HamPLÓ

Bár ahogy az előző részben említettem, elég sok villamosvonalat bezártak ebben a lengyel nagyvárosban, mégis úgy érzem, hogy elég jó úton vannak a kötöttpályás közlekedés tekintetében. Ha részben használt járművekkel is, de nő az alacsonypadlósok aránya, egyszerű bezárás és irodaházakkal felülépítés helyett inkább átmenő földalatti pályaudvart csinálnak a fő vasútállomásukból, de még a nosztalgia városnéző járatuk is irtó barátságos volt :)

Łódź, ahol felfelé ível a kötöttpályás közlekedés csillaga
Tour de Trams 2020, második rész

Múltkor olyan jót HÉV-eztünk Törökbálintra, hogy most se hagynám el a vonalat. Így nézett ki a 41-es jelenlegi, kamaraerdei végállomása melletti hurokvágány 1944-ben a levegőből:

A hurok, amit a második világháborút követő anyaghiány miatt szedtek fel (a Törökbálintig menő egyik vágánnyal együtt) a mai Ifjúsági Park területén feküdt:

Most már több mint 20 éve, hogy időről-időre útibeszámolókat csinálok hol eleve tömegközlekedési indíttatású, hol pedig "normális" utazások apropóján villamos- és/vagy vonatfotózásokká váló túráimról. Annak idején ez érdekességnek számított, mert kevesen utazgattak ilyen szemmel nézve a dolgokat, és még kevesebben pazarolták a filmet tömegközlekedési eszközökre. Mára megváltozott a világ: egyrészt kicsit mintha divatba jött volna közlekedésmániásnak lenni :) másrészt mindenki annyi képet készíthet bármiről, amennyit akar, ráadásul azonnal fel is teheti a netre. Ezzel nehéz versenyezni, én mégis megpróbálom azáltal, hogy azt is leírom, milyen szag volt, mennyire rázott, és mit láttam közben az ablakon át. Na jó, nem teljesen ezeket szeretném leírni, de megpróbálok érdekes körítést keríteni a képek köré ;)

2020 jó sz*r év volt, de a baráti társasággal Lengyelországban eltöltött egy hét még egy jobb évből is kiemelkedett volna, nem hogy ebből az otthonülős rettenetből. Megint olyan városokban jártam, ahová másképp sose jutottam volna el, és megint utaztam egy csomó új villamoson. Meg még több régin, mert mégiscsak az az érdekesebb! A beszámoló eső részében Częstochowáról és Łódźról lesz szó. Előbbi csak gyors és felszínes látogatás volt, utóbbi viszont nagyon bejött. Ilyen színes és kavargó "villamosos életet" szerintem csak Lengyelországban látni: jókora hálózat, új, régi, és használtan vett járművek - ide vissza kell még jönnöm!

Częstochowa és Łódź - lengyelországi túra a pandémia szünetében
Tour de Trams 2020, első rész

Nemrég bemutattam a Móricz Zsigmond körtérről dél felé induló HÉV-eket, de Székács András nem csak a zöld vicinálisokat örökítette meg akkor, hanem a téren fellelhető villamosokat is:

A 9-es villamos a képek készítésekor - az ötvenes évek második felében - a Margit híd budai hídfője és a Körtér közt pörgött. A járat a hídnál egy magányos csonkavágányon fordult, itt viszont a HÉV gombaépületet körbejáró hurokvágányait járta körül a tér egymásba ágyazott hurokvágány-rendszerén. Az itt látható 3000-es sorozatú motorkocsi tipikus K.u.K. örökség volt: 1913-ban gyártották a BVVV, azaz a Budapesti Villamos Városi Vasút számára. Ez a cég több sorozatban szerzett be egymásra rendkívül hasonlító, nagyjából azonos műszaki tartalmú járműveket, ezen sorozatok közül a 3000-es volt az utolsó. Olyannyira utolsó, hogy a háború miatt nem is fejezték be: az 1920-as években már a Beszkárt szerelte fel őket villamosberendezéssel. Ehhez képest elég sokáig bírták: a 3009-est 1968-ban egy másik hasonló kocsival együtt ikerré építették át, és csak 1977-ben selejtezték!

A nagykörúti villamosok - konkrétan a 4-es és a 66-os, mivel a 6-os a Goldmann György téren végállomásozott - akkor még a tér délkeleti oldalán egy háztömböt körbejárva fordultak. Akkoriban a favázas villamosok voltak többségben a Nagykörúton, de ezek sem mind voltak egyformák! A 2845-ös pályaszámú, egykor szintén a BVVV számára épített motorkocsit például 1939-ben kettősfeljárósra építették át, az utascserét gyorsítandó. Hogy azért a járművezetőnek is maradjon hely a peronon, a kocsi orrrészét megtoldották, ettől kapta jellegzetes, koporsószerű kinézetét. Az átalakítást nem követték továbbiak, így ez a motorkocsi egyke maradt.

