HamPLÓ

Idén kitaláltam, hogy be akarom utazni a Bahart összes menetrendi (bár igazából mindennek van menetrendje, ők a weboldalukon így hívják a nem komp, séta- vagy bulihajóikat) járatát, és így is tettem, természetesen nem egyetlen nap alatt. Az utolsó még hiányzó útvonal Balatonfüreden végződött. Korán érkeztünk, úgyhogy már előző nap nézegettem, mit lehetne utána csinálni (hétvégéken például Nohab is járkál az északi parton). Felmerült bennem, hogy meg lehetne nézni a Tihany - Szántód kompot, de útitársam hamar haza akart érni, úgyhogy előre megvettem a vonatjegyeket Füredtől Pestig. Aztán a Balaton közepén meggondolta magát, és azt mondta, hogy menjünk inkább kompozni :)

Egy plusz utazással (ami azt jelentette, hogy ki se szálltunk ki a hajóból, mert ugyanaz ment tovább) elcsobogtunk Tihanyrévre. Papírforma szerint 40 percenként indulnak a kompok, de ez nyári csúcsban nyilván nem működne - a valóság az volt, hogy mind a négy hajó folyamatosan pörgött: amint megteltek, már indultak is. 

Szántód volt az úticél, de túl hamar odaértünk volna a vasútállomásra, úgyhogy az első odaút után újabb jegyvásárlás jött, aztán egy másik komppal visszamentünk Tihanyba, hogy onnan egy megint másikkal visszajöjjünk.

Az út alig 8 percig tart, és ennek nagy része a végén a rámpához beállással telik, szóval nem sültünk túl sokat a napon. Ahogy régen, úgy most is a kikötést találtam a legizgalmasabbnak. Egy átlagos hajóval nem lehet csak úgy megállni, hiszen továbbviszi a lendület, ezek a kompok mégis menetben érkeznek a mólóhoz, és ránézésre csak tizenpár méterre a csapóhídtól kezdenek lassítani. Ráadásul oldalirányban is elég finoman állnak a betonnyelv mellé, szóval már régebben is sejtettem, hogy valami bonyolultabb szerkezet mozgatja őket, mint egy egyszerű hajócsavar és kormánylapát. Most rágugliztam, és kiderült, hogy ez tényleg így van: a hagyományos elrendezés helyett egy, pontosabban két Voith-Schneider-propellerrel rendelkeznek. Ezek függőleges tengely körül forgó lapátok, melyek állásszögét változtatni lehet, így kormányzásra és gyors irányváltásra is alkalmasak a forgásirány megváltoztatása nélkül. Nem akarom laikusként szakszavakkal teleírni a képernyőt, úgyhogy a bejegyzés végére inkább beteszek róla egy videót :)

Ahogy írtam, látogatásunk pillanatában négy komp dolgozott a járaton, nincs is több belőlük. Közülük a "Kisfaludy Sándor" a legidősebb, és egyben a legkisebb is. Őt 1961-ben építették a rendkívül fantáziadús "KOMP II" néven. Ahogy sejthető, volt "KOMP I" is, de az jóval kevésbé kifinomult, ráadásul kisebb szerkezet volt, még a háború előttről. 

Nem állítanám, hogy különösebben nehéz nyáron oldtimer találkozóba botlani a Balaton körül, történt már velem ilyesmi például Balatonfenyvesen - meg másutt is, csak akkor nem fotóztam. Ezúttal a szántódi komptól a vasútállomás felé tartottunk, de volt még némi időnk, úgyhogy elkezdtünk boltot keresni, hogy valami tápanyagot és folyadékot vegyünk magunkhoz. Ez nem volt nehéz feladat, mert több szupermarket is van a környéken, de az első hely nem tetszett, úgyhogy úgy döntöttem, átmegyek a 7-es út túloldalán levőhöz. Amikor azonban elértem az épület sarkát, hirtelen ez az objektum jelent meg a látómezőm bal sarkában:

Röviden fogalmazva: a szupermarketezésnek ezzel lőttek :) Sajnos a veteránjármű találkozónak épp valami átmeneti pillanatában érkeztünk, mert a helyek egy része üres volt (talán a kicsit később induló felvonulásra készülődtek), de azért így is akadt látnivaló:

Például ez a Morris Minor. Angliában alap jármű volt (nekem például a Madness egyik klipjéből ismerős), itthon viszont asszem ez volt az első, amit bármilyen formában (kiállításon, találkozón, vagy csak simán a forgalomban) láttam. 

