaudvarra" vezet, pontosabban annak 2002-es állapotába:

A Bartók Béla út felújítása miatt 2002 nyarán és kora őszén a 41-es, a 47-es, illetve a 18-as fordult ezen az elég furcsa elrendezésű ideiglenes végállomáson. Ahogy látható, normális utastájékoztatás nem volt, úgyhogy a várakozó utasok mindig oda futottak, ahova látták, hogy a következő villamos begurul. Ha meg lemaradtak, kicsit kilépve még utol tudták érni a szerelvényt az első rendes megállóban, a Bocskai sarkán. Most pedig ruccanjunk ki külföldre:

Annak idején büszke C64 tulajdonosként felhasználóként kicsit még a játékoknál is jobban szerettem a játékok zenéjét. Az egyik kedvencem ez volt:

A videót sajnos leszedték, és nem találtam hasonló változatot helyette :(

Fel kellett nőnöm ahhoz (meg még kicsit meg is öregedni:), hogy megtudjam, ez a zene tulajdonképpen így szólt:

Akinek nem volt 64-ese, az talán nem is érti, mit kell hallani - vagy látni - idefent, ezért elmondom: a 64-es hangképző chipje, a SID három csatornát tudott egyszerre megszóltaltatni - itt fent meg négyet látunk! A trükk az, hogy valaki felfedezte, hogy a chip a hangerőregiszter tartalmának megváltoztatásakor kattan egyet. Ez elvileg akár egy elég idegesítő hardver bug is lehetne, csakhogy ennek a kattanásnak a szoftveres manipulálásával digitalizált hangmintákat is le lehet játszani, ami a nyolcvanas években űrtechnológiának tűnt (ha van itt valaki, aki jobban el tudja magyarázni, ne fogja vissza magát a kommentek közt:). Namármost, a fentebb leírtak igazak voltak a SID chip eredeti inkarnációjára, melyet jobbára (de nem csak) a régebbi kinézetű ("kenyértartó alakú") gépekbe szereltek:

Körülbelül egy éve mutattam néhány képet Dieter Kubischtól, aki a hetvenes és nyolcvanas években (is) járt nálunk. Az ő fotóival utazunk most vissza 1974-be:

1977 júniusának végéig az M1/M7 bevezetőjén a fővárosba érkezve Budaörsnél találkozhatott először a budapesti villamossal az ember, a 41-es járat végállomása ugyanis valahol ott volt, ahol ma a kör alakú felüljáró van az áruházakkal. Ez a fotó az autópályán haladó busz ablakán át készült, ...

...az Albertfalva felé tartó 1900-as ikerkocsiról, melynek érdekessége, hogy az egyik kocsi tetején ollós (pantográf), a másikén líra áramszedő van. Csak viszonylag rövid ideig közlekedett így a típus: eleinte mindkét kocsinak líra áramszedője volt, az utolsó éveikben pedig már csak az egyik kocsin maradt szedő. Ne kérdezzétek, miért, nem tudom...

Nemrég írtam a Muki becenevű "tehervillamosokról", melyek közül néhánynak a villamosvasúton használt középütközőn kívül nagyvasúti ütközője is volt. Azen a - valószínűleg már a nyolcvanas években készült, de ide passzoló - képen Budafok kocsiszín előtt álló példányoknak azért volt szükségük erre, mert nagyvasúti teherkocsikat mozgattak a Fehérvári, illetve Nagytétényi úti gyárak és Háros vasútállomás közt.

Néha a Mukik mellett HÉV-es mozdonyok is besegítettek a villamosvasúton zajló teherforgalom lebonyolításába. Ezt a rettentő kopott guruló fészert első tulajdonosa, a Budapest-Újpest-Rákospalotai Villamos Közúti Vasút Rt. után "BÚR-bivalynak" becézték. Az ő érdekessége, hogy a nagyvasúti ütközők mellett HÉV-es középütközője is van.

Bár a múltkori adag 320*240-ről felkonvertált videó nem aratott akkora sikert, mint az első, most megint néhány ilyen filmecske következik. Továbbra is kis felbontású, alacsony (15) kép per másodperc értékű, hang nélküli, maximum 30 másodperces .avi-k voltak az alapok, szóval nem érdemes teljes képernyőre kirakni őket, de így beágyazva szerintem élvezhető minőségűek:

2001 és 2003 közt még rengeteg helyen járt UV, de néhány különlegesebb felvétel is van ezen a videón, például az, amikor váltóelfagyás miatt az "SZTK rendező" helyett a Deák Ferenc térre járt a 41-es.

Az előző youtube-ajánlós bejegyzés lakásszerte nagy sikert aratott, úgyhogy most itt a folytatása, hátha valaki felfedez ezek közt valamit, ami tetszik neki!

Captain Disillusion egy kevéssé ismert szuperhős, aki tréningruhában internetes hoaxokat cáfol, illetve filmtrükköket magyaráz meg. Ráadásul imádja a Vissza a jövőbe-trilógiát, ami már eleve szimpi.

