HamPLÓ

Nem tudom, ki hogy van vele, én speciel utálok mások kedvenc zenéire (mielőtt valaki nyelvészkedni kezdene, ne tegye) ébredni.

-> Ide kattintva elérheted az összes Égitársaság képregénykockát <-
Kattint. Most.

Nem az Erzsébet téri óriáskerék az egyetlen olyan látványosság, amit hosszabb rászervezés után sikerült csak megnéznem: a Várbazárt sokáig csak kívülről láttam, míg egyszer végre sikerült a - szerintem kicsit korai - délután hatos záróra előtt odaérnem.

Mivel úgy sejtem, nehéz bármit úgy írni róla, hogy ne akadjon legalább pár ember, aki elviszi a politika felé, inkább csak képeket mutogatnék, legfeljebb benyomásokat írnék.

Így, késő novemberben nem csoda, hogy üres volt az egész - vajon jó időben többen lesznek? És nyári estéken se lesz tovább nyitva? Csak mert igazi kézenfogva romantikázós helynek tűnik, azt meg nem munkaidőben csinálja az ember... vagy legalábbis én.

A déli kortinafal melletti mozgólépcső a korábban mutatott városfalas-kaputornyos sétányig visz fel, de biztos van valami lift onnan tovább is, csak még nem sikerült feltérképeznem.

Tegnapelőttről tegnapra virradóan egy húsz évvel ezelőtti modulom intrójából írtam egy olyan darabot, amit műfajilag egyelőre nem tudnék pontosan meghatározni, de leginkább klasszikus zenének sorolnám be. Persze az is igaz, hogy az én "lelki füleimben" az elképzelt verzió szól csemballóval, hegedűvel, csellóval - ezek az újraszerkesztgetés közben kihullottak, mert nem szóltak jól. Sajnos hiányoznak a megfelelő eszközeim a műfajhoz, ezért a csemballóból/zongorából valami nyolcvanas évekbeli szintetizátor pizzicatója ("pizza") lett, a fuvola pedig ugyan maradt, de elég zajosan - igaz, szerintem ennek ellenére meglepően hangulatos. Az összhangzatos részére egész büszke vagyok, és titokban abban reménykedem, másnak is tetszik :)

Megpróbáltam a Renoise demójában átdolgozni, de ahhoz csak olyan hangszínek vannak, hogy tucc, meg bzummm, meg víííí, meg vubbvubb, sehogyse illettek hozzá, úgyhogy maradt az Impulse Tracker formátum...

Ha valaki esetleg nem menne társaságba ma este, akkor se maradjon néznivaló nélkül - ilyenkor a bekapcsolt tévénél ugye még a kikapcsolt is szórakoztatóbb. Persze aki olvasni akar...:

Két éve ilyenkor a saját hülyeségeimet reklámoztam, most inkább a nagyokhoz nyúlnék vissza: az angolszász  szórakoztatóipar - szerintem - legnagyobbjaihoz, a Monty Pythonhoz. Sőt, még régebbre visszamennék: amikor a fiúk már az iparban voltak, de még nem együtt.

Nem akarok töriórát tartani, mert csak lusta vagyok azt már biztos megtette valamelyik másik blog, úgyhogy véletlenszerűen (na persze!) választva az At last the 1948 show egyik jelenete következik. Ebben a sorozatban John Cleese és Graham Chapman íróként és előadóként működött közre (másokkal együtt), előbbit látjuk is a fenti skeccsben. Érdekes, hogy a Doctor Who-hoz hasonlóan ennek a sorozatnak a részeit is letörölték annak idején, csak véletlenül maradt meg belőle ez-az. Az angolok jó dolgukban azt se tudták, mit tesznek :(

2014 legfontosabb közlekedési eseménye a négyes metró átadása volt, ami azért keltett felemás érzéseket bennem (és számos közlekedésbarátban), mert bár egyrészt egy metró technikailag mindig érdekes dolog, ez a konkrét metró pedig építészetileg kimondottan érdekesre, rendhagyóra sikerült, már tizenéve sejthető volt, hogy a vonal ebben a formában pénzkidobás. És nem annyira meglepő módon tényleg vannak is gondok vele. Kérem, most senki se írja le, hogy de neki milyen jó, meg hogy a hetes busznál mindenképpen jobb, mert persze, hogy más minőség - a kérdés az, hogy az árát megérte-e, illetve hogy nem lehetett volna-e hasznosabbat építeni ennyi pénzből egy városban, ahonnan még annyi infastrukturális elem hiányzik.

De még erről se szeretnék ítélkezni az év utolsó előtti napján, egyszerűen csak bemutatnám azt, ami mindezek ellenére tetszik. Mert ugyan tudom, hogy ízlések és pofonok különböznek, illetve az majd csak harminc év múlva lesz kijelenthető, hogy az itt látható dolgok tartósak, praktikusak és fenntarthatóak-e, viszont az állomások építészeti minőségét tekintve a vonal olyan, mintha egy másik világból jött volna. És azért erre legalább legyünk büszkék, hogy végre a magyar mérnökök is túlléphettek a funkcionális kockaépítészet határain!