Ennek a Passat B2-nek nagyon megörültem. Bár ez konkrétan egy '85 előtti  példány, ebből a szögből teljesen úgy nézett ki, mint a családban használt első nyugati autó, ami pár évvel fiatalabb volt, azaz a '85-ös facelift után készült. Szerintem a miénk hátulról sokkal szebb volt. Meg jó is: óriási komfortkülönbség volt aközt, hogy Daciával mentünk Kölnbe, vagy a Passattal!

Moszkvics 412. Mit is mondhatnék róla? Nos, nem sokat, mert soha nem utaztam ilyennel, még csak haverom se volt, akinek ilyen lett volna. Vajon mennyi munka lehet egy ilyen gépet életben tartani? Feltételezem, hogy odafigyelés (és sok lakatolás) nélkül már szétrohadt volna, ez viszont - legalábbis laikus szemmel nézve - szépen egyben van.

És ha már szovjet autók: természetesen Zsiguli is volt a sorban. Régen meg bírtam jegyezni a részleteket, és azok alapján megmondani, hogy pontosan melyik sorozatról van szó, most viszont már csak tippelni tudok, hogy nem az alap 1200-asról (VAZ-2101), a C oszlopokon és az első lökhárító mögött látható szellőzők miatt. De bőven benne van, hogy jó nagy hülyeséget írtam - bár a wikipedia igazolni látszik engem. Sajnos nem volt annyi eszem, hogy megnézzem hátul, mi van ráírva: Lada 1200S (VAZ 2101-3), 1300 (VAZ 2101-1), vagy valami más.

Update: azóta rábukkantam erre az oldalra - jó szórakozást kívánok mindenkinek, aki a végére akar járni a rejtélynek :)

Relatíve gyakran szerepelnek kedvenc svéd mozdonyaim a blogban, de bevallom, nem mindegyiket szeretem egyformán, egy ideje ugyanis ő a kedvencem:

Amit itt fentebb Tapolca előtt látunk, az ugyan nem teljesen a 2000-ig használt festési séma, de nekem akkor is ez a szín tartozik a típushoz. Kiskoromban ugyan még láttam csíkos Nohabokat, de bárhogy számolom, ez a vérnarancs (vagy piros? mindegy, még mindig színtévesztő vagyok!) festés tovább volt használatban, mint a korábbi. A csíkosak 1963-tól 1980 körülig jártak (aki pontos dátumot tud, írja meg!), a narancsok 1980 körültől (nem egyszerre festették át az összeset) 2000-ig. Ehhez képest a sorozat forgalomból kivonása óta mindenki a csíkos festést isteníti, mintha csak az létezett volna. Néhány éve még az addig szintén narancs 006-ost is átfestették, valami soha nem létezett csillaggal az elején. De miért? Értem, hogy az M61-esek csíkosan mutatkoztak be, illetve talán úgy hasonlítottak leginkább a Vasfüggöny mögül elérhetetlennek tűnő amerikai mozdonyokra, de érthetetlennek találom, hogy a hat (!) működőképesen megmaradt MÁV-os Nohabból (001, 006, 010, 017, 019, 020) csak egyetlenegy viseli ezt a színt, ráadásul az is egy kísérleti séma részeként, amit nem sokáig használtak! Ha ez valami politikai állásfoglalás akar lenni, akkor vegyük észre, hogy a csíkos orrúak ugyanúgy a Kádár-korszakban közlekedtek, mint a narancsosak! Két-három ilyen színű gép szerintem simán elférne az országban: mondjuk ez az átmeneti festés a 019-en, egy régebbi (de azért nem vörös) csillagos, és egy rendszerváltás utáni csillagtalan. De szerény nyomott véleményem szerint illene legalább egy kivonás korabeli (csillagtalan) kivitelűnek lennie a flottában...