És néha zene is kell, jelesül gitár. Vagy éppen hárfa, szitár, banjo, orgona, ukulele, otamatone, ásó... Rob Scallon bármin tud rockot/metált játszani! Amikor meg éppen nem játszik, hangszereket és hangrögzítő eszközöket fedez fel magának, vagy éppen más youtuberekkel szórakozik.

A Technology Connections csatornát nem sikerült elsőre megszeretnem - valahogy furcsának találtam a főszereplőt: az öltözködését, a manírjait, a hangját. Aztán persze győzött az, hogy érdekeseket szokott mesélni, nagyjából úgy, ahogy a múltkor bemutatott Techmoan, csak teljesen másképp. A fentebbi videó színtévesztőként megnyugtató volt számomra, mert a barna színt nem nagyon látom, csak tudom, hogy a csoki és a barna medve olyan :)

Bonyolódjunk bele egy kicsit a számokba: az 1600-asokról szóló bejegyzésben említettem, hogy abból a sorozatból vezethető le az F₁A típus, másként mondva az 1500-as sorozat, melyről több képes összeállítást is csináltam már, lásd itt és itt. Ezt a két bejegyzést megnézve láthatjuk, hogy az 1500-asok közt alig volt két egyformán kinéző a hetvenes-nyolcvanas években. Ízlések és pofonok, hogy kinek melyik kivitel tetszett, az én kedvencem ez volt*:

Lassan két éve számoltam be arról, hogy a BKV helyreállított egy kettősfeljárós pótkocsit. Akkor arról álmodoztam, hogy milyen szép lenne egy hozzá passzoló motorkocsi - egy olyan, mint ami a fentebbi képen látható. És lám, most az is elkészült:

Saját szemmel sajnos még nem láttam, de Pavletits Pétertől kaptam néhány gyönyörű képet róla. Értelemszerűen nem a hetvenes évekbeli állapotára állították helyre az 1522-es pályaszámú kocsit, hanem a gyártáskorira, szellőzőablakocskákkal az oldalablakok felett, "asztali lámpás" viszonylatjelzővel (igen, ez tényleg így nézett ki!) és kéredzkedőlámpával. Hajlok rá, hogy azt mondjam, ez lesz a budapesti nosztalgiaflotta legszebb darabja!

Nem kis munka lehetett helyreállítani, a kocsi ugyanis elég lerongyolódott állapotban volt. A hetvenes évek végén ugyan felújították múzeumi jelleggel, de se ki nem állították, se nem használták, ehelyett remizről remizre tologatták, eközben pedig egy filmforgatás kedvéért kékre festették, ahogy az a fentebbi képen látható.

Megint fekete-fehér felvételeket válogattam ki Tomáš Dvořák képei közül - talán nem olyan kordokumentumokat, mint a múltkor, de azért hangulatosakat. Talán jobban indul a hét velük!

Rákospalota MÁV-telepen ma is járnak villamosok, még ha nem is a 67-es, ami 1997-ben megszűnt. A szinte eredeti állapotban meghagyott 1500-as vezetője jókedvűen mosolyog bele a fényképezőgépbe, pedig nem lehetett nagy öröm a fűtetlen, félig nyitott peronon ledolgozni egy fél napot!

UV-k ugyan jártak motor+pót összeállításban, de csak elég rövid ideig, a hatvanas években. Ez az 1979-es fotó viszont nem utasszállító menetet ábrázol: a csonka szerelvény éppen Közvágóhíd kocsiszínbe áll be. Mindeközben a pótkocsi és a vasúti híd is szerencsejátékokat reklámoz, mert az már akkor is jó üzlet volt az államnak.

Ha valaki ránéz a térképre, a Határ út és a Köteles utca találkozásánál észreveheti, hogy a ferencvárosi rendezőpályaudvar vágányait képzeletben meghosszabbítva egyenesen a Nagykőrösi útra jutnának a vonatok. És régen létezett is ilyen vágány: a Ferencvárost és Soroksárt összekötő Kis-Burma-vasút része volt. A villamost a balra látható, oldalról befordítható sorompó védte a vonatoktól, de néha így is megtörtént, hogy egy-egy mozdony összeütközött a 13-as villamossal. A felénk közelebbi kocsi egyébként ma is megvan, Debrecenben nosztalgiajármű.

Szerintem ha megkérdeznek egy átlagos XI. kerületi lakost, az valószínűleg azt fogja mondani, hogy a Combinók már az Allee idejében jöttek, és nem léteztek együtt az egykori Skála Budapest Nagyáruházzal. Pedig de:

A fentebbi kép 2006. március 28-ának első óráiban készült, amikor a Combino először tette be a kerekeit a Nagykörútra. Olyan új volt, hogy még pályaszám se volt rá felfestve, és még csak két hete volt, hogy Ferencvárosban leszedték a vasúti kocsikról! Utasforgalomba persze kicsit később, a vizsgák után került a típus, konkrétan július 1-én, de a Skálát csak 2007 augusztusában kezdték bontani, tehát egy ideig még lehetett ehhez hasonló képeket készíteni.