A videó a vonal első napja óta a csőben volt, azóta akartam egy olyan videót összerakni, amin mindig mozog valami: nem csak a jármű, hanem legtöbbször a nézőpontunk, a képkivágás, a nagyítás is. Mindezen túl meg szerettem volna mutatni, amit a megszokásból mozgólépcsőzők esetleg nem is tudnak, hogy bizonyos állomások lifttel még dögösebbek: például a Kálvin térire kimondottan így érdemes "beesni". De gyerekként biztos imádtam volna a Keleti végállomást felülről nézni - és a Szent Gellért téren se csak a mozaikos rész létezik.

2013 nyarán annyira rákattantam a dízelmozdonyokra, hogy amikor ugyanazon év őszén lehetőség adódott részt venni egy (nagyrészt) angol vasútbarátok számára szervezett túrán, ahol a Floyd Zrt. egy brit eredetű mozdonya vontatta a különvonatot, éltem vele. Valószínűleg még egy Nohab miatt se mentem volna el, na de ezek a mozdonyok alapesetben nem vontatnak személyvonatokat, ráadásul meglehetősen egzotikusak is magyar szemmel! Ráadásul útközben más látnivalók is akadtak...

"Osztálykirándulás": Class 56-tal Észak-Dunántúlon

Amikor '89-ben először láttam a kölni főpályaudvart, megdöbbentőnek találtam, hogy rögtön a Dóm mellett áll. Németországban persze kultúrája van annak, hogy a vasutat nem a város szélén, az első olcsón megvásárolható földterületen állítják meg, de ez azért durvának tűnt. Tessék csak megnézni, a kép bal szélén a Dóm széle látható, tőle 20-30 méterre pedig már kezdődik is a tizenegy vágány:

„Koeln Hauptbahnhof Luftaufnahme“ von Neuwieser - Flight over Cologne. Lizenziert unter CC BY-SA 2.0 über Wikimedia Commons

Persze a kölni vasúttörténet se rögtön a városközpontban kezdődött: a Rajna két oldalán a helyi vasúttársaságok saját állomásaikról indultak: az egyik például a rakpartról, egy másik vonal pedig egy régi kapun át jutott be az akkor még álló városfalakon belülre, hogy ott aztán véget is érjen. Amikor a XIX. század közepén úgy döntöttek, hogy az évszázadok óta félbehagyva álló dóm mellett építenek vas- és közúti hidat, szerencsére az is eszükbe jutott, hogy nem lenne butaság közös pályaudvart is építeni.

„Botanischer-Garten-am-Dom-um-1820“ von Henry Winkles - Botanischer Garten und Dom, Stahlstich um 1820 von Henry Winkles nach einer Zeichnung von Theodor Verhas. Udo Mainzer: "Köln in historischen Ansichten". Wuppertal 1977, S. 71. Lizenziert unter Gemeinfrei über Wikimedia Commons

Ezen a területen akkor még a régi egyetem botanikus kertje terült el (a "régi" jelzőt azzal érdemelte ki az egyetem, hogy ekkor már jó ideje nem létezett: a francia megszállás idején megszüntették - de a park maradt), így volt némi vita, de végül a város eladta a területet a Rajnai Vasúttársaságnak (Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft).

„Centralbahnhof Köln um 1893“ von unbekannt - Uta Grefe: Köln in frühen Photographien 1847-1914, Schirmer/Mosel Verlag, München, 1988, ISBN 3-88814-294-6 Lizenziert unter PD-alt-100 über Wikipedia

Az 1859-ben átadott, Centralbahnhof névre hallgató pályaudvart már több társaság is használta: voltak nyugat felől érkező, itt végződő vágányok, és voltak a mai Hohenzollernbrücke elődjére, a Dombrückére vezető átmenő sínpárok. Ahogy az lenni szokott, mire felépült a nagy mű, már elégtelennek is bizonyult a feladatra, úgyhogy a politikusok elkezdtek egy nagyobb létesítményben gondolkodni - ami viszont az üzemeltető társaságnak nem lett volna ínyére, mivel nem akarta a konkurenciát erősíteni.

„Kölner Hauptbahnhof um 1900“ von Unbekannt - Original image: Photochrom print (color photo lithograph) Reproduction number: LC-DIG-ppmsca-00813 from Library of Congress, Prints and Photographs Division, Photochrom Prints Collection Lizenziert unter Gemeinfrei über Wikimedia Commons

Végül az érintett társaságokat államosították, és 1894-re elkészült a fentebbi képen is látható új pályaudvar, egy 64 méter széles, 255 méter hosszú főcsarnokkal, és két egyvágányos mellékhajóval - na meg a környékbeli ízlést tükröző, a német stílus helyett inkább belga állomásokra hasonlító főépülettel. Az új Hauptbahnhof érdekessége volt, hogy nem minden vágánya volt átmenő, sőt: a csarnok közepén a két oldalról érkező fejvágányok között egy díszes pavilon is állt! Vicces lehetett, hogy a Rajnán átmenő teljes teherforgalom is keresztülpöfögött a csarnokon - nem véletlenül építettek neki később elkerülő útvonalat saját híddal: a korábban már bemutatott Südbrückével.