De mindegy, jelenleg annak is örülök, hogy ez az egyet lehet fotózni! Ez a kép Szepezdfürdőnél készült az idei első balatoni retró hétvége szombatján. Ami tetszik, az a vékonycsíkos gyorsvonati kocsis összeállítás - bár ez pont kevésbé passzol a narancs mozdonyhoz, mert ez a festés a nyolcvanas évek elejére eltűnt. Persze az is igaz, hogy ez a mozdony már 1975-ben narancs lett (ezért is más a MÁV embléma az oldalán, mert még csak kísérleteztek vele), tehát járhatott ilyen kocsikkal. Ami nem annyira tetszik, az az, hogy a jobb alsó sarokba belógott egy másik fotós válla :)

Ez a kép viszont egy teljesen átlagos vasárnapon készült. Na jó, 2023 nyarán nincsenek átlagos vasárnapok, mert minden hétvégén közlekedik Nohab az északi parton, normális (nem retró) vonatokat vontatva Balatonfüred és Tapolca közt. A kép jobb alsó sarka itt is érdekes: az ott a vésztartalék Szergej, amit azért tárolnak ott, hogy ha valahol lerobban egy mozdony, akkor gyorsan érte tudjon menni, az elakadt vonatot eljuttatva a céljáig. Ez nagyon jó ötlet a MÁV-tól, bár sajnálom, hogy olyan gyakoriak a műszaki hibák, hogy erre folyamatosan számítani lehet.

A július elején megrendezett retró hétvégén természetesen az északi parton volt a helyem. Szombaton a sínek mellett nyomtam a gombot, vasárnap pedig utaztam, és inkább csak a peronról örökítettem meg, ami épp arra járt. Bár szomorú volt, hogy se Púpos, se Samu, se Bobó nem volt, hogy a Nohabok száma erősen korlátos volt, a Szergejek pedig hullottak, azért élményekkel gazdagodva indultam haza - meg pár rövid videófelvétellel a tarsolyban. Számomra bónusz volt, hogy vasárnap a retró V63-ast is elkaptam - még mindig nem szoktam meg, hogy Füredig immár a madzagos mozdonyoké a vonal. A "CC" gombbal bekapcsolható feliratozásban bővebben is írok arról, hogy épp mit látunk:

Nézegetem a youtube által ajánlott videókat, és azon gondolkozom, hogy másképp viszonyulnak-e a mai fiatalok a "régi zenékhez", mint annak idején mi. És most a negyvenesekről-ötvenesekről beszélek többes szám első személyben. Persze mi is ismertük a szüleink fiatal korában menő dolgokat: a Beatles slágereit, az Illést, a "Ráncdalfesztivál" sztárjait, de nekem eszembe se jutott volna Metró koncertre menni, pláne nem Aradszkyra. Igaz, a "régi" sztárok egy része még aktív volt akkor, hiszen működött az Omega és az LGT, időnként össze-összeállt az Illés, és sokan jártak rock'n'roll klubba rongylábazni,  ...

... viszont nem tudom elképzelni, hogy Beatrice koncert előtt a teljes nézőközönség teljes átéléssel, tehát nem poénból vagy cikizésből elénekelje az "Egy csók és más semmi" vagy a "Pá, kis aranyom, pá" című opuszt - pedig ez itt fent a videón kb. ilyesmi, hiszen a tömeg egy akkor 42 éves dalt ad elő, meglehetősen jól. Tudom, a példák nagyon eltérő műfajokba tartoznak, de a punk-rock és a metál még nem létezett akkorhoz képest 42 évvel korábban, mit írjak :) Persze a mi időnkben (de hülye érzés ezt leírni) is a hetvenes évek voltak a jó zenék forrásai, a Floydtól a Sabbathon át a Queenig, de ezek valamiért már akkor régi zenének számítottak, holott csak huszonegykét évesek voltak! Igaz, ez biztos attól is függ, hogy az ember milyen társaságban nőtt fel, kikkel haverkodott, mert például az én életemben csak a kilencvenes évek elején jelentek meg a "rokkerek", előtte az iskolában csupa popzenei érdeklődésű ember vett körül.