Itt a blogban gyakran dobálózom a "favázas" és "acélvázas" jelzőkkel. Előbbi azt jelenti, hogy a kocsi felépítményének váza nagyrészt fa lécekből áll, amit aztán fémlemezekkel fednek (a nagy igénybevételű alváz értelemszerűen szintén fémből van). Ez a megoldás ősi idők óta ismeretes volt, az így készült kocsiszekrény pedig viszonylag strapabíró és könnyű volt. Egy idő után persze a falécek elkezdtek meghajolni, enyhén kifli alakúra torzítva a jármű kinézetét, de ennél komolyabb gond volt, hogy az ütközéseknek nem nagyon tudtak ellenállni: szilánkos pozdorjává törtek, a bent ülőkkel együtt.

Tudom, biztos mindenki látta ezeket a felvételeket annak idején, de nekem csak most dobta fel a youtube ezt a videót. Egyrészt nézni is rossz, másrészt viszont fantasztikus, ahogy azok a felhőkarcolók lengedeznek a földrengéstől, de nem esnek darabokra!

Pár hete mutattam néhány képet a Móricz Zsigmond körtérről dél felé induló egykori HÉV-ekről. A fotók forrása akkor és most is a Fortepan volt, ahová mostanában került fel Belházy Miklós néhány közlekedéstörténeti értékű felvétele. Különösen érdekesek a Kamaraerdőtől kifelé készült fotók, arról a szakaszról ugyanis még nem láttam képet a HÉV megszüntetése (1962. december 31.) előtti időkból.

De kezdjük az elején, a Körtéren, ahol a gombaépület körüli hurokvágányon másfél darab M.V-ös ("em ötös") - eredetileg BBVV "E" típusú - motorkocsit láthatunk, "skatulya" pótkocsikkal! A hátul álló, kopottabb jármű Törökbálintra indult, a kép főszereplője pedig Nagytéténybe. Az "Ezres" villamosok családjába tartozó kocsi 1982-ben fejezte be pályafutását egy 1900-as iker egyik feleként, tehát még villamosként is járt ugyanott, ahol azelőtt HÉV motorkocsiként!

Ez pedig egy régimódi, még a Füzesi-kocsiszekrény létrejötte előtt, 1951-ben acélvázasított M.IV-es - eredetileg BBVV "U" típus - szintén skatulya pótkocsikkal. Nagyon tetszik ez a bumfordi jószág, jó lenne egyszer végigdöngetni egy ilyennel a Fehérvári úton! Végül is egyet megőriztek belőle!

És itt már Budafok kocsiszínnél jár az önkényuralmi jelképekkel feldíszített motorkocsi, büszke személyzetével egyetemben. M.V-ösből is van túlélő, úgyhogy egy ilyen "zöld Ezrest" is fel kellene nosztalgiakocsinak újítani, nem? :)

Csak hogy ilyet is lássunk: 1972 végéig így fordult a 47-es villamos ugyanitt: a város felől jőve bekanyarodott a kocsiszín melletti deltavágányra (nekünk bal kéz felé), majd onnan kitolatott a város felé menő irány vágányára; ez utóbbi mozzanatot láthatjuk itt. Miután a járatot meghosszabbították a (mai nevén) Városház térig, a 41-es használta ugyanezt a deltát, csak az ellenkező irányban: a város felőli vágányról kanyarodott be, és a város felől jövő vágányra tolatott ki.

De mi most nem villamosozni jöttünk, hanem HÉV-ezni :) úgyhogy itt egy másik feldíszített szerelvény ugyanott.

Ezt a helyszínt nem tudtam belőni, hogy hol van, aztán NZA megfejtette: a Leányka utcában járunk, valahol itt. Ez se így néz már ki!

És hogy érzékeltessem, hogy optikailag mekkora változás volt a HÉV villamossá alakítása, itt ez az 1963. január 1. utáni kép a Városház térről. A nagytétényi helyiérdekűt leváltó 43-as villamosra 1900-as ikerkocsik kerültek, melyeket Ezresekből és M.V-ösökből építettek. Persze volt egy nagy különbség: a villamosokon nem volt fűtés.

A bevezetőben Kamaraerdő utáni képekről volt szó, úgyhogy most következzen néhány ilyen! Itt éppen a Budaörs felé kanyarodó vágányt láthatjuk - csak így, egyes számban, ugyanis a második világháború után Kamaraerdőtől kifelé felszedték az egyik sínpárt, melynek üres töltése természetesen ezután is látható maradt. Jobb kéz felé mindjárt a reptér jön, balra ma a bevásárlóközpont és annak parkolója fekszik.