Tegnap este folytattam a senki által nem hallgatott ScreamTracker moduljaim senki által nem hallgatott Impulse Tracker formátumba remixelését. Gyerekkorom, sőt, inkább minden idők kedvenc játéka, a Last Ninja 2 emlékére még '94-ben írtam egy "hommage" jellegű darabot, most végre alá tudtam tenni azokat a hangszíneket, amik kellettek volna a hangulathoz (a búgó négyszögjelet, meg a "laszninnyás" csingilingit). Mindezt nyakon öntöttem egy jó kis hetvenes évekbeli pumpálós basszussal, meg némi nyolcvanas évek szintipop hangulattal - mert hát mi mást csináljon valaki, ha egyszer Metálhörcsög volt a beceneve :D

Kilátómániás vagyok, úgyhogy 2013-ban nagyon megörültem, amikor mobil óriáskereket építettek az Erzsébet térre: végre itt egy újabb nézőpont, amiből megnézhetem kedvenc városomat! A lelkesedés ellenére végül nem jutottam el odáig, hogy tényleg ki is próbáljam; a rövid idény végén szétszedték, elvitték. Idén megint felépítették, és mivel a jószág ezúttal is Sziget Eye névre hallgatott, azt hittem, most is csak a Sziget idején lesz ott... amiről idén is lemaradtam. Aztán kiderült, hogy ez csak egy név, az óriáskerék marad a fesztivál után is.

Egy hideg téli estén (tehát nem mostanában:) meghívtam magunkat Mariannomal egy körre - vagy amennyit megy velünk a pénzünkért.

Előtte egy ideje már nézegettem a kereket: hol a Gellért-hegyről, hol a Várból, hol a bejárat mellől; de egyedül nem volt kedvem utazni vele. Na meg a ködös snittek készítése idején túl sokat valószínűleg nem is láttam volna belőle :)

Alulról nézve sokkal bizalomgerjesztőbb szerkezet, mint a vidámparki "panorámakerék" volt, de akárcsak annál, indulás után itt is eszembe jutott, hogy én tulajdonképpen tériszonyos vagyok. Pedig ez a kerék "csak" akkora, mint a bécsi Riesenrad - a komolyabb darabok manapság kétszer, a legnagyobb pedig két és félszer ekkora!

Mivel esti utazásról volt szó, a készíthető képek minőségileg korlátosak, de magával a látvánnyal nem volt gond, ráadásul én dokumentáltan imádom az esti Budapestet!

Szerettem volna valami szép zenével indítani ezt a napot, mondjuk Bachhal. Bár Bach nem kevés vallásos művet írt, így konkrétan karácsony idejére is (Lipcsében minden vasár- és ünnepnapon be kellett mutatnia egy kantátát), végül egy világi darabnál, a Vadászkantátánál kötöttem ki, pontosabban annak negyedik áriájánál. Az érdekesség kedvéért az instrumentális verzióra voksolok, az énekes változatot itt lehet meghallgatni. Nem tudok szabadulni tőle - gyönyörű az egész, a sokadik ismétlés után sem veszt szépségéből. Talán az estéhez jobban illik, de szerintem bármikor hallgatható:

Persze ez csak egy átirat a lehetséges végtelenből: van, akinek ez is túl gyors, aki lassabban szereti, és van, aki még gyorsabban, pattogósabban játssza (és néha el is rontja:) - pedig lehet, hogy utóbbi tempó jobban illik egy vadászmulatságon előadott műhöz. Szerintem az elmúlt két óra alatt legalább 10-12 változatban meghallgattam ezt a dalt, mégse untam rá! Egyébként töredelmesen bevallom, nem feltétlenül vagyok oda az énekkel kísért (vagy fordítva?) klasszikus darabokért, de ebben az egyetlen áriában annyi szépség van, hogy ennyiért akár egy operát is meghallgathatnék (megjegyzés: ha rosszmájú akarnék lenni, azt mondanám, hogy már csak azért is szeretem Bachot, mert nem írt operát)! Ha valakit a háttértörténet is érdekel: Bach valószínűleg 1713-ban írta a darabot, Weimarban; de legalábbis tudható, hogy Szász-Weissenfels Keresztély herceg 31. születésnapja alkalmából mutatták be, a témát pedig a remek nemesi időtöltésnek számító vadászat szolgáltatta ("Was mir behagt, ist nur die muntre Jagd!"). A kantáta kilencedik tételeként szereplő ária a "Schafe können sicher weiden", azaz "A juhok biztonságban legelhetnek" (lehet, hogy az én hibám, de nem találtam magyar fordítást róla a neten) címet viseli.

Legyen szép napotok!