Itt jegyzem meg, hogy a Bohemian Rhapsody az életem nagy részében szerintem nem számított slágernek itthon. Nem csak azért, mert nem szólt az iskolai tinidiszkóban, de úgy általában se volt közismert, csak a rock-, még konkrétabban a Queen-rajongók ismerték annyira, hogy (többé-kevésbé) el tudják énekelni. Az átlagembernek inkább a Radio Ga-ga jutott volna az eszébe az együttes nevéről. Talán a rádióban az esti zenei műsorokban, kívánságműsorokban leadták, mert valahonnan ismertem, de ha az utca emberét megkérdezték volna, az csak nézett volna bociszemekkel, hogy milyen rapszódia? Liszt? Lehet, hogy ez csak a Vasfüggöny miatt volt, de szerintem a korosztályom nagy része a Wayne világában hallotta először a dalt, és később is csak a headbangelés miatt emlékezett rá. Ma viszont az egyetemes zeneirodalom része: a fejlett világban mindenki tudja, hogy "galileo, galileo, galileo figaro, magnificoooo". Persze személy szerint örülök, hogy a Queen népszerű, mert számomra ők a valaha létezett legjobb együttes, de fura mindezt a banda de facto megszűnése után 32 évvel látni. Mondjuk azért tényleg jobb zenéket csináltak, mint a régi magyar filmek készítői :)

A balatoni retró hétvégék sztárjai minden kétség nélkül a Nohabok és a 424-esek. Mindkettő szerethető jelenség, mindkettő érdekes a közlekedésbarátoknak, de a "civilek" is utánuk fordulnak. Ezzel együtt, aki a hetvenes-nyolcvanas években nőtt fel, ennek a kicsit drabálisabb mozdonynak is bír örülni...

Az ötvenes-hatvanas években a teljes keleti blokk nagydízelek kifejlesztésén dolgozott, nem kimondottan sikeresen - ezért is lett 20 Nohabunk. Ezután viszont a szovjet ipar került sorra a MÁV-nál, több száz M62-essel, azaz Szergejjel. Van egy városi legenda, miszerint elvittek tőlünk egy Nohabot, és azután álltak elő ezzel a géppel, de ez csak legenda, technikailag elég nagy különbségek vannak a két típus közt. Ezzel együtt az M62-es, mely olyannyira a mi igényeink alapján lett kifejlesztve, hogy náluk is a MÁV-os sorozatszámot viselte, nem az a tökéletes mindenes, amire a magyar vasútnak igazán szüksége lett volna: egy tehervonati mozdonyról van szó, vonatfűtési/energiallátási képességek nélkül. Régebben elhúzogatott - pontosabban most is elhúzogat - tetszőleges számú személykocsit jó időben, de villanyfűtést igénylő, illetve klímás kocsit már nem tud kezelni. Régebben fűtőkocsit akasztottak mögé, ha mégis erre volt szükség, manapság inkább Csörgőt, mely gyengébb ugyan, viszont tud áramot adni. Néhány évvel később egyébként már a szovjetek is tudtak olyan mozdonyt építeni, ami mindent tudott volna, amire szükségünk volt: a Ludmillát, de az hozzánk évtizedekkel később jutott el, akkor is csak pár példányban, rövid időre.

Manapság leggyakrabban "remot", azaz motorcserét is magában foglaló korszerűsítésen átesett példányokat lehet látni, ezek leginkább kicsit más festésükről, és a vezetőfülke felett trónoló klímáról ismerhetők fel. A retró hétvégén viszont nem remot Szergejek léptek fel, hanem "klasszik" példányok. A legszebb közülük szerintem a 228-as volt, különösen ezzel a "telikék" szerelvénnyel. Ez így - ha eltekintünk az önkényuralmi jelkép hiányától, illetve az új formátumú pályaszámtól - teljesen nyolcvanas évek hangulatot hozott az északi partra, itt például az örvényesi domboldalba.

A hetvenes-nyolcvanas évek fordulójáig minden MÁV mozdonysorozatnak egyedi festési sémája volt, néha több is - az egyik ilyet, a bajszos-csillagos-pályaszámtáblás kivitelt a 194-es képviselte. Ezen a fotón látható is mögötte az, amiről írtam: egy "hűtőgenerátornak" használt Csörgő, a vonat végén levő IC kocsik ugyanis igényelték az áramellátást. Maga a szerelvény szerény nyomott véleményem szerint elég lehangoló volt a vegyes típusú, szedett-vedett festésű kocsikkal. Mostanában ilyenek a vonatok errefelé, ez ugyanis egy sima expressz/IC hibrid volt, nem speckó retró összeállítás. Ha őszinte akarok lenni, nekem az új festésminták, mint például a Csörgő mögöttié, vagy a túlsó végen az IC kocsiké, nem nagyon tetszenek, a régebbi festésűekkel együtt pedig kimondottan igénytelen összképet adnak. A helyszín egyébként Balatonrendes megállóhely.