Már majdnem csináltam egy rendes bejegyzést, de aztán mégse, úgyhogy most egy kis drezdai villamosozás következik 2010-ből. Egy Tatra is felbukkan; a felvételek a típus búcsúztatásán készültek, ehhez képest iskolaidei csúcsban tán még most is használják őket. A videó ismét a felkonvertáló program teszteléseként készült, bár itt 640*480 volt az alap, és hangja is volt. Kicsit néha rángat, gondolom az alacsony fps, és a képstabilizátor hiánya miatt, de szerintem teljes képernyőn is egész elviselhető lett:

Előző évi látogatásunk elég jól sikerült, úgyhogy 2019-re is beterveztem egy brnói utat. Jubileumi év volt ez számukra: 150 évvel korábban indult el a morva főváros első lóvasútja! Több rendezvényt is tartottak ennek tiszteletére, mi az augusztusi utcabált néztük ki magunknak:

Brnói villamos- és troliparádé
A 150. évfordulót ünnepelték 2019-ben

Szerintem már vagy egy éve nem volt demós blogbejegyzés, úgyhogy most megint pár sláger korai verziója következik.

A Roxette "The Look"-jának háttértörténete, hogy a dalszerző/énekes Per Gessle hagyományos rock helyett valami elektronikusabbat, gépiesebbet szeretett volna. Épp akkoriban tett szert egy szintire, és az egyik első dolog, amit a számhoz hozzátett, az az egy ujjal nyomkodott basszus volt, ami a dal lüktetését adja (gondolom a kész számba azért már szekvenszerből kerültek a tizenhatodok). Nem mondom, hogy rossz így a szám, de szerintem jól tették, hogy rájátszották azt a gitárriffet, amivel híres lett - az adja a dal azonnali felismerhetőségét.

Ezt a borzasztóan szóló valamit Eddie Van Halen 1982-ben játszotta be telefonon át egy rádióműsorba. Még nagyon nem állt össze, de így is jól felismerhetően a "Jump" korai verziójáról van szó. Szerintem a műsort hallva sokan elszörnyedtek, hogy ez lett kedvenc rockbandájukból, aztán egy évvel később mégis mekkora sláger lett a dal :)

A Goldeneye című James Bond-film főcímzenéjét Tina Turner adta elő, de magát a számot a U2-s Bono és Edge írta - és értelemszerűen egy demót is csináltak hozzá, hogy körülbelül hogyan kellene az egésznek szólnia. Szerintem a dalon sokat javított Tina hangja :)

Ez itt a KISS "Bad, Bad Lovin'" című száma, vagy ahogy később megismertük, a "Calling Dr. Love". A KISS demói érdekesek abból a szempontból, hogy általában a korai verziók is simán rákerülhettek volna a lemezeikre, de aztán valamiért mégis átírták őket olyanra, ahogy később ismertek lettek.

Szerintem már említettem, hogy amikor édesapám először mesélt arról, hogy régen a HÉV bejárt a Fehérvári úton át a Körtérre, elképedtem. Nekem a HÉV a hosszú NDK-s motorvonatokat jelentette, és el nem tudtam képzelni, hogyan fértek el azok ott, pláne hogyan tudtak a "Gomba" körül megfordulni, ahogy mondta.

Ugyan megpróbálta elmagyarázni, hogy nem ugyanazok a vonatok jöttek be a Körtérre, mint amikkel Szentendrére mentünk, de nem igazán sikerült befognom, hogy a kerületünk kvázi főteréről induló nagytétényi és törökbálinti helyiérdekű vonalak afféle "kigyúrt" - hosszabb szerelvényekkel és 1000V-ról működő - villamosok voltak, melyek együtt közlekedtek a "sima" tujákkal. Itt fentebb néhány zöld szerelvényt láthatunk a Gomba körül - a bal oldali vágányon például egy 1600-as villamosokból készített HÉV ikerkocsit.

Készítette: LaSza - A feltöltő saját munkája, CC BY-SA 2.0, Hivatkozás

Mi több, ez a HÉV - mely egyébként 1942-ig a Szent Gellért térről indult - annyira villamosszerű volt, hogy 1952 és 58 közt konkrétan a Fővárosi Villamosvasút üzemeltette; ezért olvashatjuk az FVV cégjelzést a bejegyzésben látható képeken.

Forrás: villamosok.hu/bhev

A fentebbi fotón balra egy, akkor a Körtér és Budafok kocsiszín közt a HÉV-vel közös pályán közlekedő 47-es villamos látható, mellette egy M.V-ös - más néven BBVV "E" típusú - favázas motorkocsi, amellett pedig egy M.IV-es - más néven BBVV "U" - kocsi, de már acélvázas kocsiszekrénnyel. E két utóbbi típust a tétényi és törökbálinti vonalakat építő Budapest-Budafoki Helyiérdekű Villamos Vasút szerezte be - ha a szövegben valahol a BBVV betűket látjátok, akkor erről a cégről van szó.

Ez az acélvázas M.IV-es Nagytéténybe indult a fotó készítése után. Maga az M.IV sorozat 1912-ben épült, a Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BKVT) 1000-eseinek kvázi testvéreként, azaz favázzal, de ez a konkrét kocsi egy balesetben súlyosan megsérült másik jármű helyett épült újonnan  1942-ben, acélvázas kocsiszekrénnyel és tartalékkészletből aktivált villamosberendezésekkel. Ami a kinézetét illeti, nem tervezték túl :)