A "bajszos" és az első képen látható festés közt próbálkoztak ezzel az átmeneti festéssel. Ez a tetőt leszámítva nagyjából megegyzik a "narancs" (szerintem világospiros, de nekem persze papírom van arról, hogy színtévesztő vagyok) Nohabokével, csak az eltérő formán eléggé más hatást kelt. A szerelvény viszont megint nosztalgia összeállítású! Kis "hátha nem tudtad" jellegű információként: régen a telikék kocsik voltak a termesek, a csíkosak pedig a távolsági kivitelű/gyorsvonatiak, melyek jellemzően fülkések. A vonat viszont furcsán lassan haladt be Zánka-Köveskál állomásra. Nem tudom eldönteni, hogy ennek helyi oka volt (a hétvégén más vonatot is láttam lassan becsoszogni ide), vagy... 

Ennek az oldalnak az elkészítésével kicsit megcsúsztam, de azért még sikerült az egyéves jubileum előtt megcsinálnom :) Már biztosan leírtam korábban, hogy "már biztosan leírtam korábban"... meg azt is, hogy a HÉV messze nem foglalkoztat annyira, mint a villamosok vagy a nagyvasút. Nem tudom, miért alakult ez így, de szerintem ehhez képest egész sok budapesti helyiérdekűs bejegyzést írtam ide a blogba. Most pedig jön ez az oldal a tavaly augusztusi nosztalgiamenetekről:

135 éves lett a budapesti HÉV (még tavaly)
Különvonatok a gödöllői vonalon 2022. augusztus 6-án

Valamikor nyár elején nekifutottunk Mariannal egy Siófok - Tihany - Földvár - Szemes hajóútnak, hogy némi cikkcakkozás után megnézhessem gyerekkorom kedvenc nyaralóhelyét, de Földváron azzal szembesültünk, hogy nincs Szemesre továbbvivő hajó. Végül vonattal mentünk át, amiért őszintén szólva kár volt, mert a szemesi kikötő varázsa számomra teljesen eltűnt (csak összehasonlításként: ilyen volt, és ilyen lett). Igaz, továbbra is nagyon jó fagyit adnak a Margarétában, ami kiskoromban is jó hely volt - sőt, már édesanyám fiatalkorában is. De mindegy: nem ez a lényeg, hanem hogy pár héttel később megint ott voltunk Földváron, és ezúttal volt hajónk is:

A gép a Fonyód motorost dobta ki az útra, mely '81-ben épült a Szovjetunióban (Herszon, Ukrajna), és a kétezres évek elején került a Balatonra. A típus ismerős volt az itteni hajósoknak, a Lelle képében ugyanis már '79-től közlekedett ilyen hajó a magyar tengeren. A kilencvenes években érkezett mellé a Boglár, illetve 2003 körül a Fonyóddal együtt a Földvár, most tehát négyen vannak. Tökéletes masinák laza hajókázásra: van zárt, klimatizált terük, valamint fedett és fedetlen nyitott fedélzetük, azaz két, fotózás közbeni agyfelmelegedés közben be lehet menni hűsölni. Hogy hajóként jók-e, azt nem tudom, de nekem ez jól jött :)

Már a kikötőben érzékeltük, hogy a tó nem kifejezetten nyugodt: mindenütt fehér hullámtarajokat lehetett látni, a szél is fújt. Nem is volt kint túl sok vitorlás a korábbi útjainkon látotthoz képest!

Az út első része Szemesig elég rázós volt; szerintem itt erősebb volt a szél, mint Földvárnál, kis hajónk elég rendesen billegett.. De komolyan, én még nem láttam a Balatont ennyire hullámozni ilyen közelről - igaz, nem is néztem eleget ahhoz, hogy legyen összehasonlítási alapom :) A víz néha felcsapott az ablakokra, illetve rendesen dübörgött a hajótest is, amikor "beestünk" két hullám közé, szóval élveztem a műsort! Tudom, hogy vitorlázóknak, hajósoknak nyilván fel se tűnt volna ennyi hullámzás, nekem, a civilnek viszont érdekes volt. Az út folytatása Balatonlelléig valamivel simább volt, Boglárnál pedig már szinte nyugodt volt a víz. Badacsonyig meg olyan volt, mint bármelyik korábbi úton, úgyhogy ekkor már az alsó "teraszon" ültünk.

Amikor egy blog vagy youtube csatorna kifogy az ötletekből, általában elkezd toplistákat csinálni: kedvenc énekesem, kedvenc koncertem, kedvenc kajám, kedvenc kedvencem. Az, amit most csinálni fogok, majdnem ennyire fantáziadús: egy kedvenc lemezemet fogom bemutatni*. Nem azért, hogy hátha másnak is meg fog tetszeni, hanem mert mi közötök hozzá ;)

Az IQ egy nyolcvanas évek elején alakult angol banda. Nem nagyon értek a progresszív zenékhez (ami azt jelenti, hogy nagyon nem értek hozzá), de az együttes számomra valahol a régi Genesis és a Yes közt helyezkedik el. Utóbbira leginkább abban hasonlít, hogy az énekes hangjának megszokása némi időbe telt részemről, előbbire meg körülbelül mindenben. A szóban forgó "Ever" 1993-ban jött ki, tehát nem épp korai mű - mi több, az énekes ekkor már túl volt a "kilépek, és magam mögött hagyom az együttest, ááá, inkább mégis visszajövök" című kötelező körön. Korábban már írtam erről a lemezről, és arról, hogy '95-ben, húszéves és egy hetes koromban haverok tukmálták rám a kazettát, hogy ne depizzek azon, hogy ejtett a barátnőm, hallgassam inkább ezt. Azóta is hálás vagyok nekik. Érdekes egy nyár volt az, sok kellemes emléket őrzök róla, de ez a lemez az egyetlen dolog, ami ma is az életem része ezek közül!

Szigligetet tessék elképzelni, egy parasztház padlásterét egy nyári éjszakán, ahogy a teljes csendben megszólal ez a dal a magnóból! De lehet, hogy Budaörs volt, és egy walkman. Mindenesetre a kazettán nem ugyanabban a sorrendben szerepeltek a dalok, mint a később megvásárolt CD-n, sőt, az első szám konkrétan hiányzott róla, úgyhogy a második nótával, a Fading senseszel kezdem a bejegyzést. Ahogy írtam, az énekes hangját kicsit szoknom kellett, de nagyon tetszett, hogy a progresszív jelző ellenére nem fulladt virgázásba minden. Minden korrektül meg volt hangszerelve, minden szépen szólalt meg, de mindig a dal volt a lényeg. Persze 2:56-tól azért elkezdődik a hangszeres bemutató, de nem erőszakosan, csak finoman jelezve, hogy ez itt nem egy háromakkordos punk együttes (amivel amúgy nincs semmi baj, csak ez itt nem az). Mániám, hogy nem mindegy, hogy hol hallasz egy zenét először: milyen körülmények közt, milyen történések közben/után... Azt kell mondjam, hogy ez a darab csodálatosan illeszkedett 1995 nyári estéihez! Remekül lehetett rá buszozás helyett gyalogolni, és közben a világ nagy dolgain elmélkedni. És ez a buszozós dolog nem gúnyolódás: akkoriban a kedvenc zenéimet esténként a városban járkálva hallgattam, ami egyfajta intim kapcsolatot hozott velük létre. Lehet, hogy otthon a HIFI-toronyból is jól szóltak volna, de így jobban oda tudtam figyelni rájuk.

A következő dal (Out of Nowhere) igazi progresszív(nak mondott) ugrálással kezdődik: kevés hang oda-vissza-oda-vissza... aztán elkezdődik a Queentől a Now I'm here. Na jó, csak érintőleg, de egyből az jutott eszembe róla :) A refrén nagyon tetszik, akárcsak a gitár és billentyű összjátéka, de messze nem ez a kedvenc dalom, úgyhogy ugrunk!

A Further Away csilingeléssel kezdődik, fuvolaszót hallunk - remek lemezkezdés lett volna! -, aztán elindul a gitár. A pergődob hangzása nem igazán jön be, de a hangszeresek egyre jobban odateszik magukat, ahogy halad előre a dal. Néha egyszerű dolgokat játszanak, aztán mintha szétesni készülnének, aztán megint összeállnak. Lehetne elemezni a ritmust, de jobb szeretem az egészet inkább átélni! Azt külön imádom, ahogy 7:53 után hirtelen egyfajta mini katarzissal ér véget a szintetizátorszóló. Aztán lelassulunk: egyre messzebbről szól valami orgona, talán egy város hangjait halljunk, és megszólal az akusztikus gitár, a billentyűk pedig megint csilingelnek. Mintha egy napfelkeltét néznénk, legalábbis bennem mindig ezt az érzést keltette. De még mielőtt elaludnál az ébren töltött éjszaka után, egy nagyívű - de szerencsére nem malmsteenkedő - gitárszóló jön. Nagyon szeretem a gitárrészeket ezen a lemezen! Nincsenek tönkrevirgázva; a gitáros sokszor ismétlődő patterneket játszik, és csak ki-kitör belőle egy-egy gyorsabb futamba, de soha nem nyomja el a többi hangszert.

A Leap of Faith nem csak a lemez legjobb dala, hanem úgy általában az egyik kedvenc zeném. A bevezető zongorarész elképesztően hangulatos - nem bonyolult, de hatásos! Az előző számok mindig lefelé húztak hangulatilag, míg ez végre elkezdett felemelni. Még nem érkezett el a boldogság, de már jobban vagy, mint előtte. Talán van értelme az életnek, talán visznek valahova a döntéseid - ez pontosan az a fajta érzés volt, amire akkor, az elég fájdalmas szakítás után szükségem volt! A 3:20-kor kezdődő szintetizátor "patch" hatalmas kedvencem, több saját magamnak barkácsolt zenében használtam valami nagyon hasonlót. A gitár jobban elereszti magát, mint eddig: átmegy kicsit öncélúba, de 4:13 után hirtelen megint a harmónia részévé válik. Utána megint progresszív reszelés következik, de kell is, mert növeli a feszültséget - amit aztán további szólók enyhítenek. Egyfajta húzd meg - ereszd el játékot űznek a zenészek, 6:04-től pedig a kedvenc gitárszólóm kezdődik. És a dal végére hirtelen elkezd minden ellazulni! Te is megnyugszol, kiengedsz, ...

A Balatonban az a jó, hogy a cápák és működő vulkánok rajongóin kívül körülbelül mindenki megtalálja a számítását. Például van kisvasút is, Balatonfenyvesnél:

A tóról leválasztódott, egykor mocsaras területen már korábban is épült lóvasút, de a mai, gépi vontatású üzem az ötvenes években jött létre. Alapvetően áruszállításra épült, de a nyolcvanas években már inkább turisztikai célokat szolgált. A kétezres évekre az egykori hálózatból már csak egy vonal, a somogyszentpáli maradt életben, és még azt is be akarták zárni. Akkoriban keresztet is vetettem rá: egyszer elmentem utazni vele, aztán lesz, ami lesz. Aztán bezárás helyett a 2010-es években előbb erősebb mozdonyok és további személykocsik érkeztek Nyíregyházáról és Kecskemétről, 2021-re pedig felújították és újranyitották az egyik bezárt ágat, a csisztapusztai gyógyfürdőhöz vezetőt. Idén már nagyon ideje volt lemenni és megnézni!

Azon a bizonyos egyetlen korábbi látogatásomon még egy C50-es mozdonyka húzott egyetlen kocsit, most viszont egy Mk48-as vontatta meglehetősen hosszú szerelvényünket, melyben volt nyitott és zárt jármű is - utóbbiak egyike ráadásul bicikliszállító volt. Ez a fotó visszaindulás előtt készült Csisztafürdő végállomáson.

A nyitott kocsin csodálatos volt utazni, a zárt kocsik viszont csodálatosan néztek ki: alapos helyreállítás után néhány nappal korábban kerültek újra forgalomba. Naná, hogy visszafelé egy ilyenben kellett utaznunk! Érdekes volt egyszerre látni a Badacsonyt és a fonyódi hegyeket: a tóról nézve az egyik északra, a másik délre van, itt viszont mindkettő egy irányba volt tőlünk.